Om hur sovjetiska polarflygplan arbetade under dessa år, fick en examen från Yegoryevsky luftfart och teknisk skola.
Arbetslivserfarenhet i Arktis Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 år. Hur många gånger under den här tiden måste han och hans kamrater plantera sitt plan på drivande golv - det är nu svårt att beräkna.
Skola
Sedan barndomen lockade jag mig till himlen. Aeroklub lyckades inte, även om han passerade den seriösa flygmedicinska kommissionen. Avundsjuka tittade på flygplanets flygplan, som då var på Bronnitskaya Street. Efter examen från gymnasiet nr 5 gick han in i Egoryev luftfart och teknisk skola för civil luftfart, som examinerades 1961. Förberedda kadetter sedan i två specialiteter: tekniker för drift av flygplan och motorer och bränsletekniker. Han studerade seriöst, undervisningspersonalen var stark. Jag kommer fortfarande ihåg med tacksamhet till den operativa cykelns lärare - närmare A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko och L.A. Strip. Nästan alla gick igenom kriget, hade stor erfarenhet av operativa flygplan. Chefen för George Gavrilovich Vitanov hade en titel på den allmänna civila luftfarten, vilket orsakade stor respekt för kadetter. Egorievsky skolan var mycket hög, även om det inte var det enda i unionen. Flygtekniker förberedde också i Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Men endast i Yegoryevsk var tekniker förberedda för att betjäna det senaste flygplanet av tiden - TU 104, IL 18. Förmodligen berodde det på att vi var beredda för arbete på flygplatserna i Moskva och stora städer i unionen, där Dessa flygplan utnyttjades. Kandidater från skolorna tilldelades en specialtekniker klass 3 och lämplig lön tilldelades - 80 rubel.
Skolans kadetter vid den tiden bodde i spärren, eftersom det fanns en militär avdelning. Avsluta till staden krävde en kunnig. Våra Fillas-befälhavare observeras mycket strängt. Vi tänkte inte på att förändra yrket, efter examen, gick jag till luftfarten.
Distribution
Den första platsen för mitt arbete var Sheremetyevo flygplats, där jag råkade betjäna flygplanet TU-104 och IL-18. Vandrarhemmet och flygplanet, där du kunde ha spelat sport och amatörer för oss. Men det varade en kort stund. Efter ungefär ett år senare återvände jag till min hemstad, i min skola, till instruktören av utbildningsflygfältet. Drömmen att flyga kvar och här 1967 genom administrationen av Polar Aviation, som har klass 2, "rekryterad" i norr av ett enkelt flygplan, i hopp om att starta sin flygkarriär där.
Kyrka
Byn Chersky i Yakutia blev platsen för min norra bas. Platsen heter "Sochi Arctic." Beläget i hundra kilometer från ishavet, varvid panthei och Kolyma floder, skiljer sig byn verkligen för att vara gynnsam för lokala klimat. På vintern var på grund av närheten av havet och floderna i en kilk varmare än i den centrala delen av Yakutia. Och på sommaren - svalare. Men antalet klara, soliga dagar var mycket mer än vid kusten.
När jag först anlände till Chera, och det var i början av februari var det 30-40 grader på gatan. En kappa av konstgjord päls i frosten undrade, knäckt och började bokstavligen sönderfalla i bitar. Vi blev snabbt till vandrarhemmet, under det inofficiella namnet "500 roligt" där de gav en flygjacka, mer lämplig för Yakut-klimatet. Naturen av dessa generösa platser är även i sibiriska standarder. Fiske på sommaren och vintern, bär, svamp. Ren luft och natur Fondundra fascinerad. Kärlek för dessa platser förblev för alltid.
Villkor i Kilk tillåter inte att tjäna stora flygplan. De var helt enkelt inte där, för det fanns ingen startremsa. Det var nödvändigt att självständigt studera de flygplan som användes vid tiden - A-2, Li-2, IL -14. Dessa bilar utförde arbete varje dag, var tvungen att betjäna dem på sommaren och på vintern till något väder.
Efter två års arbete var flygplanet inriktat på att återkomma i träningsgruppen av Polar Aircraft i Zakharkovo, inte långt från Tushino. Efter träning uthöll jag provet och fick en ny specialitet - Bornemaker av A-2-flygplanet och helikopteren Mi- 4. Så min dröm insåg. I framtiden var jag tvungen att gå i pension till mer allvarlig teknik: A-24-flygplan, en -26, som sedan fick ett flygavlastningsnummer 248.
Olycka
Från 1969 börjar början av Cb mitt flygarbete. På Annushka, som vi kallade en-2, var bra, särskilt på sommaren. Hastigheten är liten, höjden är liten. Alla naturens skönhet - sjöar, floder, bryggor - flyter under flygplanets vinge, som en bra konstnär dras. Flyg passade främst över tundran. Serveras fiskare, ren uppfödare, geologer.
Över hela fleece karriären för allvarliga incidenter lyckades jag undvika. Ändå var ett flyg för oss inte färdigt. Vi anlände till tiden i bosättningen. Det var en varm sommardag. Endast horder av myggor hindrades, irriterande surrande runt. Flygplanet An-2b, som vi flög, kunde ta av och sitta bara på den vattenhaltiga ytan. Han var kärleksfullt kallad "float". Och på ett annat sätt kommer det inte att sitta ner - jordremsan var inte på denna plats. Flew utan äventyr, började sitta ner. Men av någon anledning fungerade den omvända dragkraften, och vi rusade till stranden med en anständig hastighet. Det finns en smal kanal, gå bort från att slå ingenstans. Kollisionen med jorden var inte särskilt stark, men flygplanet led, rätt nedre plan och två rosa bröts. Rapporteras på grundval av vad som hände. Snart anlände en helikopter med handboken. Vår skadade An-2 lämnades på plats, och lite senare, som en del av en brigad på 4 personer var tvungen att återställa den. Vi arbetade i tre dagar på bältet i kallt vatten, under ett tråkigt frostatregn. Förvånansvärt blev ingen av oss sjuk och inte ens nysa. För den snabba restaureringen av flygplanet tilldelades hela brigaden ett kontantpris.
Kuntah Motor.
Hur bra är klimatet i Kilk, men norr är norr. Alla operationer av teknik under dessa förhållanden är förknippade med många svårigheter. Den viktigaste, men långt ifrån det enda är att behålla värme i motorn. Under vinterförhållandena med låg temperatur är oljan så tjock att motorn inte bara är omöjlig att springa, men du kan också inte vända luftskruven. För att upprätthålla en varm motor är därför en av Bornemakerens huvuduppgifter. På vintern var motorn täckt med tjocka bomullsskydd, på sommaren - enkel duk. Arbeta i den friluft har svårt. Det fanns inga arbetshandskar, alla operationer utfördes med öppna händer. Vantar och varm luft, som injicerades över ärmarna från specialinstallationer.
Cherchan
Cara-Yakuta, Yukagira, Chukchi, ryssar är gamla timers som bor på dessa platser för länge sedan och besökare från olika ställen i landet. Lokala folk var engagerade i fiske, jakt, renskötsel. De kunde alltid hitta bra fisk eller hjortkött. Korallen är speciellt minns - massiv slakt av hjort på kött. Och sedan exporterades kött och fisk på flygplan till byn. På semester föredrog barn av renskötare att vara i betesmarker med sina föräldrar. Och i slutet av semestern måste flyga längs tundran och samla barn igen till pensionskolan. Reindeerherders studerade i ett fettliv på alla sätt, försökte bygga en by. Men det visade sig dåligt, eftersom de inte är vana vid bostäder. Till och med bredvid huset fick höra yangu. Vi bodde med en vänlig familj, och alla utförde sitt arbete.
Om folket i Cherka skrev jag sådana linjer:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... alla bröderna var i världen.
Från Kamus skor till hål slitna och fruar och barn.
Polar grå måltid, och minus femtio vinter,
Varmt skapad av oss
Endast en kvinna är så lätt
Men lever fortfarande vår trupp,
Sedan mötet var mellan oss,
Killar som lämnade livet av en minut av tystnad.
Förlora hälsa, vänner är en minut av sorg,
Men i mitt liv och livet i mitt liv var det inhemska Cherryan.
Högkvalitativ expedition
Det mest intressanta, farliga och högbetala arbetet var i en högteknologisk expedition. Flyg över vatten i Arktis, leverans av människor och last på Nordpolstationen, deltagande i hydrologiska expeditioner ... nästan alla flyguppgifter åtföljdes av landningar på floesen, vilket förmodligen var den farligaste delen av arbete. Förutse hur isen kommer att uppträda i Arktis. Vädret kan ändras direkt. Varje landning kan vända sig om tragedin, planet kan somna och gå under vattnet. Innan någon av dessa landningar håller hela besättningen rådet - du kan sitta eller inte. Beräknat istjockleken i sin färg, de ser, det finns inga våta fläckar, vittnar om isens tjocklek. Utvärdera dess jämnhet, kontrollera om det inte finns någon Torosa. Om minst en av besättningsmedlemmarna letar efter en annan plattform. Efter landning på isen börjar det vanliga arbetet med hydrolyter. Vi kan bara hjälpa dem.
Vita björnar
Isbjörnen är den största rovdjuren av vår planet. Många krångel levereras till invånarna i de polära stationerna och byarna på kusten. Wrangel Island Beläget i öst-Siberian havet, där vi var tvungna att vara baserade, pratades de med moderskapssjukhuset. Flyga över isen var tvungen att se och titta på sina liv. Mat, mestadels walrles och nervös, dessa djur är ensamma. Ibland gå in i byarna till människor. Ett av dessa möten kommer jag ihåg det bra. Flyga på A-2 i en låg höjd, var besättningen lätt märkt bland isen av den gula fläcken. Det var en björn med tre små björnar. Medveden märkte också oss och sprang till Torus. Björnen var smutsig bakom henne, men snabbt, som en mamma kunde inte, släpade, var hon tvungen att vänta dem. Speciellt lagged en av barnen. Då återvände mamman till honom och gav honom en tass under hans röv. Titta på den här familjen från luften var rolig.
Vi hade möten med björn och på jorden. En gång en björn uppträdde på grund av Torosa och ledde till vårt plan. Då tänkte han, sniffade luften, vände sig och gick tillbaka. Vi bestämde oss för att behandla det med fisk och bröd, jag bröt igenom ett par hål i den kondenserade mjölken. De lägger allt detta på ett avstånd av cirka 50 meter och började observera. Mishka satt i sikte på oss och gick tillbaka till Torus. Jag gick och tog banken. Det finns ingen droppe i den. När han lyckades slicka henne så ren genom hål, stannade mysteriet för mig.
Men inte alla möten med en vit björn på jorden var så ofarliga. Och i byn, och på polarstationerna fanns det attacker mot människor och hundar. Människor gick ständigt med ett vapen, det stavades ut i våra instruktioner. I de polära stationerna fanns det stor hjälp, eftersom de var de första som kände Bears och deras barks varnade oss.
På botten av havet
Enligt internationella regler i Arktis var det möjligt att flyga över klart vatten endast på tvådörrflygplan. Denna roll utfördes av Li-2 och IL -14. Efter avskrivningen av LI-2 och IL-14-flygplan var det nödvändigt att utföra dessa verk på ett -2-motorflygplanet, men i ett par. En gång ett sådant fall inträffade. Vi utförde arbetet med de hydrologer som bad om att hämta platsen närmare rent vatten. En besättning valde dynan och började gå landning. Det andra flygplanet där jag vid den tiden var i luften och tittade på den första. Jag var tydligt sett ovanifrån, som den första A-2 i slutet av landningen föll på skidor under isen. Isen var subtil och stod inte flygplanets vikt. Genom den öppna dörren hoppade besättningen och passagerarna till is. Vårt plan satte sig på sidan av en tjockare is. Snart samlades alla på den nedsänkt bilen. Det var klart att flygplanet inte kunde sparas. För mig själv togs ombordklockor och ett par enheter bort. Is också lossad dokumentation och egendom. Snart anlände ledningen av Lee -2 och gav laget till rivningarna av att blåsa bilen. Hennes kvarstår efter att explosionen gick under isen. Den här gången för alltid.
Jag hade en chans att delta i räddningsexpeditionen om evakuering av personer som misslyckats en gång på Li-2-planet, som också satte sig på tunn is. Det var ledsen att titta på en hjälplös bil som tog i is bland den vita tystnaden. Dess öde visade sig vara ledsen, hon var också tillåtet längst ner i norra Ocean Ocean.
Vem "tittade ut" norrut
Norra filtrar människor. Älskar kompetent, patient, human. Om en person svarar på honom med kärlek, tar norr den. Jag älskade omedelbart den svåra naturen i norr och folk, ständigt redo att hjälpa, dela den senare som inte stängde dörren till sina bostäder. Sådan öppenhet och vänskap på "kontinenten" måste ses inte ofta. Jag hjälpte mig fortfarande att uthärda svårigheterna med arbete och liv humor, offentligt arbete, deltagande i amatöraktiviteter och möten med bra människor. Och självklart, familjen. Slumpmässiga människor i norr innehöll inte en lön eller koefficienter som till och med störde på grund av olika frestelser ibland. Brist på familj, okontrollerade pengar, alkohol och viktigast av allt - frånvaron av självkontroll - det är anledningen till att norra bortskämda människor som inte närmade sig honom. Lyckligtvis gick jag inte in i deras nummer. Även nu, om jag erbjöds två resor - till Canaras och i Cherka, skulle jag välja Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
Livlig
Google+
OK.
Vkontakte.
Post