Tiden flyger snabbt! Det verkar som att Hyundai-varumärket redan har kommit in i crossover-segmentet med sin primära Santa Fe. Och idag säljs den här indignerade stiliga mannen redan i den fjärde generationen - och även med ett sådant måltidsutseende, vilken kommer att trasta inte varje familj SUV.
Det första intrycket från den nya Santa Fe är överraskning. Det visar sig att du kan göra en bil med en "multi-våningar" optik så att den ser cool ut! Men det visade sig inte allt. Minns åtminstone en modern jeep cherokee. Hans skapare var tvungna att ge upp under press från allmänheten och ersätta framsidan med sex "ögon" till en mer traditionell ...
Designers Santa Fe arbetar på fel verkar inte hota. Många fans i frånvaro godkände sitt nya utseende. I Ryssland, före försäljningen, fick tillverkare mer order än väntat. Det verkar som om kunder inte blev besvikna - eftersom den levande bilen ser ännu bättre ut än på bilden.
Men om det inte finns några frågor i stilen, är designens praktiska egenskaper i tvivel. Efter att ha flyttat ner huvudoptiken slog zonen med ökad risk. Om tidigare, tejpade ett hinder, kan du få skrapa på stötfångaren, nu under slaget - ett kära block av lysdioder. Och till förmån för den design som jag var tvungen att överge din strålkastare.
I den fjärde generationen behålls de crossover-behållna relaterade band. Han står på samma chassi som Kia Sorento Prime. Streeting the body for 7 centimeter, är Santa Fe nästan doros till sin 4,8 meter kille och skickade den långsträckta versionen av Grand i nivå. Nu erbjuds den vanliga versionen både med fem och sju sju platser.
Inredningen behag med en bra inredning och den ursprungliga "puff" torpedo. Även över panelen framför föraren byggde designers en visdom "smörgås" från visivarna, drunknade enheterna till ett djupt yttre. Trots detta läses de bra. I de rika versionerna i mitten av panelen - en skärm med en virtuell hastighetsmätare, som ändrar designen beroende på körläget.
Multimedia skärm på sista mode sticks ut ur mittkonsolen. Systemet är ganska friskigt, med en bra bild. Särskilt tack för de cirkulära granskningskamerorna som ingår i den bästa versionen av High Tech. Men för vissa "bullar" måste du betala extra även här. Bland dem - en projektionsdisplay och ett panoramatak.
Tyvärr, listan med alternativ innehåller inte ett par mer användbara saker. I det, till exempel, ingen vindruta uppvärmning och fjärrmotor start. Dessutom vill det automatiska fönstret för att se inte bara på förarens dörr. Ändå är bilen inte budget ...
Annars finns det inga klagomål om komforten. Förarsätet är svårt, med utmärkt sidostöd. Inställningarna ändras med elektriska enheter i 14 parametrar, inklusive en ländryggsubport. Översynen är bra, eftersom ställen inte är för tjocka, och speglarna är lätt tillskrivna. Förresten, nu växer de "från dörrarna, och inte från ställen.
Och salongen är fylld med en mängd cachar och nischer för små saker. Vissa är dolda i torpedos veck. Till exempel, framför den främre passageraren, bildar ett av "lager" en bekväm nisch för en smartphone. Praktiska djupa boxare finns också på den centrala tunneln och under armstödslocket.
Vår utrustning är en fem-sitsig, så galleriet kommer inte ens att klättra de långa gåtorna. Med en ökning i nästan 190 centimeter, sätter jag lätt ner "själv". Behöver mer utrymme? Två separata sektioner av soffan rida fram och tillbaka på släde. Och i högteknologi för de bakre sedimons, är uppvärmning. Skönhet!
Bakom platsen för rymden lite. Om du sätter den tredje raden kommer det att finnas tillräckligt med barn. Ja, och för stammen "Air" kommer nästan inte att förbli. Det är också bra, ytterligare stolar viks i ett jämnt golv och ett reservhjul är i vilket fall som helst fullstorlek. Det är sant att det är avstängt ute, under botten nära den bakre stötfångaren.
Säkerhetssystem visar beröring, nästan föräldrakvård. Om sensorerna "känner" passageraren på galleriet när tändningen är avstängd, kommer de att ge en signal så att föraren inte glömmer i kabinbarnen eller djuren. Och elektroniken tillåter dig inte att låsa upp barnlåset om en annan bil passerar i närheten. Santa Fe Power Gamma i Ryssland är blygsam - en bensin enhet och en diesel. Vi fick ett topp 200-starkt alternativ på "tungt bränsle". Turbated 2,2 CRDI-tecken på den senaste generationen av crossover. Växellådan här är dock ny. Den hydromekaniska "automatiska" med åtta band "smälta" större dragkraft och snabbare snäpphastighet.
Överföringar i AVS-enheten är allmänt separerade, men den första är tillräckligt kort. Skjut motorn i början Det är inte särskilt möjligt, bilen tas bort från platsen med en liten fördröjning. Men då blir dynamiken självsäker och smidig, som gäller för familjen SUV. Favorit Santa Fe Ride Style - Skynda skynda. Och sanningen: var att köra något?
Styrningen är konfigurerad att bli motorn och lådan. Den variabla kraften är logisk: parkeringsplatsen är lätt, med fart - märkbart tung. Det är sant att någon artificialitet känns i de skarpa varv. Bilen verkar motstå: Jag säger, har ännu inte bestämt om det är värt att åka dit. Men på den raka motorvägen och i jämna vändningar av Santa Fe - tillräcklighet själv.
Växlande rullande lägen till maskinens beteende påverkar inte mycket. Jag gillade den smarta smarta versionen. Det är trevligt att dess inställningar inte återställs när tändningen är avstängd. Ja, och de elektroniska "nanniesna" på Hyundai är överraskande bra. Styrsystemet för märkning förlorar inte vaksamhet även i mörkret på den våta och smutsiga vägen. Och farthållaren reagerar tydligt på resenärerna och saktar ner framför hinder.
Suspensionen har sparat föregångarkitekturen - den främre McPherson-racket och den bakre multi-fasen. Men utan modernisering kostade det inte. Ingenjörer flyttade fästpunkterna på spakarna, installerade andra aluminiumfists. Bakre ändrade vinkeln på stötdämparna, som förutom mottog mekanismen för auto-chock. Nu håller maskinen markklarering vid lastning upp till 200 kg.
Men det viktigaste, Santa Fe Chassi har blivit mer energiintensiv. Nu är det svårare att "bryta igenom" på djupa gropar och ughab. Samtidigt behåller crossover ett elastiskt flöde på en platt väg. Och bara på grus krusningar eller översatt asfalt nej, nej, men en liten skakning visas - sådana vägar Hyundai gillar fortfarande inte.
Det finns framsteg och när det gäller ljudisolering. Speciellt - motorfack. Vid ledig diesel är praktiskt taget inte hörd. Ja, och med hastigheter upp till 120-130 kilometer per timme, skapar det inte överflödigt ljud. Det finns mycket mer besatt av "orkestern" av däck. Svaghet! Hjulbågar isolering kommer säkert att bli en av de första "uppgraderingarna" efter inköpet.
Vad exakt inte ska göras på Santa Fe, det är att åka av vägen. Det deklarerade clearance på 185 millimeter är liten, men det är väsentligt flytande av motorns skydd och låghängande avgassystem. Från den tvungna blockeringen av kopplingen, som förbinder bakaxeln, är det inte en mening. För intresseens skull försökte jag hänga en av hjulen på UGAB. Bilen hjälpte och lämnade bara efter gungan när det inslagna hjulet "hipged" med en fast mark.
Men när det gäller besparingar har vår Hyundai visat sig en ungefärlig familjeman. På motorvägen till priserna 90-100 kilometer per timme var den genomsnittliga förbrukningen under 7 liter. I en blandad cykel (rutt, stad och lite snötäckt jungfru) tog det cirka 10 liter per hundra. Och endast i stadsläge med trafikstockningar "aptit" ökade till 13.
Vad är resultatet? Jag gillar att Santa Fe inte försöker hoppa över och låtsas vara vad det inte är. Han bryter inte in i premium, ropar inte om exceptionella off-road eller föraregenskaper. Det är ganska nöjd med statusen för en bekväm, ekonomisk och elegant familjeövergång. Med den här rollen klarar han perfekt.
Foto carexpert.ru.