Bilföretag runt om i världen påverkas inte längre av Coronavirus, men från bristen på mikrochips: Leverantörerna minskade sin frisläppande år 2020 mot bakgrund av fallande efterfrågan, och nu mot bakgrund av efterfrågan på efterfrågan på bilar kan inte öka takten i deras Produktion, skriver portalen Drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda och Stellantis (Union Fiat-Chrysler och PSA) var tvungna att minska produktionen av bilar på grund av detta problem. Men Toyota-motor märkte inte ens krisen. Flera källor nära det japanska företaget berättade för reuters till byrån, som hon lyckas.
Toyota-tillvägagångssättet är att dra slutsatser från tidigare misslyckanden. Och även om det handlar om något företag, särskilt så stor, är det det japanska företaget som gör rätt analys. Skälen till den nuvarande framgången ligger i produktionskrisen 2011, när efter jordbävningen och tsunaminen som följde honom inträffade vid Fukushima-1-kärnkraftverket. Då blev många företag i Japan skadade, försörjningskedjorna bröts. Det tog ett halvt år så att Toyota kom till sig själv och förstorade frisläppandet fram till föregående nivå.
Under 2011, efter Toyotakrisen, utvecklade jag en kontinuitetsplan, enligt honom, alla motparter är skyldiga att skapa ett lager av mikrochips och andra behållare till rytmproduktionen av komponenter under en period av två till sex månader: beroende på tid som passerar från order före leverans. I det här fallet, även om tillverkaren av någon produkt inte lagras i lager av komponenter, för återhämtningsperioden eller sökningen efter alternativa leverantörer.
"Såvitt vi kan döma är Toyota den enda automaker som har allt du behöver för att lösa problemet med brist på chips", säger källan som är bekant med Harman International, som specialiserat sig på bilens ljudsystem, visar och tekniker för att hjälpa föraren.
Nu är speciellt bristfälliga chips mikrokontrollers som används i styrsystemet, bromsar, tändning, regnsensorer och många andra block, utan vilka bilen är omöjlig. Samtidigt är de inte de mest avancerade: de släpps på processen från 28 till 40 nanometer. För jämförelse, i moderna processorer för datorer och smartphones, tillämpas noggrannheten på upp till 7 nm (desto mindre desto svårare och dyrare). Det innebär att sådana chips är billiga vid tillverkningen, dessutom, kompromissar de inte så snabbt. Följaktligen kan de lätt lagras i ett lager i ett halvt år.
Den andra orsaken till insikten till Toyota är dess djupa nedsänkning i tekniska processer. Om andra företag helt enkelt beställer färdiga komponenter från leverantörer och inte dyker in i detaljerna, är det japanska företaget grundligt student.
Dessutom producerar en hel del Toyota elektroniska nomenklaturen sig. Tillbaka 1989 byggde hon en halvledaranläggning. På 90-talet behövde han skapa mikrokontroller för att styra överföringen av den första Toyota Prius-hybriden.
Toyota utvecklade och producerade sina egna chips i tre decennier, fram till 2019 var fabriken i konfidentiell administration av dotterbolaget DENSO.
Minns, ett misslyckande med chips orsakas av det faktum att bilindustrin återställs snabbare än väntat, så antalet beräknade komponenter är inte tillräckligt. Samtidigt, för ledande tillverkare av chips från Asien AutoCompany i kedjan, är det lägre än märken av elektronik som Apple och HP, så ingen försöker skriva om produktionskalendern. Situationen påverkades också av en stor eld, som hände i oktober på Asahi Kasei Microdervices (AKM) Chip Factory i södra Japan, vilket i slutändan ledde till uppdelningarna av halvledare.