Nikola-uppstarten borde ha lämnat Tesla själv: Under bara sex års existens lockade företaget investeringar från General Motors och andra stora företag, varvid dess kapitalisering översteg 20 miljarder dollar. Samtidigt införde Nikola inte ens en seriebil , för att inte tala om transporten till kunder. I september anklagades företaget och dess grundare för bedrägeri, och aktierna kollapsade. Nu säkrar investerare sina återstående värdepapper, regulatorer utför en undersökning, och Nikola försöker hålla ansiktet. Onliner studerade historien om "Tesla Killer", som fortfarande inte ser väldigt farligt ut för Ilona Mask.
Karismatisk och punchy grundare
Nikolas historia bör börja med Milton's Trevor - karismatisk, som vanligt i uppstart, grundare och chef för företaget. En person är av intresse och sympati bland allmänheten på grund av den klassiska biografi i andan "från ingenting." Killen passerade genom personliga problem (i en tidig ålder dog hans mamma), fann styrkan att starta ett företag - Upillar, något som en global marknadsförare, som Amazon och eBay. I en intervju med Forbes sa Milton att en månad för Upillar kom 80 miljoner människor. Företaget har dock slutat med pengar, och det var tvungen att stänga det. Enligt uppstartens grundare förlorade han absolut alla besparingar, inklusive familjeackumulationer.
Trevor Milton. Foto:
Då återvände Milton till fallet, intresserade av transport. Så här uppträdde Dybrid-uppstarten på omvandlingen av dieselbilar för arbete, inte bara på diesel, men också på naturgas. Utvecklingssegmentet valdes Corporate: Kontrakt ingicks med transportföretag. Totalt, enligt Milton, Dhybrid tecknade dokument för 100 miljoner dollar. Men och här var affärsmannen inte tur: förmodligen investerade en stor investerare i Dhybrid och stal den intellektuella egendomen för uppstarten. Som ett resultat var det här företaget att stänga detta företag.
Erfarenhet av Transport Sphere Milton bestämde sig för att använda i det nya projektet. Han insåg att fraktindustrin förblir ganska tillbaka och måste moderniseras. Så Milton öppnade företagets dhybridsystem - hon arbetade också med bränsle, men fokusen skiftades till lagringssystemen för väte och naturgas. Worthington Industries Corporating Dyubrid Systems, som fick Milton Trevor att göra ett nytt projekt på vätgasfartyg. Gården var 2014.
Allt det bästa från DVS och elmotorer
Uppstarten bröt in i förvaltningen av branschen på alternativt bränsle. Tesla såg framtiden i el, och det unga Nikola-motorbolaget gick ännu längre. Företaget anser att den optimala lösningen är väte med elektroterapi. Milton närmade sig rekryteringsinställningen, icke-standard: han letade efter ingenjörer utan erfarenhet av design av bilar. Enligt en affärsman, bara på detta sätt var det möjligt att uppnå ett nytt utseende på utvecklingen av transporten: "Jag behövde människor som trodde att allt var möjligt. Jag behövde lika naiva människor som jag själv. "
Första representerade bilföretag - Nikola en traktor
Nikola lade ut styrkor och svagheter hos både diesel och elbilar, samtidigt som man anger att väte traktorerna kommer att berövas bristerna hos båda typerna av kraftverk samtidigt som de har fått alla sina fördelar. Ekologin och ofullkomligheten är skadade för minus av bilar med DVS (toppmoment är inte tillgänglig omedelbart), och med elektrisk hög vikt av batterier plus en lång laddning av laddning. Vättraktorer på den här bakgrunden ser ut som lösningen av alla problem: bränslepåfyllning tar ca 20 minuter, nivån av atmosfären är noll, massan är jämförbar med en dieselbil och köravståndet är upp till 1200 kilometer.
Om enklare är Nikola-lastbilar i en känsla av en hybrid, bara inte en elektrisk motor med en elmotor och den elektriska motorn med bränsleceller, som ger energi med batteriet. Således är det inte nödvändigt att ladda batterier med el, även om återhämtning också är närvarande. Vi revelar väte, det genererar energi för batterier i kemisk reaktion med syre, och en elektrisk motor körs redan. Som ett resultat får vi ett aktuellt och konventionellt vatten, vilket, som kondensat från luftkonditioneringen, flyter på vägen.
Företaget introducerade flera prototyper. Nu finns det två fraktmodeller på platsen: Tre-axels flaggskeppet av Nikola två och Nikola Tre är en mindre version med två axlar och egenskaper mer komprometterade. Företaget tillkännagav också en pickup, två buggies (civila och för militärens behov), liksom en vattenhaltig motorcykel.
Pickup Nikola Badger Snabbtillväxt
Investerare trodde på Nikola: Bosch, Hanwha (Sydkoreanska Corporation) och andra företag var i uppstart. General Motors meddelade planer på att köpa Nikolas aktier för 2 miljarder dollar. Nikola Motor Company sade att de fick förbeställningar för lastbilar med ett totalt värde på 10 miljarder dollar, medan de inte hade en enda säljare. " Den största ordern på 800 lastbilar utfärdade ett amerikanskt bryggningsföretag Anheuser-Busch.
Nikola två.
Nikola Tre släpptes med beräkningen för att locka till sig europeiska kunder: Denna traktor är mycket mer kompakt av Nikola två
Aktier på börsen: I mars förra året kostar de ca $ 10, och i juni översteg 70 dollar, nådde kapitaliseringen cirka 20 miljarder dollar. Vid slutet av sommaren lyckades aktiepriset falla till cirka 45 dollar, men Figuren är fortfarande en imponerande för ett ungt företag, som har absorberat i den högsta liga. Det verkar som om det finns ett annat bilföretag vars aktier också är mycket heta, - Tesla. Men Ilona Mask har en mycket viktig skillnad från Milton Trevor Startup: en riktig produkt.
Oavsett hur mycket Tesla har överfört frigöringsdatumet för nya produkter och onda tungor eller bränt företaget, producerar det riktiga bilar i riktiga växter, och att debitera elektrokvaror finns det redan ganska utvecklat (om vi pratar om Europa och USA) av laddstationer. Det är, Tesla har en penningvridning. Nikola särskiljde sig bara med ett par prototyper och en video där den snövit traktorn rör sig längs vägen. Det är den här videon och lägger Nikola till en mycket obehaglig position.
Kostnader
Den 10 september förra året har Hindenburg Research Research Company publicerat ett uttalande med allvarliga anklagelser mot Nikola. Det hände två dagar efter att General Motors meddelade planer att seriöst investera i uppstart. Du kan föreställa dig hur stämningen av bossarna i en biljätte läser undersökningen av Hindenburg-forskning, som börjar med orden "bedrägeri som byggdes på lögnerna". Författarna till undersökningen kollapsade inte bara på Nikola, men också på Trevor Milton - det kallar honom skyldig till falska uttalanden och löften.
Det visade sig att lastbilen i rullen rider inte med Nikolas märkta kraftverk och satte inte ens förbränningsmotorn för att ge trucken i rörelse för den färdiga prototypen. Allt visade sig vara så lätt att det var svårt att tro på det: bilen drogs på en mild bias och sedan avlägsnades från bromsarna. Det är, lastbilen rullar helt enkelt. I Nikola bekräftade de även detta, och de tog en otroligt naivt position: de säger att vi inte gömde något, för i videon sade direkt: "I rörelse", och inte "är i rörelse av en kraftverk". Den ursprungliga videon är nu otillgänglig, men foten av den förblev:
Om situationen med videon kan luta sig, orsakade övriga avgifter för Hindelburgforskning mer allvarliga bekymmer och frågor. Enligt undersökningen har Nikola ingen egen batteriproduktionsteknik, och Milton på våg av elektrocarters, helt enkelt pulveriserade hjärnor till investerare. Samtidigt, en företrädare för PowerCell AB, ett dotterbolag till Volvo om forskning inom väte som ansöker om transport, kallade Nikolas uttalanden om sina kraftverk "tomma chatter". Milton uttalanden om produktion av väte ifrågasattes också, och 81% av konkurrenterna är 81% - faktiskt producerade Nikola inte detta bränsle.
Som ett resultat, utan att ha sin egen utveckling, planerade Nikola att använda General Motors-projekt. Enligt Hindenburg-forskningen, i partnerskapet av dessa två företag, ger man allt, och den andra är nästan ingenting. Jag fick Milton och för de ord som alla nyckelkomponenter i Nikola producerar sig. Det visade sig att de inverterare som ses på en av videon skapades av Cascadia, och Nikola fastnade bara sin logotyp. Allt detta och till och med ett stort antal inkonsekvenser mellan uttalanden och den verkliga situationen, som fann Hindenburg Research, levererade Milton Trevor och Nikola själv till väggen. Att misstänka konkurrenterna i Nikolas "order" är svår: Hindelburgforskningen ägde också uppstartsaktierna - och det verkar som om hon bara bestämde sig för att seriöst utforska var hon hade tur.
Aktier kollapsade med 30%. Skandalen kring Nikola återspeglas på aktierna i General Motors: de minskade med 4%. Efter en vecka och en halv efter offentliggörandet av undersökningen förklarade Milton frivillig vård från Nikola - både från generaldirektörens tjänst och från styrelsen. General Motors vägrade köpa Nikola-aktier. US Securities and Exchange Commission och justitieministeriet, enligt media, började en undersökning av Nikola och tilldelades företrädare för bolagets agenda. I början av året sålde Worthington Industries alla Nikola-aktier med en total kostnad på cirka 147 miljoner dollar.
Om Trevor Milton News är nyligen inte. Information visade sig att han greps, men det visade sig vara falsk. Entreprenören raderade sina konton i Twitter och Instagram, så du är inte lätt att lära dig om sitt liv. Men Milton har det största Nikola-aktiepaketet, och affärsmyndighetens status uppskattas av Forbes cirka 1,9 miljarder dollar.
Nikola behåller optimism: i slutet av detta år planerar hon att slutföra fabriken i Arizona. Sätt det i en rad med Theranos och Juicero, de högsta misslyckandena i det de senaste åren, så långt det är fel. Nikola håller fortfarande ner och, trots nedgången i aktiens värde tillsammans med det undervärderade rykte, vägrar planerna för frisläppande av väte traktorer inte. Men även om bolaget verkligen kommer att släppa sin transport, kommer kundernas förtroende att vara mycket svåra.
Se även:
Vår kanal i telegram. Gå med nu!
Finns det något att berätta? Skriv till vårt telegram bot. Det är anonymt och snabbt
Reprinting text och bilder Onliner utan att lösa redaktörerna är förbjuden. [email protected].