Den berömda brittiska journalisten Joe Savar argumenterar för Aston Martins svåra ekonomiska situation, även om det inte har en direkt relation till laget med Formel 1, eftersom det är olika juridiska personer.
Kostnaden för Aston Martin-aktier på börsen fortsätter att minska: För några år sedan uppskattades de till 19 pund sterling, i slutet av 2019 - redan 10, och nu - bara 1,85. Även om bolagets kapitalisering fortsätter att överstiga 2 miljarder pund, medan hennes allvarliga skulder är cirka 1,2 miljarder.
På kvällen på sidorna i den kinesiska affärsutgåvan East Money, det fanns ett antagande om att en stor bilindustri av BYD från huvudkontor i Shenzhen förbereder sig för att förvärva Aston Martin för 4,1 miljarder pund.
Samtidigt har BYD ett gemensamt företag med en tysk om Daimler om produktion av ett premiumelektriskt fordon under varumärket Denza, som endast säljs i Kina. Dessutom, i slutet av oktober, meddelades Mercedes-Benz-planerna att öka sin andel i Aston Martin C 2,6 till 20% inom ramen för utbyggnaden av det tekniska samarbetet mellan de två företagen: det finns motorer av Stuttgart-angeläget om brittiska sportbilar.
Förresten hävdade det kinesiska företaget Geely som konkurrerar med BYD också Aston Martin-aktierna, men i slutändan fick de konsortiet av investerare, organiserade av Lawrence Roll, som äger Formel 1-teamet, och talar fortfarande i mästerskapet som racingpunkt .
Men förra fallet beslutade den brittiska regeringen för att 2030 helt förbjuda försäljning av bilar med bensin och dieselmotorer för att stimulera produktionen av elbilar. Vissa versioner av hybridkraftverk kan produceras fram till 2035, men då kommer de att beskrivas. Allt detta sätter korset på de långsiktiga utsikterna för utvecklingen av den brittiska autoinadunderna i sin nuvarande form.
Naturligtvis, om i en inte så avlägsen framtid på produktion av lyxiga elbilar och Aston Martin, kommer lämplighet att fortsätta programmet i Formel 1 att vara tvivelaktigt.
Men på högeffektiva hybridkraftverk flyttade världsmästerskapet tillbaka 2014, och sedan dess blir de mer perfekta. Det finns ingen tvekan om att i de nya generationens motorer, som ska visas med 2026 eller till och med tidigare, kommer hybridteknik också att användas. Och det finns redan djärva prognoser att i femton år kan femton formel 1 vara helt elektriska. Men hittills är det bara långsiktiga prognoser, och som för de närmaste perspektiven och den situation där Aston Martin är, är det ännu inte ett faktum att versionen av den kinesiska utgåvan East-pengar motsvarar verkligheten.
Källa: Formel 1 på F1News.ru