Inte så länge sedan (genom historiska standarder), bokstavligen i slutet av XIH, början av de tjugonde århundradena i världen var det ganska många bilar med en ångmotor. Och dessa var inte experimentella prover, men ganska själva seriella rörelseformer.
Historiker beräknat att 1914, före början av första världskriget, släpptes bara ångbilar i Frankrike endast i Frankrike! Det är klart, det var inte moderna autokontracens. Men inte underjordiska garageverkstäder med chumazy bilmekanik.
Frankrike vid den tiden var mycket utvecklad i industriell mening. Därför fanns det så många bilföretag. Av dessa, flera, som är bevarade arkivinformation.
Företag "Borla", till exempel, dök upp 1873. Det var då att den franska ingenjören Borla fick ett myntpatent med en ångmotor.
Amida Bola Foto: Pierre Souvestre, Ru.Wikipedia.orgBoulla ständigt förbättrar sitt hjärnbarn, kunde Boulla köra 230 kilometer utan uppdelningar år 1875. Naturligtvis var det självklart en allvarlig framgång. Det är känt att Borla 1879 utformade och byggt en ångbuss som väger ca 27 ton!
Företaget "De Dion" har sitt ursprung i unionen av två franska designers - de Dion och Tiparto. Dess första bil (ånga!) De konstruerade 1883. Dessa två konstruktörer var mycket observant och smart. Därför samlade de en ångbil, flyttade med en hastighet på nästan 50 kilometer per timme!
Men det är inte allt! År 1894, på den första seriösa bilracing, var det bilen av de två nämnda franska att ta hand om bilen med en förbränningsmotor. Då ansåg många att ångaggregaten fortfarande skulle kompletteras med bensin.
Men det var på de tävlingar som en byråkratisk förvirring hände. Företagets seger blev inte räknades, eftersom den här bilen inte uppfyllde några krav på arrangörerna av tävlingen. Det var nödvändigt att bli företaget de Dion med sådana halvvinnare.
Leon Sherpolly (Sherpollah) tänkte sin första ångbil 1877. Men den här bilen uppträdde bara 1887. Sedan bestämde Sherpolla med vänner hur man kontrollerar det i fallet. De hade trevliga på den nyligen monterade av bilen avgick från Paris i Leon.
Anteckningar nådde oss om denna resa av en av deltagarna. Det visar sig att det var minst ett dramatiskt företag, nästan förvandlades till en tragedi.
Inledningsvis, bokstavligen fem kilometer efter början, från bilens svavel började falla av en med ett monteringselement. Det är klart - skakning i ångaggregatet var anmärkningsvärt.
Sedan började problem med kylsystemet. Kamrater utgjorde länge att stå på tvångsstopp, kyla motorn och suga sedan den missade tiden, anpassa hans, långt ifrån den perfekta bilen.
Därefter bröt bilen styrtractionen. Här är det nödvändigt att klargöra det i bilens serpoll, ledde bara ett hjul. Efter en sådan uppdelning fortsatte vänner på egen risk vägen. Och de lyckades med maskinen mycket märklig: de körde genom sidan med en, sedan å andra sidan slog de hjulet i rätt riktning.
Nästa dag föll spisdörren av ångan. Närliggande detaljer börjar värma upp så mycket att det är farligt att röra dem ...
I allmänhet rankade hela vägen på en sådan farlig bil tio dagar från testet!
Men sådana dramatiska raser lovade bara utformningen. Ångmaskiner fortsatte att förbättras.
Till exempel, 1906 lyckades en amerikansk uppfinnare utveckla en hastighet på 205 kilometer per timme i en ångbil!
Men alla typer av poster och beprövade utvecklingar räddade inte ångfartsindustrin. Det fanns flera orsaker till detta.
- Till exempel nådde effektiviteten hos ångmotorn i stora storlekar knappt upp till 15%. Små motorer hade denna indikator ännu mindre.
- Ångmotorerna var fortfarande ganska farliga, eftersom de var väldigt heta och periodiskt exploderade.
- Och även för en resa krävde minst 100 kilometer för en ångmotor en hel del bränsle. Den senare måste dra ibland i en speciell släpvagn, viktning den redan svåra designen av ångbilen ...
I allmänhet, mycket snart, började designers förbättra elektriska motorer och förbränningsmotorer ...
Författare - Maxim Mishchenko
Källa - Springzhizni.ru.