2020 visade sig vara den mest "fladdrande" i världens historia av masspassagerarflygtransporter (den här perioden börjar på 1960-talet.). Från mitten av mars, på grund av koronaviruspandemin, började gränserna för utlänningar stängas efter varandra. Det vanliga turistflygningen har blivit omöjligt. I april stoppades nästan alla vanliga internationella passagerarflygningar, med undantag för de så kallade exporterande flygningarna: de införda restriktionerna och förbuden tvingades många att återvända till sitt hemland. Flygbolaget runt om i världen har blivit brådskande "jordning" flottan och söker statens hjälp.
Deltagare i det internationella flygplanet fastnade höga förhoppningar för sommaren. De är delvis berättigade: Placerar begränsningar försvagade, och Turkiet öppnade bokstavligen på turister. Interna flygplan av stora länder kände sig bra, inklusive Ryssland. Enligt IATA blev den enda inre marknaden som har vuxit över sommaren mer än ens i välmående 2019, ryska.
På hösten täckte världen den andra vågen av pandemin, och länder började stängas igen. På vintern intensifierades det negativa skriptet. Enligt resultaten från 2020, från Ryssland kan du flyga om ett par dussin länder, inklusive UAE, Maldiverna, Tanzania. Det är anmärkningsvärt att Förenta staterna inte inkluderade Ryssland från början i den så kallade svarta listan (där till exempel länderna i Schengen och Förenade kungariket); I USA kunde ryssarna fortfarande flyga på turistvisum.
Passagerartrafik av ryska flygbolag för 2020 minskade nästan två gånger - till 69,2 miljoner människor. Den internationella trafiken sjönk dramatiskt - med 75%. Medan det inre är bara 25%, rapporterar Rosaviatsia.
Stängda gränser och ömI Ryssland var den mest drabbade Aeroflot, som förlorade 94 utländska rutter. Hans trafik har minskat med 60% under det gångna året (det största fallet bland ryska bärare) - upp till 14,6 miljoner människor.
I mars - april transporterade det nationella transportören från 3 000 till 5 000 passagerare per dag i stället för 110 000-120 000, i stället för 110 000-120 000, klagades över en intervju med Tass Tidigare VD för Aeroflot Vitaly Savelyev (sedan november är han minister för Transport). Regeringen hjälpte Aeroflot. Förutom de pengar som föreskrivs för att stödja hela industrin (Vladimir Putin kallade 23 miljarder rubel i april), fick företaget också 80 miljarder rubel. genom ytterligare problem. Statens andel i Aeroflot ökade från 51% till 57%.
PrivatledareFrån och med april 2020 blir ett privat flygbolag ledare för den ryska marknaden - S7 Airlines-koncernen. På grund av pandemin förlorade hon en tredjedel av trafiken (i bara förra året transporterade 12,4 miljoner människor). Men starka positioner inom landet tillät henne att hålla: för flera år sedan började S7 aktivt utveckla rutnätet från Novosibirsk.
"Vi är cirka 3,5 gånger mindre än Aeroflot, och vi är de största i Urals. Jag tror i Moskva kommer vi att ha flera miljoner passagerare. Och jag tror, i Sibirien, kommer vi att ha procent av 70, säger Vladislav Filev i en intervju till Kommersant. Som ett resultat minskade bolagets interna passagerartrafik med 13%, och i december, och alls visade 10% tillväxt.
Marknaden erövra"Victory" - budgeten "dotter" "AeroFlot" - i början av epidemin helt stoppade flyg. Men på sommaren, som återvände till rutterna, deltog i kampen för intern trafik. Som ett resultat: Endast 12% droppe och 9 miljoner passagerare transporteras.
"Victory" med en hård service och nådig marknadsföring har länge positionerat sig som en marknad erövra. Hon avser också att kämpa för Ryssland. Speciellt med kraftfullt stöd: Aeroflot kommer att ge en looroster till nästan alla inrikesflyg. Och förutom och 50 flygplan i-737-800. Detta anges i en nödsituation på sommaren av Aeroflot-gruppens strategi till 2028.
Vila i RysslandPå sommaren 2020 rusade de som flög på semester utomlands till lokala orter. Och om majoriteten av landets flygplatser led på grund av bristen på passagerare, sökte Sochi flygplatser och Anapa passagerare mer än 2019. I maj var Sochi-trafiken 15 000 personer, i juni - redan 210.000 och i augusti - närmade sig 1, 2 miljoner, Rosaviatsia rapporter. Ungefär samma bana för ANAPA: maj - mindre än 10 000 passagerare, augusti - nästan 600 000.
Pandemi i flera månader gjorde vilka år upprepade gånger sagt: ryssarna började koppla av i Ryssland. Det påverkades emellertid hos alla alla länder. Ett nytt ord i engelska - staycation (vistelse + semester), som betecknar "semestern av huset", fick oöverträffad relevans.
Stöd i luftenÅr 2020 gjorde luftfabriken i Komsomolsk-on-Amur 200: e Sukhoi Superjet 100-flygplanet. Detta är sekvensnummeret för fodret som har kommit ner från bestånden. I drift av "Superjets" mycket mindre. Förra året stängde slutligen frågan om internationell expansion. Men efterfrågan på SSJ inuti landet är fortfarande där. Det dikteras främst av statligt stöd: för utnyttjande av ryska flygplan, får transportörerna bidrag från budgeten.
Bland de sökande - röda vingar, kontrollerade av rostech. Flygbolaget förklarar ambitiösa regionala transportplaner. Förutom A320-parken planerar den att få 2024 till 60 SSJ. Bäraren har redan fått tre "supergeras", en av dem är densamma - 200th.
Motor - RyskaDen 15 december 2020 hölls den första flygningen av MS-21 medellånga flygplan med ryska PD-14-motorer (femte flygprovet) vid Irkutsk-flygplanet. Detta är en efterlängtad händelse: det är möjligt att sälja MS-21 ministerier och avdelningar. Från det ögonblicket att ta tid, sommaren 2016 - MS-21 utrustad med American Pratt & Whitney-motorer.
Det här alternativet är lämpligt för kommersiella strukturer, men inte för staten. Hittills undertecknades Aeroflot (50 flygplan) på MS-21. MS-21-produktionen började i svåra politiska tider - efter 2014, när EU och Förenta staterna började införa sanktioner mot Ryssland. P & W-flygplanets certifiering är för närvarande för närvarande, och flygplanets certifiering med PD-14 är planerad till 2022.
Före detta hoppDen 16 december 2020, på flygfältet i Zhukovsky, utfördes IL-114-300-flygplanet. Det hände 30 år efter första gången han klättrade in i luften IL-114, på grundval av vilken den modifierade IL-114-300 gjordes. Turbopovaya IL-114 avsedd för regionala flygningar utformades på 1980-talet; Den har 64 platser, flygortiment - 1500 km. Planet byggdes i Tasjkent (ca 20 bilar producerades totalt, majoriteten var redan ur drift).
Tanken att återuppliva Sovjet IL-114 tillhör Dmitry Rogozin, när han var biträdande premiärminister. Den slutliga församlingen i IL-114-300 byggd från början bör slutföras på anläggningen i Lukhovitsa år 2021. Vem kommer att vara en potentiell operatör av flygplanet är fortfarande okänt.
Flygande vaccinÅr 2020 hände renässansen av godstransport. Under lång tid förlorade detta marknadssegment sin position under räkning av passagerarflygplan med stora bagageutrymmen. Men pandemin höjde alla lastflygplan i himlen - det var en nödtransporter av skyddsmedlet, expresstest (och nu vacciner) över hela världen. Även "Mriya" steg på vingen - det största lastplanet i världen. Innan det står de en-225 två åren på jorden.
Det ryska transportflygbolaget AirbridgeCargo började den intensiva expansionen av flottan vid Boeing 777f-flygplanet. Passagerarflygbolag publicerades omgående på Carrier Airline. Många började bära lasten direkt på passagerarsäten, någon som förvärvades av lastfyllare, i synnerhet S7 fyllde på parken med två Boeing 737BCF.
Författarens uppfattning får inte sammanfalla med positionen för VTimes-utgåvan.