Företrädare för rederier från olika länder appellerade till amerikanska sjöfartskrafter för samråd om säkerheten för rutter runt Afrika. Nästan två hundra fartyg blockerades i Suez-kanalen, efter en av världens största behållarförsändelser, satt där den 24 mars.
Enligt experter kan flera veckor återvinnas vid återställandet av frakt genom kanalen, så att sjöfartarna nu bestämmer vad de ska göra: Lämna lastbilar av dollar i havet eller omdirigera fartyg för längre och potentiellt riskabla rutter runt Afrika.
Representanten för den 5: e flottan i US Navy rapporterade Financial Times att på grund av Blockering av Suez-kanalen har flottan fått en rad överklaganden från globala rederier. De var intresserade av säkerhetssituationen i regionen som är känd för piratattacker.
Asiatiska föreningar av sjöfartsbärare bekräftade sin oro. Vid omdirigering av domstolarna kommer det att bli nödvändigt att ta hänsyn till säkerhetsfrågorna, sade Zhao Jingfen, som hanterade affärer av kinesiska rederierna. "Med Afrika, särskilt öst, är riskerna med piratkopiering anslutna," sade han och tillade att företagen kan behöva anställa ytterligare säkerhet.
På grund av piratkopiering på den afrikanska vägen för att skydda fartyg, kan militära fartyg av olika länder behövas, sade ordföranden i Hongkong i Hong Kong Willy Lin.
Även om Östafrika har länge varit "känt för" piratkopierade attacker, är det de senaste månaderna en ökning av antalet anfall av fartyg och andra brott på den västra kusten på kontinenten.
Den amerikanska marinen rapporterade att medan situationen i regionen inte får dem att vidta några åtgärder, men företagen är oroande att i fallet med en lång blockering av Suez-kanalen i deras domstol kan vara i fara.
Omdirigering av fartyg kring Afrika kommer att förlänga flyg mellan Asien och Europa minst sju dagar och öka kostnaderna avsevärt. På grund av händelsen i Suez-kanalen i frakträntan har de ökat kraftigt och kan stiga ännu mer. Den nuvarande situationen ledde till prisökningen för asiatiska lastbärare på fredag.
Efter att experterna uppgav att avlägsnandet av den 400 meter långa containervänliga som någonsin ges med MEL kunde ta flera veckor, ökade aktierna i den kinesiska Cosco-frakten och sydkoreanska Hyundai-handelshögskolan med nästan 10%. "Marknadsdeltagarna tror att allt detta kommer att hålla ett tag", säger Kim Yong-Ho, Samsung Securities Brokerage Analyst. "Om du går runt Cape of Good Hope, kommer du förmodligen att behöva minst en vecka mer för att nå Nederländerna från Shanghai." Och om fartygen omdirigeras där kommer frakträntorna att växa ännu starkare. "
För att bestämma om det är värt att byta vägar, är det som att "kasta ben", James Roe, chef för den linjära fraktavdelningen i Maersk Asia Pacific, skrev i sociala nätverk. Ändå har Hyundai Merchant Marine redan gett en indikation på Hyundai Prestige-fartyget, som kommer från British Southampton till Thailand, är inte riktade till Suezkanalen, utan att övervinna kappan av bra hopp på södra spetsen av Afrika. Några av oljetankarna och andra fartyg "oundvikligen" måste kunna styra samma väg, flera fartygsmäklare i Singapore och Tokyo sa.
Utgifterna för rutten från Singapore till Rotterdam runt Afrika ökar jämfört med flygningen genom Suezkanalen med 400 000 dollar per fartyg, säger Anup Singh, chef för Tankers test i de modiga ACM-skeppsboarderna.
Enligt beräkningarna av rederier, på båda sidor av olyckan i Suez-kanalen, genom vilken 12% av lasttrafiken av världshandeln pågår, är det nu nästan 200 fartyg. Denna rutt är extremt viktig för produkter som olja, gas, som är hög efterfrågan på mat, som kaffe.
Rescuers från Nederländerna och Japan, som nu arbetar i Suez-kanalen, erbjöd flera alternativ för sin upplåsning. Ta bort det som någonsin ges från MEL och släpper passagen - en exceptionellt komplex teknisk uppgift, vars lösning nu är komplicerad av dåligt väder. I Nippon Salvage, som deltar i dessa verk, vägrade kommentar.
Ta reda på att denna situation är "extremt svår", sade representanten för den japanska Shoei Kisen Kaisha, som tillhör någonsin givet.
Ocean Network Express, ett joint venture av de tre största marina lastbärarna i Japan, rapporterade att även om beslut om förändring av rutter inte godtogs. Hon fortsätter att noggrant övervaka situationen. Mitsui OSK, där fyra fartyg som transporterar kemikalier och stålprodukter fastnar i Suez-kanalen, tills den anser möjligheten att ändra vägar i hopp om att situationen kommer att kunna lösa inom två veckor.
Översatt Mikhail Overchenko