Om detta skriver i sin artikel av Allan Dawson, reportern av den kanadensiska jordbruket Manitoba medarbetare, publicerad på portalen www.manitobacooperator.ca.
Som journalistnoter är initiativtagaren till förändring den västra föreningen av kornhissar.
"Vi försöker främja en lösning som kan tillåta Kanada att uppnå målet - 85 miljarder dollar av export (mat och jordbruksprodukter) med 2025. Men vi ser inte ledningen för hamnen i Vancouver-kornprioriteringarna. Och det här är vad alla borde oroa sig för i kornsektorn. En sak händer: Vi observerar hur prioriteringar (containertransporter) är etablerade i hamninfrastrukturen, som inte nödvändigtvis sammanfaller med branschens sektors intressen, säger Western Crain Hise Association (WGEA), i en intervju till Dawson.
Wgea Association, som presenterar de huvudsakliga kanadensiska spannmålsföretagen som är ansvariga för att exportera mer än 90 procent av kanadensiska korn, kräver stora förändringar i den kanadensiska havsrätten för att förbättra förvaltningen av Vancouver-hamnen och dess arbete, inklusive större insyn i infrastrukturinvesteringar .
Även om de förändringar som WGEA söker, kommer att påverka alla kanadensiska hamnar, är de viktigaste klagomålen inriktade på Vancouver, eftersom det här är den största kornporten i Kanada, sade Sobkovich.
Varför det är viktigt: det mesta av Västra Kanadas spannmål exporteras genom Vancouver hamn, så västrabönder vill att hamnen ska minska kostnaderna och så att de inte ligger på axlarna av tillverkare.
Enligt Sobakovich är porten i Vancouver ett monopol som fastställts av lagen, som inte har systemet med kontroller och motvikter och inte kräver överklagande eller skiljeförfarande för användarna. Dessutom, enligt honom, fungerar hamnförvaltningen som en autonom reglerande kropp, som skapar en intressekonflikt.
"Samma organisation som reglerar oss - avgifter hyrs med oss, avgifter med oss en avgift för infrastruktur, fattar beslut om ansökningar om miljötillstånd, enbart gör landanvändningsbeslut, gör leasingbeslut som förlängs eller vägras inte kommer att förlängas." Han förklaras.
Tidigare federal minister David Emerson, ordförande för byrån för översynen av Kanada, uttryckte liknande oro som talade till den permanenta kommittén för senaten på transport 2017.
"Jag tror att det finns otillräcklig förvaltning avseende kapitalplacering, otillräcklig förvaltning, när det gäller att säkerställa möjligheten att tilltala det reglerande organet i fall av missbruk av monopolkraft. Ärligt talat, jag skulle inte ge dem mer tillgång till pengar tills de fixar det, "sa han då.
År 2019 var 70 procent av de produkter som exporterades från Vancouver bulkvaror på totalt 99,7 miljoner ton, främst från västra Kanada. Av dessa, 23,5 miljoner ton, eller 24 procent, redovisade för korn.
Allmän export genom Vancouver uppgick till 144 miljoner ton. På bulkkorn tillsammans med 7,5 miljoner ton korn i behållare stod för 31 miljoner ton, eller 22 procent av den totala exporten av Vancouver.
De västerländska provinserna får dock bara två platser i hamnen i hamnen - en av den brittiska Columbia och en från Manitoba, Saskatchewan och Alberta kombinerad.
"Något här utvecklas inte ur vår synvinkel, när du har en hamn, som är så viktig för den västra Kanadas ekonomi. Hamnförvaltningen av hamnen påverkar utnämningsutskottet (för hamndirektörer). Vi försökte locka någon från kornsektorn där i flera år, "sade Sobkovich.
Guiden för Vancouver-porten tillåter inte regissörer som representerar användare av hamnar att aktivt arbeta i branschen. "Vancouver är mycket unik i den meningen, eftersom andra hamnar runt om i världen inte bara tillåter, men också uppmuntrar sina användare att komma in i styrelsen. Till exempel, i styrelsen för Rotterdam fem användare, "sa han.
Enligt Sobkovich är WGea också oroad över hamnhanteringens förspända inställning till främjandet av en ny containerterminal. "Vi tror att de som kommer att vara att vinna (från den nya containerterminalen) och måste betala," förklarade han.
WGea vill omräkning av hyran för mark som hyrs av hamnen. "Senast höjning (hyra), som vi såg var särskilt märkbart i norra kusten, med 30 procent på ett år. Det var extremt, förklarade Sobkovich. Istället för bas hyra på lokala markpriser som är bland de högsta i världen, vill Wgea binda det till inflationen.
WGea kräver större klarhet om utvidgningen av hyresperioden. Spannmålsterminaler som ligger i decennierna och kostar miljontals dollar, får inte få utbyggnaden av hyresavtalet. "Det finns en verklig risk att deras hyra inte kommer att utökas om vi har en hamnadministration som fungerar som utvecklare och tillsynsmyndighet och föredrar behållare," sa han.
Visningen av hamnreglerna började för flera år sedan. I september 2019 publicerade transport Kanada ett dokument som intressenterna av intressenter hördes. "Men det ser inte ut att lösa de problem som vi har övervägt här," tillade Sobkovich.
I sin tur har, enligt vad som följer av Port Managements uttalande under de senaste 10 åren har många investeringar investerats. Detta gynnade alla terminaler, inklusive spannmål, vilket ledde till en rekordexport av spannmål.
"Många av de nuvarande implementerade projekten syftar till att skapa kapacitet för kornsektorn, medan andra kommer att inriktas på att möta den växande efterfrågan på containerhandel, sade de i hamnadministrationen. - Det är viktigt att notera att behållarna används för att transportera en betydande mängd korn, följaktligen kommer dessa projekt att öka kapaciteten hos behållarobjekt gynna jordbrukssektorn. Eventuella avgifter som vi kan ladda terminaloperatörer för att förbättra den offentliga infrastrukturen samordnas med dessa operatörer. "
Enligt hamnadministrationen är det största problemet bristen på industriområden: "Det kan kräva ett svårt val avseende den nuvarande hyresgästen, men i allmänhet kommer Vancouver hamn att förbli en grind till Kanada för att exportera jordbruksprodukter till världen. "
(Källa: www.manitobacooperator.ca. Enligt artikeln av reportern Manitoba Co-operatör Allan Dawson).