Det verkade som om Ikarusi, skulle de också rida för alltid. ZiUs trolleybussar dominerade Minsk gatorna i mer än 30 år, men först gavs väg till sina "kloner" av vitrysk produktion, och alls var helt ousted av lågspännings "horn" av den nya generationen. Men genom varaktigheten av dess närvaro i stadens transportsystem har de ännu inte överskridits. Vi kommer ihåg Ziu.
Om någon vet är Ziu en förkortning från "Writsky Plant". Detta är inte den enda, men den största tillverkaren av trolleybussar i Sovjetunionen. Det fanns tider när anläggningen var den största liknande produktionen i världen. Företagets namn och plats impregnerades med kommunistisk symbolism. Det var beläget i Stad of Saratov-regionen, och jag fick mitt namn till ära av Moses Solomonovich Uritsky - huvudkontor för det revolutionära försvaret av Petrograd. År 1993 bytte arbetsplatsen för den röda bannern av "Writish Plant" CJSC Trolleybus-anläggningen. Så det fanns ett varumärke "trolza" (Trolza på latinska transliteration). Men hon är redan en historia - år 2020 erkändes företaget som konkurs. Trolleybussarna på sina rutor gör det här dags, sanslsons sanning, varumärket, modellområdet och ägarna är redan de andra.
Den första trollkasta i Engels samlades tillbaka 1951. Det var en modell MTB-82 Moskva utveckling. Det var från MTB-82 att trolleybus-rörelsen började i Minsk, men den här modellen har ännu inte bära Zhu-varumärket, eftersom det förblir bortom vår recension.
Ziu-5.
Men Ziu-5 utvecklar redan en växt från Engels. Den första erfarna modellen samlades 1959, och deras serie producerade före 1972: e, byggde mer än 16 000 exemplar. Flera hundratals arbetade i Minsk.
Nostalgisk bild, första hälften av 1970-talet. Enligt det unga Minsk-distriktet kör Chiryovka Ziu-5D 1972, styrelsen 2458. Det blev, den här bilen är från de senaste festerna som tillverkas i Engels.
Salon Ziu-5 påminner väldigt om Riga-spårvagnen. Två rader av dubbla soffor, stoppad "hud av ung dermatin". Två skärmdörrar i foderet och främre delar av kroppen. På de senare åren av frisläppandet av räcken började i en polyvinylflätas, ersattes ytbehandlingsfläkten med plast. Därefter ansågs dessa beslut vara avancerade, vilket möjliggjorde att öka passagerarnas elektriska säkerhet och bekvämligheten med salongrengöring.
En ziu-5d i Minsk hölls för historia, idag är han ett museumsutställ. Och de arbetade sådana vagnbussar i huvudstaden ganska länge. "Den sista av Mogican" gick bara från rutterna endast i augusti 1987.
I början av 1970-talet började en ny modell - Ziu-682 komma in i Minsk, som bestämde Porträtt av Minsk trolleybus på tre mer än decennier framåt.
Ziu-682.
Den första SIU-9-prototypen byggdes 1966. Jämfört med sin föregångare Ziu-5 hade denna trolleybus ett mer rymligt, lättviktigt och tekniskt svetsat stålfall istället för massaluminium, såväl som en pneumatisk hjulupphängning. Trolleybus kropp var tre dörr (med en smal ytterdörr), hade ett större område jämfört med Ziu-5. I styrkontrollen användes en hydraulisk. Senare, efter uppgradering, döptes modellen i Ziu-682.
Minsk Trolleybus fans hade tur: i den vitryska huvudstaden till mitten av noll, höll de i flytten och drivs på ZIU-682V-rutter med bakljusbåtar. "Båtar" - en slags fetisch för fans av genren. Till exempel skrivs denna instans av 1984 byggd endast 2005.
Många minsk invånare, förmodligen, minns fortfarande "afghanska" välgörenhetsvagnbuss med en stor inskription "smärta" på sidoväggen. Förare, låssmeder var engagerade i bilens utformning, parkeringsdirektören kom till räddningen. I stugan på båda sidor längs fönstren placerades fotografierna av offren för minsks invånare - de afghanska soldaterna - och deras biografier. I vissa militära enhet höjdes fyra ärmar, som installerades istället för kompostrar. En av förarna var en veteran-afghansk, i stugan genom högtalarna lät afghanska sånger. Det var inte skyldigt att betala för passagen i denna trolleybus: Människor sänkte pengar till ärmen på Will. De medel som samlats in på detta sätt noterades på byggandet av ett monument på ön tårar. Grunden för "smärta" var ZUU-682V 1987 av frisättningen. I kamouflerad färgning gick bilen till vägen i april 1991 och arbetade på cirka fem år.
Det fanns i Minsk och deras egen översyn av Ziu-682. Till exempel, denna förekomst av 1988 genom att producera sin resurs 1997 hölls en större översyn, som genomförde en derzhinsky experimentell och mekanisk anläggning som gjorde kroppen och Trolleybus Depot nr 4 i Minsk, som monterade elektrisk utrustning på den. Totalt, från 1997 till 2001, reparerades 18 vagnsbussar på ett sådant system. Men bara det ursprungliga utseendet hade bara styrelsens nummer 4155. De återstående externt var nästan oskiljbara från klassisk ZIU-682.
I början av 1990-talet köpte Minsk också nya trolleybussar i Engels. Denna sena ZIU-682G 1993 av frisättningen är en av dem. Men när det bestämdes att bygga vagnbussar. Så började den nya historiens omgång.
Vitrysslands efterkommande av Ziu
Redan 1992 samlade fabriken "Belkommunmash", sedan 1970-talet med reparation av vagnbussar, sin version av ZHU-682 - AKSM-100-modellen. Externt var det oskiljbart från originalet.
Men nästa modell - AKSM-101, mastered i produktion 1994, var redan lätt att skilja från Ziu-682. Den vitryska trolleybusen har dragkraft högspänning elektrisk utrustning på taket. Detta hölje är ovanifrån och det finns ett säkert tecken på "Minsk Clone Ziu". Då var detta beslut i underverk. Det fanns människor som var allvarligt rädda för att rida sådana vagnbussar i regnet, "så att det inte slog den aktuella." Naturligtvis var det en fördom, från vilken Minsk invånare gradvis blev av med.
År 1996 verkade en uppgraderad vitrysk version - AKSM-101a igen. Taklocket mottaget om det kan uttryckas, en mer strömlinjeformad form. Styrelsens nummer 3357 på en gång hade på kroppen, kanske den vackraste annonsen i staden - skal. Man tror att en sådan annons fortfarande är bättre än en matt monotont färg, som nu.
Toppen av den vitryska utvecklingen av "arvtagare Ziu-682" var AKSM-101M-modellen, som släpptes fram till 2002. När det gäller designens skönhet kan du argumentera, men den sammanlagda delen vid den tiden ansågs vara ganska avancerad. Framaxeln från "Supermaz" användes, bindningen av dragmotorn ändrades. Och ja, föreställ dig, det fanns tider när McDonalds behövde reklam och använde för denna Trollleybebus Media Resource.
Det är med utvecklingen baserat på Idéerna från Ziu-682, berättelsen om "Belkommunmash" började som tillverkare. I framtiden kommer deras egna modeller att visas, första högprofilerade och sedan low-profil. Tja, då kommer "studenten" att överträffa "läraren" både när det gäller produktions- och tekniska nivåer.
"Harmonica" Ziu
Men på 1990-talet kunde "Garmoshki" "Belkommunmash" ännu inte. De köptes sedan i Engels.
Författarens första artikulerade vagnbuss Ziu-10, den skrivande växten gjordes 1978, men i Minsk såg sådana vagnsbussar endast 1993. Totalt köptes fem sådana bilar. Allt är den sena modifieringen av ZIU-683B01.
Nästa inköp av ledade vagnsbussar i Engels ägde rum 2002-2003. Då förvärvade Minsk 16 "dragspel" TROLZA-6205.02. De hade andra dörrar, en annan plastmaskdesign, andra komponenter, men i hjärtat av det var samma klassiker. Några av bilarna har skrivit av efter fyra år, "Long-Leivers" arbetade i 10 år.
Nu transformerade Trolleybus Park i Minsk helt. Det har inte det rullande beståndet av tillverkning av icke-jordbruk, allt är uteslutande gjorda i Vitryssland. Minsk är fortfarande världens vagnbusskapital (enligt antalet enheter som drivs) med endast egna produktionsmaskiner. Men den här produktionen började med ZiUs kloner, så i den vitryska vagnsbussens historia, bör dessa tre bokstäver vara inskriven med guldfärg.
Auto.onliner i telegram: inredning på vägarna och bara de viktigaste nyheterna
Finns det något att berätta? Skriv till vårt telegram-bot. Det är anonymt och snabbt
Reprinting text och bilder Onliner utan att lösa redaktörerna är förbjuden. [email protected].