Steve Chuana har ingen anledning att klaga på verksamheten: trots pandemin, under det senaste året, kommer efterfrågan på produkter från hans Hongkong, som producerar elektronik på solceller, i USA och Europa bara växer. Problemet är annorlunda: Chuang, som många andra asiatiska exportörer, kan inte leverera det i tid till köpare.
På grund av blomningen i den internationella handeln återhämtade sig ekonomin i den asiatiska regionen snabbt efter att lågkonjunkturen provocerad av spridningen av coronavirus. Den framgångsrika utvecklingen av lokal verksamhet hindras emellertid av allvarliga avbrott i sjöfartskedjorna. Den snabba ökningen av exporten av kinesiska varor i väst i kombination med restriktioner i hamnarnas arbete ledde till att många behållare inte är där de behövs. Som ett resultat ökade frakträntan kraftigt, och torra laster byggs upp i hamnarna i långa köer.
Fastnat okänt varKostnaden för att skicka en standard 40-fots behållare från Kina i Förenta staterna under det gångna året har vuxit mer än fyra gånger, säger Chuan: "Under de senaste 20 har vi aldrig sett det här. Tomma behållare kan inte gå tillbaka till Hong Kong. "
Kina har återhämtat sig efter en pandemi snabbare än någon annan stor ekonomi i världen och försäljningen av sin elektronik, medicinsk utrustning och andra varor som är i hög efterfrågan på grund av Lokdaunov, kraftigt ökat. Exportleveranserna har ökat i rad i flera månader i rad, och handelsbalansöverskottet nådde det historiska maximalt i slutet av 2020 - i december ökade han med 18,1% i årliga villkor till 78,17 miljarder dollar.
Tillbaka till Asien-behållare returneras dock med en fördröjning. Detta beror på begränsningar i samband med en pandemi, brist på lastbilschaufförer och lagerarbetare i andra regioner, bland annat i amerikanska och europeiska hamnar, säger Roberto Dzhannetta, ordförande i Hongkong linjära fraktförbundet: "Det gigantiska antalet behållare förlorades okänt Var - i Australien, Östeuropa, Centralamerika. Några idealiska storm stör deras återkomst till Asien. "
"Nu är nästan alla fria fartyg i världen involverad för transport, eftersom så många fartyg helt enkelt väntar i hamnarna när de lossas," tillägger Jannetta.
Problemet växerEnligt Hu Khaoli, biträdande president i Wanlong Chemical, som ligger i kuststaden Wenzhou i östra Kina, fortsätter fraktpriserna överskattats, även om det inte påverkar företagstillverkarens affärsaromatiska föreningar, eftersom det implementerar produkter i det övre priset segmentet. Men för många andra kinesiska företag, särskilt inom textilindustrin, har problemet med behållare mycket allvarligare konsekvenser. Enligt en exportör i Shahoire tvingade en annan stad på östkusten, hoppet på fraktpriser i december många tillverkare av kläder och tyger för att stänga verksamheten.
Cheferna för rederierna hoppades att de skulle kunna komma ikapp under firandet av det nya året på månskalendern, när många produktion stannar aktiviteter. Men dessa förhoppningar var inte avsedda att bli sanna: vissa fabriker och växter tvingade medarbetare att förbli på jobbet på grund av för hög global efterfrågan på sina produkter.
Fram till nyligen registrerades problemen med behållare huvudsakligen på exportvägar från Asien, men det finns tecken på vad de börjar lida av företag som skickar produkter till Kina. I januari rapporterade McDonald i Hong Kong att på grund av sådana förseningar hade han svårt att leverera potatischips, liksom för en kort tid - med jordnötter för glass.
Problemet försöker lösa hela världen. Till exempel hjälpte myndigheterna i Ningbo i nordöstra Kina den lokala hamnen att hitta 730 000 tomma behållare.
Bidrag till inflationenBrist på behållare kan leda till prisökningar för varor. Enligt Chuan, för hans företagsförseningar i leveranser uppgår till 2-4 veckor, och det förhandlar med köpare att dela upp de framväxande extrakostnaderna som ledde till ökningen av priserna för sina produkter med 2-5%.
Produktionen av fraktbehållare föll under första halvåret 2020, men ökade i det andra, som ett resultat, var tillväxten på året 10%, säger John Fossi, chef för containerutrustningsanalysavdelningen och leasing i det analytiska konsultföretaget Drewry . Men de kommer att kosta bärare dyrare: på grund av den ökade efterfrågan och ökningen av råvaror, i synnerhet stål, kommer priset på behållaren med leverans i sommar att vara ungefär $ 6 200, och detta, enligt fossi, registrering. Därför kommer "vissa redare sannolikt inte att beställa ny utrustning", säger han.
Vissa inlägg från Kina säger att situationen i sina hamnar under de senaste veckorna började förbättra gradvis. Men företrädare för sjöfartsindustrin är pessimistiska bedömer utsikterna för de kommande månaderna. Faciliteterna kommer inte att vara minst till sommaren, säger Willie Lin, ordförande i Hongkongrådet för marina lasttransporter.
Därför ökar det enligt hans uppfattning att tillverkarna kommer att börja skicka varor av markbundna rutter, i synnerhet lastbilar från Guangxi-Zhuang-distriktet i södra Kina i Vietnam och andra länder i Sydostasien. Vissa företag kan börja med att aktivt använda vägar till Europa genom Ryssland, tror Chuan.
Översatt Mikhail Overchenko