Alla bilföretag går till elektromobilisering av olika vägar och med olika hastigheter. Daimler-strategin, Mercedes-Benz moderbolag, som jag skulle jämföra med den norska strategin - att använda en kolvätekomponent för gradvisa uppgraderingar. Liksom Norge, som fortsätter att extrahera och sälja olja, samtidigt som de får den mottagna intäkterna om omvandling av energi- och transportsektorerna i landet, följer samma strategi också till Daimler, baserat på tillämpningen av generaldirektören för Ola Callenius, som ges till dem i en intervju med finansiella tider - "modeller med förbränningsmotor, eftersom de tjänar som en bankomat för att finansiera framtida elbilar ..."
Den tyska oroen går längs vägen till en helt elektrisk framtid av hans varumärke, men företaget behöver tid och pengar för fullständig omvandling, och de säljer för närvarande fossila bränslebilar. Daimler förklarar att alla nya modeller kommer att utformas "först och främst på el." Det vill säga, designen och produktionen av nya elbilar går igenom försäljningen av befintliga DVS-modeller. Bra förnuftig politik för det gamla och kända varumärket.
Ola Callenius: "Vår verksamhet för produktion av bilar med förbränningsmotorer är extremt stabila och ger kassaflöden som vi investerar i framtiden. Jag tror att det är för tidigt att äntligen prata om hur marknaden kommer att se ut i 2030, men vår uppgift är att hitta en väg ut ur denna marknad. Tidsfristerna för fullständig övergång till elektriska fordon är inte bara beroende av automakers och kunder, utan även från regelverkskrav, laddningsinfrastruktur och sprida miljövänliga energikällor.
Här kan vi säga att Daimler, även om det visar ett konservativt tillvägagångssätt som i stil med varumärket själv, men kunderna redan har valt att döma av den explosiva försäljningsökningen i Europa Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 och dussintals Andra elektriska märken och modeller. Regleringskraven för Europeiska kommissionen, och upp till de lagstiftande städernas lagstiftningsorgan, i förhållande till bensin och dieseltransporter som bara stramas, har vissa länder redan meddelat "punkten för ingen avkastning" till DVS i området från 2030 till 2040, beroende på landet. Infrastrukturutveckling kan observeras nästan online på den interaktiva kartan över PluggShare-programmet. Också i generation, där det finns en gradvis vägran att kolgenerering, till förmån för gas och förnybar energi. Ola Callenius sade bara, i själva verket banala och begripliga saker. Dessutom uppgav bolaget tidigare och så att 2039-2040 kommer att bli gränsen, varefter den tre-legged Mercedes-Benz-stjärnan, kommer endast elektriska fordon att produceras. Bedömning av de föregående uttalandena, på avstängningen av 2030, vill Mercedes-Benz uppnå lika lönsamhet från sina nya elbilar och fortfarande kvar i produktion av ingenjörsmodeller. Efter att ha nått kostnaden Paritet kommer det ingen anledning att följa förbränningsmotorn, hävdar att vissa ansikten från de styrande förbindelserna i bolaget.
Mercedes-Benz, som nämnts ovan, konservativt, långsamt, men fortfarande absolut klart för att slutföra elektrifiering. Företaget "rörde inte" befintliga klasser och modeller, men tog bort de elfordon till en ny EQ-familj, som är fylld med nya modeller. För Europa är detta en Mercedes-Benz EQC-crossover, för Förenta staterna Den första nya Mercedes elbil kommer att vara högklassiga EQS-crossover, vars produktion kommer att börja i Alabama nästa år. EQS-modellen kommer också att ha en sedan-version. Långsiktiga och strategiska kontrakt för utbudet av batterielement från den kinesiska CATL avslutas.
EQC har blivit ännu mer attraktiv - en ny grundläggande modell, en ny sportversion.
Samtidigt expanderar Mercedes modellområdet för sina nya elbilar och visar sportversionen av EQC 400 4matic crossover. Den kombinerade strömförbrukningen är 21,5 kW * H / 100 km. Det är, beroende på konfigurationen, i området från 58 till 73 tusen euro. Liksom alla modeller i EQC-serien har nya modeller en kraftfull sida laddare vid 11 kW. Och det är naturligtvis att det i princip karaktäriserar Mercedes-Benz, det här är den exceptionella noggrannheten och kvaliteten på komponenterna och finish, både utanför och i insidan av stugan.
Minns att när Daimler ägde cirka 9% av Tesla-aktierna. Och de sålde sitt paket 2014. Jag föreställer mig hur dagens armbågar biter de som sedan accepterade detta beslut. Tesla har levererat överföringskomponenterna för det elektriska fordonet Mercedes B250E för en tid.
Ännu tidigare, på 90-talet av förra seklet, testade Mercedes-Benz elbilar och laddning från solpaneler, utförde test på en av öarna i Östersjön. Så det elektriska fordonet för Mercedes-Benz är inte något nytt och fantastiskt. Bara för ett enormt och statusföretag är detta en längre och svår process än för nya startups, som var i början av Tesla.