Jag älskar att köra bil. Varje gång jag skriver nyheterna om autopiloten är något inuti det kallt, och jag är inte säker på vad jag vill bo före den dag då vår planet kommer att förbjudas med pedaler och styrmaskiner. Samtidigt är jag inte en förkorta retrograd och på alla sätt stöder jag utvecklingen av nya säkerhetssystem i personbilar. Låt automatiken skydda det, men jag njuter inte av körprocessen. Hitta en kompromiss mellan teknisk och konservatism är inte lätt. Moderna maskiner är antingen ganska "dumma" och ger inte känslorna av den "digitala åldern", eller investeras av elektronik för detsamma, jag vill inte och berövas källan till "lamp" känslor. Den nuvarande generationen av BMW 5-serien är ett sällsynt fall när bilen kan ge dig glädjen av en känsla av ett klumpigt laminat i händerna, men inte saknar tekniska överskott som en semi-autonom resa. Nyligen anlände en restyled G30 i Minsk. Ida träffar!
Vad?! BMW G30 har redan lyckats uppgradera?
Den nuvarande "fem" gick in i marknaden 2017. Tänk på igår. Men den moderna bilindustrin kräver inte avslag från tillverkare. Konkurrenter sover inte. Därför, under gardinen av de svåra 2020, började bayernerna leveranser uppdaterade 5-serien. Jag lyckades nyheten att komma till den vitryska importören. Förresten har "smink" av 2021-modellåret redan försökt 600-stark M5. Men den "laddade" sedan tills vi nådde oss.
Dorestayla skillnader
Inga redesign kostnader utan förfining av optik. 5-serien har ändrat både ritning av frontljus och teknisk fyllning. Slutligen kan laseroptik beställas även för juniormodeller, inklusive den mest populära versionen av vår version 520i. För kunderna finns tre alternativ för de främre strålkastarna: LED, LED med matristeknik och med laserlysande långsiktigt ljus. Ta reda på den uppdaterade G30 enkelt i ritning av löpande ljus och svängsignaler. Tidigare testades den kontroversiella indikatorn "Brill" ovanför rubriken. Nu är det integrerat i en av DRL: s konsol (förresten, den andra "konsolen" går inte ut när svängsignalen är påslagen).
Luftintag ökade i den främre stötfångaren. I fotografier - en maskin med ett M-paket (Reintegay, sätt 5600 euro). Radiatorgallret, som också ändrade formen och nu går den eleganta böjen in i huven. Efter uppdatering av "fem" förlorade dimljus och främre optikbricka. Detta förklaras av det faktum att LED-blocken har blivit tillräckligt kraftfulla och kan "slå med en ljusstråle som dimma och en smutsig fager.
Bakom lampans ansikten förblev detsamma, och LED-figuren ändrats och blev tredimensionell. De bakre indikatorerna på svängen flyttades också till golvet nedan. En diffusor har förändrats på stötfångaren. Innan du har återställt, var avgassystemets munstycken utan M-paketet runt. Nu även i standardversionen går trapezformiga avgasrör.
Bland annat kan du markera det avancerade Shadow Line-paketet, en reviderad hjuluppsättning och en uppdaterad lista över kroppsfärger. I testparken - en bil med en nyans "grå Bernina med effekten av Amber Flicker." Tidigare var denna färg inte tillgänglig för 5-serie (men var på "sju").
Från en teknisk synvinkel har G30 inte förändrats. För Sedan (och stationsvagn) finns samma motorer och 8-Achems tillgängliga. Som tidigare kan "fem" beställas i plug-in-exekvering 530E (2-liters förbränningsmotor + elmotor). Det finns en ny elektrisk tilläggsversion - 545e (3-liters förbränningsmotor + elmotor). Hon är också uppladdningsbar.
Vad i stugan?
Huvudskillnaden i stugan var utseendet på en ny instrumentpanel. Han är densamma som i den sista X5 och X6. Diagonal - Standard för detta element 12,3 tum. De påverkade förändringar och multimediablock. Fram till 2020 kunde G30 sätta ett underhållningssystem med en skärm från 8,8 till 10,25 tum. Nu 10.25-tum - standard för "fem". Och för tilläggsavgift kan du beställa en 12,3-tums "monic". Detta var testmaskinen.
Arkitekturen i den centrala konsolen och tunneln under reformen faller inte. Det är sant att efterbehandlingsmaterial har ändrats (nya glansiga nycklar har blivit tillgängliga). Assistent parkering har lärt sig att gå tillbaka i automatiskt läge på 50 meter. Det är viktigt att notera att automationen endast är ansvarig för styrningen. Giss och sakta ner till föraren. Vid första anblicken är alternativet en dum, men i själva verket kommer hon väldigt mycket i en dödgård med ett par obekväma varv. Efter att ha slutat det innan, kommer bilen exakt att upprepa bana med reversal.
Det blev mer bekvämt för "bekväm tillgång". Om tidigare, för att låsa upp bilen, var det nödvändigt att röra dörrhandtaget, nu kan du justera så att bilen öppnas när du närmar dig den. Följaktligen stängs maskinen när föraren (med nyckeln) kommer att avgå några meter. Trifle, men på vintern är det inte nödvändigt att ta bort handsken för att öppna / stänga G30.
Bland de aktiva assistenterna har 2021-modellen ett system med automatisk trafik i trafik, adaptiv farthållare, som håller en remsa av rörelse med någon hastighet, automatisk övertagning efter att ha vridit på svängsignalen (bilen lärde sig att återgå till dess körfält). Det är sant att det länge inte blivit överraskade under lång tid - nästan alla premiummodeller av andra tillverkare har en liknande uppsättning "autopilot" -alternativ. Det gläder sig att killarna från BMW inte bara justerar upphängningen, men fortsätt också med tiden när det gäller sidelektronik och assistenter.
Rida?
Svänger en massiv dörr och fladdrande på tronen, trimmad av perforerad hud av färgen "Cognac" (skuggan föreslås först för 5-serien). Här är bavianerna att göra bekväma stolar! Även utan ytterligare inställningar kände ryggen en trevlig passform av alla böjar, rullar och konvexiteter av valfria "bekväma" platser, för vilka köparen skulle behöva lägga ut nästan 1900 euro.
Testet 520i är utrustat med en grundläggande bensinmotor på 2 liter. Turbo videoenheter utvecklar topp 184 liter. från. i intervallet 5000-6500 rpm. Det maximala vridmomentet (290 n · m) är tillgängligt mycket tidigare - efter 1350 rpm. För en premium Sedan Business-klass är siffrorna mycket blygsamma, men som nämnts ovan är den 520: e bensinversionen mest efterfrågan i vår region. Men om du inte uppfattar "fem" som en sport inventering, kommer högtalarna för daglig tur att räcka.
Under väderprognosen är det idag modernt att ringa inte bara den faktiska lufttemperaturen utan också en examen, som känns beroende på vinden, fuktigheten etc. BMW-prognosen "av överklockning är: 7,9 sekunder till hundratals, filt som 8,4 sekunder. Sexconds från "känslor" stjäl ljudisolering och en energiintensiv upphängning. På bilden utanför fönstret förstår du att fysiskt maskinen är relativt glatt bensin på meter. Men andan, fånga inte.
Ja, och inte i antalet överklockning all juice av denna modell. Detta är en BMW, vilket innebär att Trump-kortet är suspensionen. Chassi G30, som i stor utsträckning liknar sin majestät G11, är en bra balans mellan "sport" och "komfort", och med en sluttning av "sport". Den 520: e versionen av 5-serien är bara en bakhjulsdrift, så du kan inte ringa på bilen. Om du förstår på en klöverkorsning som, på grund av den höga hastigheten, är banan rakt, för att lita på att sedan i sin tur kan kort pressas på gas. Även basen (inte adaptiv och inte m) är suspensionen konfigurerad med ett öga på att få glädje från varje tur.
På den centrala tunneln, det redan kända sättet att byta lägen: "sport", "komfort" och "eko". Du kan ändra inställningarna för styrförstärkaren, lådans arbetsalgoritm och svaret på gaspedalen. Jag förväntade mig inte att höra utloppsljudet från 4-cylindrig 520i, men det kommer från baksidan av stugan. Ja, det är från salongen - ett ljusbrøljud i de bakre högtalarna. Idag är det normal praxis i premiumklassen. Ingenjörer är svåra att kombinera bra ljudisolering och verkligt ljud av utloppssystemet. Du måste vara sjuk.
Vad hur mycket?
Grundläggande BMW 520i står i Minsk 33,5 tusen euro till kursen. Ett alternativ för 21 tusen hälldes i en testkopia. Med hänsyn till aktierna och rabatterna i den 4-cylindriga bakhjulsdriften G30 i bra prestanda kan du ta 50 tusen euro i motsvarande. 97% av vitryska har aldrig sett en sådan summa pengar samtidigt. Därför måste enkla dödliga vänta på att använda prover av sedan. För närvarande är den mest tillgängliga G30 de mest prisvärda G30-bilarna för 27-30 tusen dollar till kursen.
Trumpare som köper ny 5-serie i stugan är bara att avundas. Denna generation av "fives", trots antalet intelligenta alternativ, radarer och sensorer, har ännu inte förlorat den "mekaniska" karaktären hos BMW, som vi har sett på modeller E39, E60 och F10. Från tanke på hanterbarhet är det kanske det bästa företaget sedan på marknaden. Ja, och i stugan har tabletterna ännu inte översvämmade hela utrymmet, och du fortsätter att känna dig som en förare, och inte den femte passageraren. Jag är redo att argumentera att en dag G30 kommer att kallas "sista riktiga" 5-serien.
Vi tackar importören av BMW i Vitryssland för bilen som tillhandahålls för en provkörning.
Auto.onliner i telegram: inredning på vägarna och bara de viktigaste nyheterna
Finns det något att berätta? Skriv till vårt telegram bot. Det är anonymt och snabbt
Reprinting text och bilder Onliner utan att lösa redaktörerna är förbjuden. [email protected].