I slutet av 1990-talet - början av 2000-talet, i bussflottan av stadstransporter, var vi redan bekanta med oss idag, men var en minoritet. Icarus regerade på gatorna. Men tillsammans med Mazami, vid den tiden arbetade de på gatorna i staden och andra "minoriteter" - Laz Bussar, Liaz och några andra. Idag minns jag dem.
Redan då var det klart att dagarna i den multi-round parken beaktades. Det var inte nödvändigt att vara en profet att gissa att i närvaro av sin egen tillverkare kommer preferensen så småningom att ge honom. Men vid den tiden var laser och lyaser gjorda i Sovjetunionen ganska effektiva. Parken kände sig en brist på rullande materiel, och de hölls på vägarna till det sista. Vad var dessa bussar?
Laz-695n, för att uttrycka det mildt, var inte särskilt lämpligt för att arbeta i staden. Vid förorterna varhelst ingenting gick, men staden är definitivt inte hans element. Men i Sovjetunionen har transportföretagen inte behöva välja, i drift, vad som tilldelades att ladda ur. Så i Minsk på 1980-talet, ganska mycket klättring. De fyllde åtminstone på något sätt underskottet i ikarusov, som också saknade. I LAZ-695N var det inte det med en vagn var det svårt att klättra sig själv - det var så smal ingångsdörren. Men vad sött det fanns säten, särskilt baksidan! I vändarna på Laz-695n lutade han nästan 45 grader, men det roligare var det en resa. Denna 1989 gjorde kopia arbetade i Minsk fram till 2006. Sätt det på rutter №43, №19, №74 och №53.
Laz-695n arbetade också med uttryckliga linjer. Till exempel reste denna buss från 1991 (en av de sista sovjetiska) till den 112: e vägen "DS" avtozavodskaya "- Falcon." Denna rutt ansågs urban, men var väsentligen förort. Och kort. För honom är LAZ-695N med två dörrar fortfarande "där och mer eller mindre" närmade sig.
LIAZ-677M är den rikaste till bussens memoarer. Sådan i Minsk distribueras också mycket. Bensinförgasaren motorn ZIL-509, belägen i den främre skele, gav salongen med en karakteristisk "arom". Växellådans växellåda publicerade ett oförglömligt buggerljud. Resan fylldes med sin unika "atmosfär". Och menyn i Lux-M smörgåsbaren i bakgrunden som kommer ihåg?
Denna kopia av 1988 har arbetat åtminstone fram till början av 2000-talet och såg ganska glatt. De som gick från stationen till Masiukovo måste komma ihåg honom.
Och fortfarande kan LIEZ-677m periodiskt ses i ... platser av sanktionerade massevenemang, nära konsertsalar, etc. Vitrysslands-tv använde en sådan omprösta buss för transport av egendom som är nödvändiga för att organisera direkt-tv. I dokumentet var epoken så. Men epoken gick ner i historien, liksom kaféet "Strokalorussky Restaurant", som tillhörde borden och tältet till vänster i bakgrunden.
Efter LIEZ-677M verkade hans arving till Liaz-5256 som en buss från framtiden. Han var tvungen att bli en slags revolution i den sovjetiska medbussen, men ... i allmänhet visade det sig vara extremt opålitligt, vilket i kombination med en dålig kvalitet församling ledde till höga kostnader för sin tjänst och mycket av stillestånd. Men designen gjorde det relativt lätt att organisera aggregatet nästan på alla Autobase. Sådana bilar gjorde det inte bara liaz själv utan också två dussin växter i CIS. De samlade dem under varumärket "Neman" och i Lida. Inga speciella känslor av Liaz-5256 kvar, men som ett stadium i utvecklingen av den vitryska bussindustrin, förtjänar han att nämna. Sådana maskiner arbetade också för omkring mitten av 2000-talet tills de var helt ousted av Mazami.
Denna buss, som också fungerade i Minsk, liknar Liaz, men det här är inte liaz. Detta är frukten att organisera byggandet av "liazo-liknande" bussar på fältet. Det här alternativet är Marz-52661 - från staden Michurinsk, från den lokala bilverkan. Av någon anledning köpte de det för Minsk. Bilen gick in i nummer 4-bussparken 1998. Drivs i en enda kopia till 2007. Skillnad låg tillförlitlighet, komplexitet av service, fruktansvärda design. Det användes huvudsakligen på rutorna nr 7 i Korezhevsky - Kolyadichi, nr 31 "A / V" Moskva "- Kolodishi Cemetery", nr 95 "Slavinsky - Stephena". På rutten nr 84 fungerade den här bussen.
En annan Minsk sällsynthet är LAZ-52523, Peer of Marza. En förekomst som föll i Minsk var utrustad med en Renault-motor och en manuell växellåda. I stugan i slutet av bussens liv var installerade platser av OsiPovichi-produktion, täckt med tyg (standarden slogs snabbt och bröt). År 2007 skrivs den enda förekomsten av denna modell i gropen.
Förmodligen orsaken till utseendet och Marza-52661, och Laza-52523 ligger i det faktum att MINSK AUTO-anläggningens produktionskapacitet inte ens trodde, och därför var alternativen för nya bussar "för billiga" sökt.
Aktivt köpte sedan den europeiska Baewie. Begagnade icaruses på bekostnad av skuldreparationsbasen fungerade ordentligt, men bussarna av andra märken, så snart som någon form av sällsynt reservdel väckte, gick omedelbart upp. Den här mannen är ett exempel.
Med nya (vid den tiden) introducerade västeuropeiska bussar av Minsk invånare först Zhdanovichi Trading House. Sakerna på klädmarknaden var då underbart, och han kunde tillåta sina egna medel att köpa flera tyska Mercedes-Benz O405N2 för tillhandahållande av köpare från tunnelbanestationen närmast Pushkinskaya stationsmarknaden. Bussar var mycket bekväma, bara denna komfort kunde bara kännas på en veckodag, eftersom dessa "Mercedes" sattes på helgen.
Något mirakel i Minsktrans park dök upp en annan stadsbuss med en tre-strålstjärna - ledad av Mercedes-Benz O345G turkiska församlingen. Det köptes ny 1997. 49 Plaststolar med tygklädsel installerades i stugan, och den totala passagerarkapaciteten var 171 personer. Denna buss hade traditionell för europeisk "Harmonichek" längd - 18 meter. Den övergripande layouten av enheterna och salongen förutbestämd platsen för motorn i släpvagnen (i den bakre svetten) och därför tryckkörningen. Därför, med en tryckkörning, träffade Minsk Transport Works nästan kvart i århundradet sedan. Den mazoviska "Harmoshki" med pushing-enheten "Minsktrans" får endast under det aktuella året. Dessutom kommer de att vara helt lågprofil, och "Turk" var en halvbunden - med ett steg vid ingången. Men fortfarande för din tid var det en avancerad buss. Men i Minsk passade han inte och kvar i en enda kopia (upphandlingen av sådan var orimligt dyr). De skrev av 2009.
Det fanns en annan "harmonik" i Minsk vid den tiden - Karosa B741. Dessutom försökte privata ägare introducera två våningar använd man. Men i slutändan kunde MAZ förskjuta alla. Från den en gång diverse parken av stadsbussarna i den vitryska huvudstaden, inget kvar. Förening och standardisering av underhållsprocessen besegrade olika arter. Den hårda verkligheten är som följer, och liknande processer inträffade inte bara i Minsk. Men passagerare i stort sett, på bussen vilket varumärke går - det viktigaste är att schemat följt. Och med detta i Minsk är det bara ganska bra.
Auto.onliner i telegram: inredning på vägarna och bara de viktigaste nyheterna
Snabb anslutning med redaktörerna: Läs offentlig chatt Onliner och skriv till oss i Viber!
Reprinting text och bilder Onliner utan att lösa redaktörerna är förbjuden. [email protected].