Enligt författaren av publikationen, bara de bilar där nackdelarna översteg alla möjliga fördelar kom till denna lista.
Amerikanska journalister sammanställde en lista över värsta fighters hela tiden. En översikt över denna artikel i västra pressen representerar publikationen "Military Case".
Enligt författaren av materialet i David Exca översteg endast de bilar som har disferenency alla möjliga fördelar i den här listan. I sina slutsatser hänvisade Execons till den amerikanska expertens forskningsarbete. Den första till listan över de mest misslyckade fighters i Farley-historien sätter det brittiska flygplanet av tiden för första världskriget Royal Be2.
Denna bil steg in i luften 1912 och blev ett av de första stridsflygplanet som lanserades i allvarlig industriproduktion. I en mening inspirerade Be2 den första generationen av fighters, vilket visade alla egenskaper som fighters var i allmänhet inte nödvändiga. Från sin arbetsplats hade piloten Be2 den värsta översynen och kunde inte svara i tid till luftbekämpningssituationen. Flygplanet själv var oerhört opålitligt, vikta i pilotning, hade en otillräcklig för den fighter av den tidshastigheten och mycket svaga vapen. Men som Farley skriver, gjorde utseendet på Fokker Eindecker en ännu värsta bil från Royal Be2. Försöker hålla koll på en konkurrent, började det brittiska flygplanet starkt uppgradera och ta med. Som ett resultat har bilen blivit klart överviktig, äntligen förlorad hastighet och manövrerbarhet.
Författaren till studien noterade att det skulle orsaka en dålig bedömning av en av de första fighters i historien. Men enligt Farley, lämnade alla nackdelarna med Be2 i kombination med Beslut av Storbritannien flygplanet till 1919 tillät honom att lägga den på den första raden av anti-rating.
Sovjet Mig-23 kom till den andra platsen, som utförde den första flygningen 1967.
"MiG-23 borde ha blivit ett sovjetiskt svar på amerikanska F-4 och F-111-fighters",
Det var en kraftfull fighter med en variabel duschschock, men enligt den amerikanska forskaren var planet för opålitligt och dyrt. Farley skriver att initialt MIG-23 var avsedd att fylla på Warszawapaktländernas luftkraft. USSR-luftkraften föredrog att använda äldre och beprövad MIG-21.
Flygplanet blev ledande inom förluster för den sovjetiska industrin. Stöd MIG-23 Park i flygtillstånd visade sig vara extremt svårt. Flygplanets motorer, som hade en extremt låg operativ resurs var särskilt märkta. Kraftverken brändes snabbt och tvingades sätta flygplan "på skämt". Den amerikanska experten noterade också att de länder som har förlorat sina offer för Sovjetunionen nästan omedelbart förlorat sin MiG-23-park. De brända motorerna var helt enkelt inget att förändras. Sovjetkämparens kampspårskort på den syriska, irakiska och libyska tjänsten var inte också positiv. Planet vetter nästan säkert mycket tidigare än sin föregångare MiG-21.
Farley erinrade också om att amerikanska piloter, som för forskningsändamål gjorde flygningar på det här sovjetiska planet, var mycket rädda för att sitta i sin stuga. År 1984 slutade flygningen av amerikaner på MIG-23 tragedin där löjtnant-general Robert Bond dödades. Detaljer om varför en högklassig tjänsteman i den amerikanska flygvapnet kraschade, ledde Farley inte.
Därefter kommer tyska flygplan av andra världskriget i listan över anti-rating av de värsta fighters. Messerschmitt Me 163 Komet - Denna maskin med en flytande raketmotor utvecklades som en höghastighetsinterceptorbomber som höjde torn till Tysklands territorium. Flygplanet kunde flyga vid mycket högt för den tiden, men bränslet var knappt nog för ett rätt mål. I bränslet och bestod av det huvudsakliga problemet med interceptorfighter. En särskilt brandfarlig komponent var T-stoffoxidern. Ämnet var extremt flyktigt och flammat vid den första möjligheten. Särskilt farligt var processen att tankning flygplanet.
Men för att delta i kriget med dessa flygplan misslyckades nästan. Enligt vissa rapporter gjorde Messerschmitt mig 163 Komet bara några kampavgångar, och 11 bilar gick förlorade, och endast 9 allierade flygplan förstördes.
Vid nästa steg i listan sätter amerikanska experter den tyska Heinkel han-162 jetfighter. Han kallades det sista försöket av nazisterna att återvända den förlorade överlägsenheten i luften och stoppa rasen av union luftfart till tyska städer. Fristen för att skapa ett flygplan från ritningarna innan byggnaden var bara 90 dagar. Nazister planerade att i månaden kommer industrin att kunna producera upp till tre tusen sådana bilar. Fighteren var avsedd för utnyttjande av låg-otroliga tonåringar från Hitlengenda. Flygplanet hade en trädesign och en jetmotor, som installerades strax bakom hytten på skrovet. När du katapulterar piloten riskerade piloten att komma in i kraftverkets luftintag, och limet som användes vid montering av maskinen, pressade flygplanet.
Bilen hade otillfredsställande aerobatiska egenskaper, var instabil i vägen, hade en liten tillgång till längdstabilitet och tvärgående stabilitet nära neutral. Ur en aerodynamisk synvinkel visade sig flygplanet också vara inte i höjden. Dessutom hade Heinkel He-162 en hög hastighet av separation, ett högt avstånd på löpande och otillräckligt ökning.
På den femte platsen av värdet av värsta fighters av hela tiden bosatte den amerikanska flygplanets julkula. Flygplanet utformades 1919 av Dr. William Whitney Christmas. Man trodde att julkula kunde bara ringa höjden, vilket är tillräckligt för att säkerställa pilotens död. Den mest utvecklare av fighteren kallades "Psychopath".
Journalister kommer ihåg att uppfinnaren William Christmas var en läkare som hade okonventionella vyer om utveckling av flygplan. Han kombinerade dessa idéer med många lögner. Till exempel hävdade doktorn att Aileron uppfann, liksom vad som var fylld med utländska order för sina mönster. Lyckligtvis för alla byggdes bara en av julprojekt. Den amerikanska militären lånade även Fighter Designer Prototype sin nya Liberty L-6-motor. Det var med denna kraftinstallation som bilen skulle gå till sin första flygning.
Med den första inspektionen verkade kula ganska vanligt, tills den tunna vingen märktes, som inte var ansluten till struts eller hängslen. Kula vingen kan svära fritt och, som det visade sig senare, ansåg uppfinnaren en sådan design "dess prestation". Trots de uppenbara felbedömningarna lyckades julen övertyga de arbetslösa pilot Cuthbert-fabrikerna höja flygplanet i luften. Planet tog av sig, vingarna vriden, och fighteren dödade säkert sin pilot. Nästan omedelbart byggdes det andra flygplanet, vilket i det första flyget examinerades från föregångarens öde.
William Christmas visade ingen sympati för dödsfall av två piloter, och inte uttryckte ånger på grund av förstörelsen av den nyaste motorn L-6. Tvärtom, som har övertygelsens gåva, satte han ett militärt konto på 100 tusen dollar för den "revolutionära" vingedesignen. Det mest fantastiska är att det här kontot betalades.