Idag har vi den mest atypiska crossover Volkswagen på degen - det finns inga turbiner och "robotar", alla som vi älskar - under huven atmosfäriska bensin "sex" och den klassiska automatiska åtta hastighetsöverföringen med en momentomvandlare. Du gissade förmodligen - det här är en Volkswagen Teramont, en bil utformad främst för den nordamerikanska marknaden, även om den kallas där - Atlas.
Volkswagen Teramont har rotat bra i Ryssland, vi älskar också stora och inte mycket dyra och sofistikerade på maskinens design. Förra året, det som kallas "på begäran av arbetstagare", definieras sexcylindriga motorn från 280 till 249 hk, det är den här versionen på vårt test.
Särskilt oroa sig för förlusten av den del av "hästarna" är inte värt det, det maximala vridmomentet var detsamma, möjligheten till motorn tillräckligt för en aktiv åktur, men nu har transportskatten blivit mycket mindre. Under en tid såldes båda versionerna parallellt, men nu finns det redan 280-starka bilar som inte levererar, även om vissa återförsäljare också var från gamla aktier. Även i kraftenheterna bevaras en 4-cylindrig bensin turbo-motor med en kapacitet på 220 hk.
Externt ser Volkswagen Teramont monumentala, det verkar som om det är mer än det verkligen är. Till exempel är Mazda CX-9 längre än det, och det verkar som det motsatta. Även 1-tums valfria hjul ser inte stora i stora hjulbågar.
Interiören påminner Volkswagen Tiguan i topputnämningen i förstorad skala. Ergonomi och efterbehandlingsmaterial är likartade. Endast för förstorad storlek ska användas till den. Dimmontens dimensioner är dock välkänd, i manövrering, mycket känsliga och informativa parkeringssensorer hjälper, det finns en cirkulär granskningskameror, bara lite slushful väder från dem, är linserna mycket snabbt täckta med lera.
Avsluta salongen av anständig kvalitet, läderstolar är utrustade med elektriska enheter och ventilation, med undantag för massage. Jag gillade den nya digitala instrumentpanelen, som kännetecknas av hög informativitet och trevlig grafik.
Salong rymliga, den tredje raden av stolarna här är full, medan fortfarande platsen för bagage. Tillgång till galleriet är bekvämt, på grund av det faktum att sätena i den andra raden justeras i längdriktningen och på hörnet på baksidan av ryggarna i ett brett område. Bilen är bekväm för både föraren och passagerarna, redan i den grundläggande konfigurationen, den är utrustad med trezonklimatkontroll och uppvärmning av sätena i den första och andra raden, multimediasystemet med en pekskärm. Dessutom är multimedia mycket framgångsrik här, den har en praktisk meny, en ganska bra hastighet och en klar bild på skärmen.
Bagageutrymmet är rymligt, om det behövs, kan crossoveren omvandlas till en skåpbil, passagerarsätena i den andra och tredje raderna viks enkelt i det släta golvet.
Nu, som de säger, försök att ta av med allt detta. För ett år sedan hade vi redan en Teramont med en 4-cylindrig turbo-motor. Vad är bättre extra två cylindrar eller turbin? Gränsfunktionerna hos två motorer är nästan desamma, upp till 100 km / h kan de sprida bilen något snabbare än 9 s. Det maximala vridmomentet är också nästan detsamma, som endast uppnåtts med olika varvtal. Turbomotorn är 350 nm vid 1500 - 4400 rpm, och "atmosfäriska" ger 360 nm vid 3500 rpm.
I praktiken, när den accepteras från bilplatsen, beter sig nästan samma. Skillnaden blir märkbar på motorvägen när du måste snabbt accelerera vid överhoppning. Den atmosfäriska motorn har lite mer dragkraft, så när smidig acceleration växlar överföringen mindre ofta. Men samtidigt, om det finns ett behov av att kraftigt accelerera, så finns det ingen atmosfärisk version med dessa problem, "automatisk" snabbt och samtidigt går jämnt från den åttonde till det fjärde växeln.
Om vi pratar om bränsleförbrukning, är det i stadsförhållandena en sexcylindrig motor, mer snygg, det tar ungefär 15 liter bränsle per 100 km, medan fyrcylindren är tillräckligt 12 - 13 liter. Med enhetlig rörelse längs spåret konsumerar båda motorerna ca 10 liter. Men låt oss inte glömma resursen. Även om 2-litersmotorn är den mest tillförlitliga bland de turboladdade kraftenheterna i Volkswagen-linjen beror motorns resurs betydligt på volymen. Dessutom är beroendet här praktiskt taget linjärt, det vill säga motorn med en volym av 3,6 liter, resursen kommer att vara minst en och en halv gånger mer än den för en två-liters och atmosfäriska motorer är inte så krävande på bränslets kvalitet.
När det gäller terrängförmågor, har de Volkswagen Teramont på en hög nivå, oavsett vilken motor som är installerad är markklarationen 203 mm, kroppens kropp är små, stålskydd täcker alla aggregat. Allhjulsdriftsöverföringen med en multi-skivkoppling Haldex här är konfigurerad på ett sådant sätt att upp till 10% av vridmomentet ständigt överförs till bakhjulen, vilket förenklar kontrollen av bilen på en glatt väg, med en Slip av framhjulen, en stor dragkraft sänds. Med en konstant körning fördelas vridmomentet ungefär lika lika, elektroniken kan effektivt imitera blockeringen av inter-axels differentialer. Även den här bilen har flera terrängregimer, inklusive individ, vilket gör det möjligt att reglera nivån på elektronikintervention.
Suspensionen på små oegentligheter fungerar nästan perfekt, men samtidigt är utbudet av energiintensitet inte så stor, det saknar slagen från stora oegentligheter, även om det är möjligt i valfria däck med låg profil. Men i allmänhet är nivån på komforten för den här bilen mycket hög.
Vid vinteroperation är Volkswagen Teramont mycket väl anpassad, redan i basen här finns värmepeglar och glasvattendysor, från den andra konfigurationen. Uppvärmd vindruta är installerad i hela området. Som ett alternativ erbjuds en parkeringsvärmare med fjärrkontroll och timer. Men här bör det noteras att på maskinerna med VR6-motorn utrustad med en sådan värmare, är det panoramiska taket med en lucka, som ingår i den exklusiva exklusiva paketutrustningen. Bara en sådan bil vi fick för testet.
Vad sägs om priserna? Trots ökningen av utnyttjandesamlingen ökade Volkswagen Teramont nästan inte i pris. Även testbilen attackeras av alternativ kostar ca 4 miljoner rubel. Crossover i den grundläggande konfigurationen kostar 3,009,000 rubel. Den sexcylindriga motorn är tillgänglig, startar en respektkonfiguration (3 439 000 rubel), samma bil med en fyrcylindrig motor kostar 160 000 rubel billigare. För den dyraste Volkswagen Teramont i den exklusiva konfigurationen måste man betala 4,059 000 rubel. Priset men inte "folk", men ganska konkurrenskraftigt, med tanke på bilens möjligheter. Vi kommer inte att glömma att fabriksgarantin för den här bilen är 4 år eller 120.000 km, det är mer än de flesta konkurrenter.
Foto carexpert.ru.