Invånare i Kazakstan står inför Lada bilar brist, som fortfarande nyligen produceras på den lokala fabriken. Specialisterna i den ryska tidningen Edition berättade om planerna för det patriotiska märket att återvända till den största exportmarknaden.
Minns att Avtovaz förblev utan lokal produktion i Kazakstan, eftersom den lokala partnern för Asien Auto upphörde produktionen av de ryska varumärkesbilarna tillbaka i november 2020, på grund av överträdelsen av skyldigheterna enligt PromSbork. Den "RG" -utgåvan påminner om att företaget i UST-Kamenogorsk är engagerat i en storstorlek av bilar, men det var tänkt att byta till fullskalig produktion, inklusive svetsning och målning av maskiner. Sedan 2015 tillhör byggandet av företagets fullcykel "Asia Auto Kazakstan" och 25% till Avtovaz. Inledningsvis var det planerat att starta fabriken 2018, men produktionsstarten upprepades upprepade gånger och gick fortfarande inte, även om växten är nästan helt klar.
Kazakstans regering ansåg denna icke-utförande av villkoren för industriell församling som ett resultat av vilket Asia Auto skulle betala ett straff på 173,9 miljarder tengt, vilket är cirka 30 miljarder rubel. Dessutom har anläggningen berövat skatteavbrott och ersättning för gissel. Detta ledde till att företaget stoppade sitt arbete, och cirka 4 tusen arbetstagare minskade. Företagets ytterligare öde och den nya växten "Asien Auto Kazakstan" är fortfarande inte löst. Direktören för strategisk planering av Kazavtoprom Union Arthur Miskaryan i en konversation med publikationen "RG" sade att stoppet av Asien Auto Plant berövades bilköpare i det lägre prissegmentet, eftersom varumärket i huvudsak drogs tillbaka från marknadskretsen . På grund av nedgången i konkurrensen och bristen på bilar var det en märkbar marknadstillväxt och bilarna ökade med cirka 16-20%.
Presstjänsten för Avtovaz rapporterar som noggrant övervakar situationen i Kazakstan och letar redan efter alternativa sätt att bevara närvaron av bilmärke på marknaden. Företrädare för varumärket lovar att berätta om de beslut som fattades inom en snar framtid.
Avtovaz och Asien Auto Cooperera sedan 2003, efter att Kazakstans barriäravgifter introducerades och på företaget i Ust-Kamenogorsk började frisläppandet av Lada-modeller. Tack vare den lokala produktionen lyckades Avtovaz att upprätthålla en prissättning över konkurrenter. För närvarande närmar sig reserverna från Lada Cars som släpptes på Asien Auto, av ett slut. Detta kommer att leda till det faktum att det ryska varumärket börjar förlora sin position på marknaden för Kazakstan-marknaden. Förra året förlorade Lada Hyundai, och i slutet av de två månaderna av det aktuella året och sjönk till den fjärde linjen i försäljningsrankningen bakom Hyundai, Chevrolet och Toyota. Arthur Miskaryan konstaterar att Chevrolet-varumärkets position ökar aktivt, eftersom varumärkesbilar samlas in i Republiken från komponenter som levereras från Uzbekistan. Direkt import kan vara en lösning för att bevara Ladas närvaro, men det kan knappast slå priset attraktiviteten hos bilmärket.
Ledande expert Storbritannien "Finam Management" Dmitry Baranov sa: "Om stoppet av Lada-modellernas församling kommer att försena, och deras import inte kommer att vara eller det blir litet, kan platsen för det ryska varumärket ta andra tillverkare av budgetfordon, så den lokala bilmarknaden är osannolikt att minska avsevärt "
Men det bör inte noteras att suspensionen eller nedgången i försäljningen av Lada bilar på den växande och lovande marknaden i Kazakstan kan påverka exportpotentialen hos Avtovaz själv, eftersom Republiken var den största utländska marknaden. Analytiker beräknades att förra året var mer än 40% av exportbilarna avsedda för Kazakstan. Dmitry Baranov tror att den ryska marknaden trots att Kazakstan-marknaden för Avtovaz är extremt viktig, är den ryska marknaden grundläggande för varumärket. Företagen måste bevara mästerskapet i Ryska federationen och förbli konkurrenskraftiga mot bakgrunden av andra märken. Bilförsäljningsökningen i Ryssland kan kompensera för Avtovaz-problem med produktion av sina produkter i andra länder.