Idag är Ivanov invånare i sociala nätverk på alla sätt lutande regionala bärare. Ta till exempel posten i en av "Vkontaktov" sociala gruppen. Det låter så här: "God eftermiddag! Jag föreslår att man uppmanar frågan om en taxi. Idag är inte nyårsafton och inte en annan semester så att allvarliga problem med transport var. Men på en timme i taxi 42 tog inte Ordern, "lycklig" också. Och i "Yandex. Taxi "Priset är 3 gånger övervuxen. För 600 rubel till Moskva kan du komma dit, och här från Sukhov till stadens centrum erbjuder det samma beloppet!" - Avsluta din arga inlägg en av abonnenterna.
På ämnet tillgänglighet av en taxi i Ivanovo och prissättningspolitiken, liksom många andra saker som vi pratade med vår långtidsvän, ordföranden för den interregionala transporten fackföreningen Roman Kruglov. Hans ord: ⠀
- Yandex. Taxi är exakt det faktum att det leder till en flexibel prissättningspolitik - desto högre efterfrågan, desto högre är tullkoefficienten. Denna situation är inte bara i Ivanovo, men i hela landet. En sådan situation som många saker gillar inte, särskilt när du går på morgonen i ett pris, och från jobbet på kvällen - helt över den andra. Nu ökad efterfrågan är förknippad med väderförhållandena - det var snöfall på helgerna, en snöstorm. Nu rensas inte alla gårdarna, men också frost som driver människor att flytta på taxi. Således blir människor massivt till taxichaufförer.
Om du tar en taxi 42 anses det fortfarande vara en ekonomi - de har ingen sådan flexibel tariffbildning. Det är därför det inte finns tillräckligt med bilar i toppklockan, eftersom människor inte vill betala 600 rubel, men de vill ha 200. Människor vänder sig i 42 - det finns inte längre smeten och bilarna saknas.
- Finns det en väg ut ur situationen?
- Strängt sett ser jag inte ut. Det enda - en dag, kanske några nya spelare kommer att visas. Därefter kommer konkurrenterna att tvinga Yandex att temperera aptit.
- Hur mycket är prislappen för att höja tre gånger?
- I enlighet med lagstiftningen har vi priser satte transportören. Faktum är att det inte finns något sådant i lagstiftningen - transportören är en frakt. Vad är "Yandex. Taxi"? I huvudsak är detta ett elektroniskt meddelande ombord. Du lägger information om beställningen, och vem vill ha den här informationen. I domstolar där olika obehagliga saker händer, försöker Yandex bevisa att det inte är en frakt. Ändå bekräftade domstolen, den högsta domstolen, inklusive, ansvaret för "Yandex" för olika problem i händelse av en olycka etc. Detta innebär i princip ansvaret för "Yandex" för avgiften. Faktum är att "Yandex" inte hindrade och sa inte att han bara var en informationsagent, i själva verket är han en arbetsgivare, eftersom den är den som utser priset för passagen. Det är, ingenting beror på föraren.
- Vad kan sägas i den här planen om traditionella taxitjänster?
- I det här fallet måste lagen utses av föraren om han är en IP och är en officiellt registrerad operatör och har ett motsvarande tillstånd att ta en taxi. Eftersom taxi-tjänsten inte har ett taxistillstånd. Hur det inte skulle låta paradoxalt, eftersom tillståndet för en taxiaktivitet utfärdas för en viss bil, och inte på telefonnumret.
På grund av monopolpositionen på marknaden av taxitjänster, aggregatörer, är det just priset, det är inget beror på föraren. Yandex försöker motivera förare att gå till arbetet i högsta timmar, dygnet runt med globala belastningar för att säkerställa maximal export.
- Och ändå kommer vi tillbaka till vår "Baranam", till vårt exempel ...
- Inte alla passagerare håller med om att betala 600 rubel från Sukhov till centrum. Om det självklart inte är för brådskande att gå. Jag kommer att berätta att med sådana koefficienter börjar förare i viloläge. Det verkar som att priset är högt - ingen går på dem. Och i billiga tjänster visar det bara en stavning. Det finns ingen marknadsbalans, så att det finns något slags genomsnittligt förslag, och att en annan bil anlände på begäran. Det visar sig allvarlig distorsion, och lagstiftarna tror att marknaden bör anpassa sig själv. År 2018 antogs en proposition i första behandlingen, som var tänkt att anpassa aggregatets aktiviteter, inklusive priskoefficienterna. Men då passerade den första behandlingen inte denna proposition. De försökte göra ett antal olika ändringsförslag, som också avvisades av statsduman. Det finns ett mycket stort antal individer, det vill säga lobbyister och det här är lobbyn - samma "Yandex", "Sitimobil" i Moskva. Stora spelare är inte intresserade av att reglera dem till lagstiftning. Därför bromsar de på alla sätt antagandet av detta förslag till lag.