Landning anses vara den svåraste delen av passagerarflygplanets flygning. Piloten planterar självständigt ett flygplan, men med utvecklingen av teknik i detta hjälper en rad olika system det. Men kan flygplanet landa i automatiskt läge?
Hur landar planet?
Flygplanslutningen av flygplanet kallas landning. Under landningen saktar planet ner och ungefär med 25 m börjar falla på banan (bana) tills hela stoppet. Lätta flygplan kan göra det på 9 m. Under denna process är förmågan att korrigera felet av automatisering eller pilot praktiskt taget frånvarande.
Omedelbart före landning kommer planet ombord. Fartyget håller vissa manövrer nära flygfältet, byter transportkonfiguration till landning. Till exempel släpper piloten chassit, då skogarna och gradvis flikarna. Allt detta minskar fartygets hastighet.
Genom att landa kan piloten antingen växttransport, eller om det behövs för att gå till andra omgången. Han måste bestämma detta inte lägre än PRD, den så kallade beslutshöjden, som oftast är 60 m.
Landning är uppdelad i flera steg som sist i allmänhet 6-10 sekunder:
- 8-10 m från ytan börjar inriktningen, som rör sig för att motstå vid en höjd av ca 1 m;
- Under motstånden fortsätter nedgången och retardationen till dessa värden när landning och körsträcka blir möjligt.
- Landningssteg, när lyftkraften minskar och ökar vertikal hastighet, kallas fallskärm;
- Landning är flygplanets kontakt med bana.
Intressant faktum: Samtidigt finns det cirka 11 000 flygplan i luften.
Förmåga att automatiskt landning
Möjligheten att landa i automatiskt läge har ett passagerarfartyg. Flygplanet kan självständigt ha ett tillvägagångssätt för mark, justera, röra på bana, upptar dess centrum, använd aerodynamiska och hjulbromsar.
Men landade kan planet inte självständigt gå till taxi spåret. Trots detta är piloterna mycket sällan beroende av automatisering under landningen. Undantag är mycket dålig synlighet, dimma. Och vice versa, om en förbättrad sidvind observeras, är WFP snötäckt eller våt, då är piloterna skyldiga att plantera flygplanet manuellt.
Även om passagerarflygplanet är automatisk landning övervakar piloten försiktigt alla enheter för att överföra kontrollen till manuellt läge vid nödsituation. Även landning sker mycket mjukare under kontrollen av piloten än automationen.
Att plantera flygplanet i Authorsham inte tillräckligt för att ha modern utrustning ombord. Faktum är att det också beror på flygplatsen - det borde finnas ett Course-Glidey-system i den tredje kategorin. Det är en radioklyvning som leder flygplanet och justerar sin väg. Detta system fungerar i normalt läge, även om passagerarkortet är helt avstängt.
Intressant faktum: Den första passagerarflygningen utfördes 1911 av det franska flygplanet blerio XXIV limousine. År 1913 släppte Ryssland "C-21 Grand" eller "Ryska Vityaz", vilket är det första 4-motoriska flygplanet i världen. Det levererades flera poster, men fartyget utförde inte regelbunden transport av passagerare.
Det automatiska planteringssystemet för passagerarflygplanet är dock möjligt, men används mycket sällan. Dess användning är optimal med dimmigt väder, dålig synlighet, och är också möjlig om det finns en viss kategori av Kursa-Glimage-systemet på flygplatsen.
Kanal webbplats: https://kipmu.ru/. Prenumerera, sätta hjärta, lämna kommentarer!