Den 15 mars, online presentationen av Power Day Volkswagen, som hölls av chefen för bolaget Herbert Diss, och hans kollegor, vägledande olika divisioner. Colleague Sergey Bokarev har redan delvis markerat hur VW kommer att "avbryta" DVS, men jag kommer att fokusera på den här presentationen lite mer.
Vid presentationen, utöver huvuddelen av den, som beskrev företagets uppladdningsbara och infrastrukturstrategi, introducerade också en ny elbil - ett crossover ID.4.
Faktum är att ämnet för denna presentation är grundläggande och viktigare för utvecklingen av en elbilsindustri än bara en presentation av ett nytt elfordon, eller till och med en hel familj. Utveckling och produktion av batterier, liksom utvecklingen av laddningsnätet, är grunden för utvecklingen av elfordonsindustrin, och därför anses i Volkswagen att en separat händelse behövs för att lämna sin strategi i den här riktningen. Power Day Volkswagen 2021 Med all bas kan du ringa svaret på presentationen av Ilona Mask på Tesla Battery Day 2020.
Power Day Volkswagen 2021
Presentationen öppnades av chefen för Volkswagen Herbert Diss. Introducerar historien om vägkarta, betonade han att genomförandet kommer att äga rum på tre huvudplatser, där bolaget kommer att kämpa för ledarskap på elbilmarknaden - det här är Europa, USA och Kina. Diss tilldelade flera viktiga reformer som borde göra ett företag en av ledarna för den globala elbilindustrin - föreningen av batteriledelserna, deras nya kemi och nya produktionsprocesser som sänker kostnaden för batterier och själva de elektriska fordonen själva , stänger också batteriets livscykelcirkel, det vill säga återvinning av batterierna är inte bara innovation, men en integrerad del av den elektriska bilindustrin, processen med att bygga sitt eget batteri gigafabric är aktiverad, kompletterar systemets expansion av partnerskap, För att skapa nätverk av laddstationer, och själva elfordonet blir en del av energisystemet.
Det är synd, bara tekniska framsteg som omger oss vid sida, men det kommer naturligtvis att komma till oss, men med en stor fördröjning, och det är osannolikt att det i det här fallet är Vilkswagen.
Den nya enhetliga cellen kommer att ge stora kostnadsbesparingar från 2023
Thomas Shmal, styrelseledamot i Volkswagen Group, "Vi strävar efter att minska batteriets kostnad och komplexitet och öka samtidigt sitt sortiment och prestanda. Det är viktigt att vi använder samma cell för 80 procent produkter. Med dessa 80% kommer vi att kunna uppnå planerade kostnader. Vi kommer att skala vår ekonomiska effektivitet till gagn för våra kunder när det gäller batterier. I genomsnitt kommer vi att minska kostnaden för batterisystem till nivån under 100 euro per kilowatt timme. Detta kommer äntligen att göra elektriska fordon tillgängliga och dominerande inom drivteknik. "
Vid slutet av decenniet kommer alla varumärken från Volkswagen-koncernen att få enhetliga uppladdningsbara element. Enheten för enighet blir 80%. De återstående 20% av gruppprodukterna kommer att använda specialutbildade batterier, i enlighet med syftet med en produkt. Till exempel, om det är en sportbil eller speciell transport. Denna process kommer att lanseras 2023, när nya VW-uppladdningsbara växter börjar i produktionsprocessen.
På huvuddelen av sina elbilar kommer Volkswagen att använda LFP-element (litium-järnfosfatbatterier). Och under andra hälften av decenniet kommer solid-state-batterier att stiga till produktion, vilket bör ge hög laddningshastighet - upp till 80% på 12 minuter. Återigen, glöm inte att denna laddningshastighet på kommersiella stationer av snabb laddning. Men enligt den redan existerande statistiken om användningen av elfordon faller cirka 3/4 av alla laddningssessioner långsammare på natten, i personliga garage eller parkeringsplatser.
Han säger Frank Blom, chefen för battericellscentret, "LFP-element är billigt och pålitligt, de kan tåla många laddningscykler. När det gäller solid state-batterier behöver de inte bara ge en kortare laddningstid för kunder, till exempel, 450 km från Leipzig till München behöver bara 12 minuters laddning, men på grund av sin enklare design bör de också bidra till Kostnadsreduktion - och även för att sänka fordonets vikt. Nästan katoden i ID.3-batteriet 77 kW * H väger ca 100 kg. Då kan vi göra utan denna vikt. "
Volkswagen ökar sin uppladdningsbara produktion och deras bearbetning
Den fullständiga och irreversibla elektrifieringen av Volkswagen-koncernen kräver nya tillvägagångssätt i konstruktionen av de elektriska fordonen själva och ökar produktionen av batterielement.
Volkswagen ökade avsevärt sina elektriska mål fram till 2030, och enligt bolagets planer i mitten av årtiondet skulle 70% av all försäljning vara exklusivt elektromotiv. Därför behöver du fler batterier. Om det tidigare antogs att det år 2030 tar cirka 150 GW * H av batteriprodukter, då enligt nya uppskattningar, var denna indikator 240 GW * h. För att hålla detta produktion Tempo VW avser endast att bygga 6 uppladdningsbara gigafabric i Europa, var och en med en årlig produktivitet på 40 GWS * h.
Bland dessa fabriker kommer inte bara ha egna produktionsenheter, utan även partnerföretag, till exempel det svenska bolaget NorthVolt. I allmänhet är produktionen av batterier hörnstenen i den elektromotoriska industrin. Och det är helt förstått av europeiska biltillverkare och politiker. Därför, de närmaste åren, och vi berättade om det, kommer det i Europa att byggas, inklusive en ny VW-plan, cirka 30 uppladdningsbara växter. Också ett viktigt ämne som följer den tidigare informationen är återvinning och efterföljande bearbetning av batterier. Detta ämne utvecklas idag, och under årtiondet kommer det bara att öka volymen av arbetet i det här segmentet.
"Sekvensiell återvinning, som börjar från en pilotanläggning, öppnades i Salzhytriter i januari, bör också bidra till att spara kostnader på lång sikt - 95% av materialet kan återanvändas."
Vissa tror tyvärr naiv eller klänning att de mest värdefulla råvarorna från vilka batterier produceras, kommer så småningom att kastas ut nästan på vägkanten, eller gräsmattan under sina fönster. Det är bara dumt och naivt. Redan idag i Europa finns det flera bearbetningsbatterier av växter, och i det aktuella decenniet blir det bara mer. Att förlita sig på den erfarenhet som Volkswagen och NorthVolt ansöker, blir bearbetningsbutikerna ett tillägg till växterna själva för produktion av batterier. Detta är miljövänligt, och ekonomiskt, eftersom processen optimerar logistiken. Det är en sådan optimering, och återanvändning av fossila råvaror kommer att främja en ännu mer betydande minskning av priset på ett elbil, eftersom andelen råmaterial per extraktion kommer att tas bort från "ekvationen".
Nätverket av laddningsstationer är en och grundläggande punkter i elutvecklingen
Volkswagen på alla tre stora platser av sin närvaro på marknaden (Europa, Kina och USA), arbetar det redan med partner över tillväxten av nätverket av laddningsstationer.
I Kina är denna process både på grund av arbetet i sin kinesiska division och i samarbete med lokala partners (FAW, JAC och Star Charge), för vilka ett joint venture och ett separat märke har skapats. Som en del av detta partnerskap kommer laddaren att standardiseras, och ett enda ekosystem av serviceförsörjning har skapats. I Kina, inom ramen för detta partnerskap, är det planerat att skapa ett nätverk av 17 000 laddningsstationer år 2025, med en kapacitet på 120 till 300 kW.
I Europa kommer processen att öka antalet avgiftsstationer att utvecklas i partnerskap med energibolag BP (Storbritannien), Iberdrola (Spanien), Enel (Italien) och Jonity Network. Vid 2025 investerar Volkswagen cirka 400 miljoner euro till det europeiska programmet som helhet, och ytterligare investeringar kommer att genomföras på bekostnad av externa partners. Under den här tiden kommer 18 000 snabba laddpunkter att vara öppna. Varje partnerföretag kommer att ha sitt eget ansvarsområde: BP - Tyskland och Förenade kungariket, Iberdrola i Spanien, Enel i Italien, naturligtvis täcker grannländerna. Jonity Network arbetar i hela Europa.
I Förenta staterna är Volkswagen-partnern i utvecklingen av ett nätverk av snabba laddstationer det lokala företaget som elektrifierar Amerika. Endast i slutet av detta år i Förenta staterna, inom ramen för detta partnerskap, kommer cirka 3500 snabba laddningsportar att öppnas.
Det bör också noteras att under presentationen kunde publiken periodiskt se den leende "droid", det här är verkligen inte R2-D2, och han såg ut som två bundna soptankar. Ja, här kan du skratta ... Men det är också ett element av laddningsinfrastruktur.
Vi har redan sagt dig flera gånger om det. Detta är en robot laddning droid, som kommer att fungera, för att börja med inomhus och underjordiska parkeringar. Det kallas av kunden med bilaga. Stående på laddning från nätverket mottar DROID en applikation för att ladda ett elbil som står på sin parkering, och sedan hittar han självständigt det önskade elbilar och laddar det från enheten, vilket är bara i det andra, docoured till den behållaren. Dessutom är det också mycket viktigt - drivningen består av borttagna batterielement som avlägsnas från det elektriska fordonet. Det är det här är ett av stunderna i det "andra livet" av batteriet, ett av elementen i återvinning.
Elbil från Volkswagen blir en del av kraftsystemet
Volkswagen skapar sina elbilar så att de efter behov kan integreras i privata, kommersiella och offentliga kraftsystem. Det vill säga det elektriska fordonet blir en nödsituation, och om det behövs kan det ge energi till hemägetätverket, eller i ett gemensamt nätverk, det kommer också att vara möjligt att ansluta den nödvändiga inhemska eller specialutrustningen. Modeller baserade på MEB-plattformen kommer att börja upprätthålla denna teknik från 2022.
Officiell presentation av crossover ID.4
Den officiella presentationen av det nya Volkswagen elbil som skapades på grundval av MEB-plattformen, Krossover ID.4 ägde rum under gardinen på "Power Day".
För alla tekniska egenskaper och egen typ är det en utmärkt elektrocamp, som kommer att göra en värdig tävling av Tesla-modell Y och de flesta kinesiska elektrokar i det här segmentet.
P.S.
Tidigare "Power Day" för Volkswagen blev inte bara en triumf av vilja, men också en ansökan om ledarskap i branschen. Nu Tesla kan vi anta att det finns en motsvarande konkurrent. VW har allt för det här nödvändiga - kommer, finanser, produktionsresurser, smarta ingenjörer och designers.
Volkswagen presenterade en tankeväckande ja varje litet program. Den har alla nödvändiga komponenter - nya batterier, formfaktor, kemi, teknik, produktion, återvinning och bearbetning, laddningsinfrastruktur, och så vidare. Rengör varje steg. Efter presentationen svarade utbytet snabbt, och VW-aktier ökade på en gång med 30%. För tillfället är VW-marknadsvärdeindikatorn 120,835 miljarder dollar. Och den tyska automaker började komma ikapp med Toyota.
Förresten, tydligen i samma nyheter, föll Tesla-aktierna på samma 30%. Det är uppenbart att börsen är spekulation, men en betydande del av handlarna verkar förstå att situationen i elbilen börjar anpassa sig, och de närmaste åren kommer VW att kunna ta ledarskapsplatsen nära Tesla.