P-39 som skapades av amerikanerna passade inte i sitt hemland, men i USSR blev han en riktig stjärna.
De bästa sovjetiska piloterna ville inte transplantera från det även på snabbare och kraftfulla flygplan. Amerikaner älskade inte riktigt detta plan. FIGHTER BELL P-39 "AEROOBRA" Dåligt visade sig vid höga höjder, där det var nödvändigt att följa med den tunga "flygande fästningen" B-17 och var, främst på västra fronten, tog en kamp med Assa Luftwaffe. Att inte bli av med sin "Aeroobob" levererade de västerländska alliierna massivt i Sovjetunionen som en del av Land Liza-programmet. Total sovjetflygning fick nästan 5 tusen sådana flygplan - mer än hälften av det totala antalet producerade kopior.
I Sovjetunionen till P-39 fanns en radikalt motsatt attityd. I luftstrålarna som är karakteristiska för östra framsidan vid låga och medelstora höjder var det oumbärligt. Ovanlig design - motorn var belägen bakom pilotens cockpit - gav flygplan utmärkt manövrerbarhet, hastighet, aerodynamik och recension. Å andra sidan gjorde hon också honom instabil, svår i ledningen, när något fel skulle kunna leda till dumpning i en korkskruv. "Aerocobra" var inte ett plan för nybörjare, men för redan erfarna piloter.
Sovjetpiloter var glada över en 37 mm fighterpistol (på tidiga modeller var 20 mm). "Skal är mycket kraftfulla. Vanligtvis, en träff i en fiendens fighter och ... allt! " - Återkallade piloten Nikolai Ungernikov: "Dessutom sköt de inte bara på fighters. Bombarders, flasters. För dessa ändamål var 37 mm mycket effektiv. "
Men attityderna för brunning installerade på P-39 7,7 mm, attityden var mer fasthållen. Man trodde att de inte kunde slå ner ett fiendens flygplan, bara skada det. Vanligtvis sköt mekanikerna säkert två av de fyra maskingevärarna för att minska fighterns vikt och öka hans manövrerbarhet.
"Aerocobra" lyssnade på att landa och köra på de riskabla och snötäckta flygfälten. Om det inte var nödvändigt på västra fronten eller i Stilla havet, var då i Sovjetunionen med sitt hårda klimat ett stort plus. Samtidigt tyckte flygmotorn Alyson V-1710 inte av ryska frost, misslyckas ofta. Situationen förbättrades genom moderniseringen, vilken Bell genomförde på de sovjetiska specialisters rekommendationer.
Ett separat problem var flygplanets dörr - hennes "aerockoba" gjordes som en bil. Piloten kunde bekvämt komma in i planet på jorden, men i nödfall som lämnar fighter i luften, riskerade han att slå sin svansplumage. På grund av detta var sovjetiska piloter så länge som möjligt i ett skadat plan och försökte nå landningsremsan. Det bör noteras att de hade goda chanser för dem. P-39 hade enastående överlevnad: Ofta från striderna återvände säkert av kulor av kulor, där det inte fanns bokstavligen en levande plats.
"Aerocrobras" kämpade på alla sevärdheter i den sovjetiska tyska fronten: från Arktis till Kaukasus. De spelade en stor roll i den första stora segern av sovjetisk luftfart över Luftwaffe - i luftkakor över Kuban i april-juni 1943. På båda sidor deltog över två tusen flygplan i striderna.
9 september 1942 i området Murmansk Guard Lieutenant Efim Krivosheev gjorde det första i luftfenderets historia på Aerokoba. Fucking hela gästerna såg han Messerschmitt Messerschmitt in i svansen av planet för hans befälhavare Paul Kutov. Thille tänkande, han rammade en fiendens fighter och priset på hans liv njuter av.
Komplex, men effektiv P-39 var utformad för det bästa av det bästa och var främst i vakterna. I den amerikanska fighteren flög de ledande Sovjetiska erna: Alexander Pokshinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, Brothers Dmitry och Boris Glinka. Tashkin, den andra prestationen bland alla allierade piloter, slog den 48 av 59 motståndares flygplan förstörd av honom, 50 av 56.
Även när, i slutet av kriget, började sovjetflygplanet att ta emot snabbare och manövrerbara flygplan, fortsatte många sovjetiska piloter att hålla sig lojala mot sina "aerocucies", som aldrig släppte ner dem.