Om det inte var för statligt stöd skulle försäljningen av vägen vara mycket mer blygsam.
{Loadposition adsense_text}
Alla vet att staten aktivt stöder Avtovaz som en barriärutnyttjande och olika program. Allt avslutat att det var nödvändigt att hjälpa den inhemska producenten, men allt vände upp och ner den 14 januari 2021, när ägaren av Avtovaz - Renault presenterade sin nya strategi.
Enligt henne, Lada sedan 2025 fusioner med rumänska dacia, och absolut alla bilar kommer att göras på den franska plattformen. Med överdrivet kommer Avtovaz att bli en monteringsplattform, och ingenjörerna behöver helt enkelt inte.
En logisk fråga uppstår - där miljoner gosfärer lämnade och varför dessa spädbarn fortsätter.
Till exempel, 2020, tilldelades 33 miljarder rubel till förmånliga billån och uthyrning från budgeten. Huvudmottagaren är Avtovaz på grund av en solid andel på marknaden. År 2021 planeras ytterligare 15 miljarder rubel för dessa ändamål.
Glöm inte barriäråtervinningssamlingen: det utgör flera hundra tusen rubel, men staten kompenserar för dem till automakers som har egna växter i Ryska federationen. I plus, inte bara Avtovaz, kommer du att berätta för dig. Hittills, ja, men varje år, ministeriet för industri och tom ökar lokaliseringspunkterna från vilka subventioner betalas. Följaktligen kommer endast mycket djupt lokaliserad produktion inom den närmaste framtiden att få ersättning. Och det här är Avtovaz, Uaz och lite mer. De återstående bilarna kommer att stiga i pris - sublissorn kommer att byta på konsumenternas axlar.
Det bör förstås att utan dessa åtgärder av staten, LADA kostar där det skulle vara dyrare, och de hade knappast en sådan marknadsandel.
Avtovaz betalar skatter - det är bra. Ja, bara ett gemensamt företag av staten Corporation Rostec och Renault - Alliance Rostec Auto B.V., som äger 100% av aktierna i den inhemska biljätten, är fortfarande registrerad i offshore i Holland.
Glöm inte fastighetsbidrag på 75 miljarder rubel, som gjorde regeringen 2008. Nu är andelen Rosteha bara 32%, resten är fransmännen.
I den torra resten vinner bara några tiotusentals arbetare och relaterade företag från att stödja Avtovaz. Exklusive detta kan det anges - pengar flyger ut i röret. Men det är polwy. I strävan efter full lokalisering minskar bilmarknaden i Ryssland till flera dussinmodeller - de flesta av de utländska tillverkarna ser inte betydelsen i en djup lokalisering på grund av en liten volym på den ryska marknaden, så de är enklare att Höj priserna, och efter fallande efterfrågan - att lämna. Vad vi redan börjar titta på.