I år blev 85 år gammal av Simferopol Airport. Air Harbour upplevde många evenemang och ödesdigra lösningar under denna tid. Jag föreslår lite att gå med i historien om den huvudsakliga flygplatsen på Krim-halvön.
Rådet om folkkommissarare av CressR den 21 januari 1936 utfärdade ett dekret, enligt vilket det fastställdes att öppnandet av flygbolaget från Simferopol till Moskva är extremt nödvändig och aktuell. Samma dag beslutades att bygga i Simferopol Aeroplace.
Det första flygningen mellan Simferopol och huvudstaden gjordes den 1 maj 1936. Passagerarflygplan av den tiden överträffade avståndet i nästan en och en halv tusen kilometer om 12 timmar. I allmänhet, till slutet av den 30: e Simferopolsky-lufttätet började ta flygplan inte bara från Moskva, men också från andra städer i den ukrainska SSR - Kharkov, Kiev och andra.
Före kriget tjänade Simferopol flygplats bara några personer. Personalen avfyrade flygplan från ett stort fat och olja tog i hinkar. Det fanns ingen mekanisering och specialutrustning till deras förfogande.
Också på flygplatsen fanns en träningsskvadron med 2 flygplan, där nya piloter för civil luftfart utbildades. I avbrotten mellan klasserna användes flygplanet 2 för jordbruksbehov.
Under de första krigsdagarna på grundval av flygplatsen skapades ett speciellt svart havsflygplan. Piloterna säkerställde kopplingen mellan baserna i Svarta havsflottan på stranden, deltog i evakueringen av Krimstäderna och Odessa, deltog i befrielsen av Sevastopol.
Omedelbart efter frigörelsen av Krim från de tyska fascistiska invaderarna, redan 1944, började flygplatsen i Simferopol återställa. Tidstidskriget deltog flygpiloterna i upprättandet av ett fredligt liv på halvön - de tog posten och läkemedel, produkter och andra varor mellan städer och bosättningar av Krim.
Tre dugouts med paramilitär skydd, flygbas och kraftverk; Barak, där lageret var; Skjul, där två paramedicinska arbetare arbetade; De femtio kubiska tankarna, där administrativa tjänster var belägna - det här är precis vad Simferopol flygplats såg efter kriget. År 1946 serverade passagerarnas behov på de redan återhämtade flygningarna till Moskva och andra städer ett litet finskt hus.
I 50: e Simferopol flygbolag blev det en av de bästa i Sovjetunionen. Luftkanten deltog i utställningen VDNH, där han höll en hel paviljong. Simferopol levererade nya modeller av flygplan för ett brett utbud av flyg och behov.
År 1957 verkade en ny översyn av flygplatsen. Den centrala delen av byggnaden med kolumner var avsedd för passagerare, i byggnadens vingar fanns officiella lokaler, avsändaren uppträdde ovanför byggnaden. Primerbanan var också förberedd för mottagning och startkväll.
På 1960-talet och 70-talet utvecklades flygplatsen - en betongbanan, som var kapabel att även den reaktiva Tu-104, som därefter utfördes. Med introduktionen av den intouristiska passagerarterminalen började flygplatsen tjäna internationella flygningar. Visas också en busstation, varifrån det var möjligt att komma till de mest avlägsna bosättningarna på Krim och helikoptermeddelandet av Simferopol med Jalta, Sudakov och Feodosia utfördes.
Toppen på flygplatsaktiviteten föll i slutet av 80-talet - början av 90-talet. Det mest produktiva var 1991 - Flygplatsen tjänade cirka 5 miljoner passagerare. Från Simferopol var det möjligt att flyga i nästan alla större städer i Sovjetunionen, liksom i många utländska städer - London, Berlin, Leipzig, Düsseldorf, Frankfurt am Main, Dresden, Prag, Helsingfors, Warszawa, Bratislava, Budapest, Varna, Aden (Jemen), Maputo (Moçambique).
Den ukrainska perioden i Krimhistoria tog Simferopol flygplats en nedgång i antalet passagerare och i serviceflyg, men nästan hela den ukrainska perioden av halvmarkens lufthamn var kvar på andra plats efter Kiev "Borispol". Hans Million Passenger Simferopol Airport serveras endast 2012
Tja, den moderna historien om Simferopol International Airport. Aivazovsky är redan känt för oss.
Meddelande till simfolopol flygplats. Jag berättar historien om den främsta lufthamnen på Krim först uppträdde på Arkady Ilyukhin.