Kraften i 4,0-liters V8-motorn med en dubbel turboladdare överstiger 137 liter. från. per liter arbetsstation. Flying Spur V8 är mer än 709 km, CO2-utsläpp - 288 g / km, överklockning upp till 100 km / h upptar 4,1 sekunder.
Den nya flygspetsen fortsätter mer än 60-årig tradition Bentley om användningen av V8-motorer. Versionen kännetecknas av det karakteristiska djupa ljudet av motorn, ett förstorat stroke-lager och en minskad koldioxidutsläppsnivå samtidigt som du bibehåller fantastiska dynamiska egenskaper. Det var möjligt att uppnå en sådan exceptionell och imponerande kombination tack vare tillämpningen av de senaste tekniklösningarna och tekniken.
Utformningen av 4,0-litersmotorn Bentley V8 innefattar ett cylinderblock, gjutet från höghållfast aluminium, två turboladdare och primära katalytiska neutralisatorer i cylinderblockets kollaps. Bränslemunstycken och tändstift är belägna i mitten av förbränningskamrarna. Denna lösning optimerar sprutningen av bränsle och förbränningsprocessen. Växlar kan ändra gasfördelningsfaserna inom 50 ° och stäng av halva av cylindrarna när motorn är igång med en partiell belastning, vilket gör det till en idealiskt balanserad V-formad fyra.
Det optimala konstruktiva konceptet gör det möjligt för V8-motorn att utveckla högt vridmoment och makt, samt visa en minskning av utsläppen av skadliga ämnen och maximal effektivitet.
Vevaxeln med fem lager och lätta kolvar säkerställer effektiv drift av den kompakta V-formade motorn. För att minska strömförlusterna för friktion drivs kylsystempumpen och tidskedjan direkt från vevaxeln med en mellanliggande axel. I denna motor är kolvslaget lika med cylinderns (86 mm) diameter, vilket garanterar det perfekta maktbalansen och vridmomentet. Dubbel turboladdare hjälper motorn att utveckla mer än 137 liter. från. Kraft per liter arbetsstation och överklocka flygande spur v8 till 318 km / h.
Den maximala effekten på V8-motorn är 550 liter. med. Samtidigt uppnås det maximala vridmomentet på 770 nm redan vid 2000 rpm och bevaras upp till 4500 rpm.
Den särskiljande egenskapen hos tvilling-scroll turboladdaren är två separata parallella kanaler i turbinhuset, längs vilka de förbrukade gaserna kommer till turbinhjulbladet. En liknande lösning fungerar som en garanti för utvecklingen av högt vridmoment med en låg rotationshastighet hos vevaxeln. Installationen av turboladdare i cylinderblockets kollaps tillåts att minska avståndet som spenderade gaser måste övervinna från motorn till turbiner. Turboladdarexeln kan rotera med en frekvens på 176 000 rpm och producera tryck till 1,6 bar. Ett imponerande vridmoment uppnås blixt och ger överklockning upp till 100 km / h för 4,1 s.
Förutom turboladdarens placering i cylinderblockets kollaps, bland de 8-cylindriga kraftenhetens särdrag - ett nära arrangemang av katalytiska neutralisatorer till dem. En sådan layout gör att avgasstyrningssystemet snabbt kan uppnå den optimala driftstemperaturen. Uppvärmning av katalytiska neutralisatorer accelererar öppningen av bypassläckor av turboladdare.
Två högtrycksbränslepumpar drivs direkt från kamaxeln. De levererar bränsle under tryck upp till 250 bar till åtta munstycken som styrs av elektromagnetiska ventiler. Det tryckutvecklade trycket är 14 gånger högre än trycket i ångpannan, vilket är nödvändigt för rörelsen av 60-ton ånglokomotivet.
Munstyckena är installerade i mitten av förbränningskamrarna bredvid tändljusen. De sprayar bränsle genom sju hål, på grund av vilket det optimala spraypordet uppnås och som ett resultat är den optimala bildningen av bränsle- och luftblandningen. Inloppskanalernas speciella form bidrar till en bättre luftturbulens i cylindrarna. Ett sådant turbulent flöde förbättrar fördelningen av bränsle i cylindern. En ytterligare fördel är mer fullständig förbränning, varefter mindre skadliga ämnen emitteras i atmosfären.
För att öka motståndet mot signifikanta belastningar och slitage är cylindrarna täckta med järnlegering med användning av den atmosfäriska plasmasprutningsprocessen. Som ett resultat är beläggningen hållbar, men samtidigt mycket tunn - bara 150 mikron, det vill säga som ett pappersark.
För att öka bränsleeffektiviteten vid en låg belastning på motorn, när vridmomentet inte överstiger 250 n · m och vevaxelns rotationshastighet är 3500 rpm, är det möjligt att koppla bort de fyra cylindrarna på åtta. Samtidigt utförs övergången till arbetet på fyra cylindrar omärkligt för föraren och passagerarna och tar bara cirka 20 millisekunder, vilket är tio gånger snabbare än blinkande.
Motorn använder ett system med tvåpositionskameror av lutning av intag och avgasventiler, tack vare vilken den andra, tredje, femte och åttonde cylindrarna är avstängda. Inaktiveringen av fyra cylindrar tillåter nästan 30% att minska bränsleförbrukningen (beroende på rotation och rotationshastighet) och därigenom öka strokeens reserv och minska den skadliga effekten på miljön.
Den nya flygande Spur V8 är främst inriktad på föraren, som erbjuder otrolig sofistikering, komfort och tillverkbarhet, som förväntas från en stor lyxig granurismo.
Modeller av den flygande spetslinjen fick en snabb och samtidigt med det här eleganta utseendet, som bildades av de klassiska designlösningarna Bentley, liksom den bästa kvaliteten på tillverkningen och originalmaterialet i klassen. Den nya versionen av Flying Spur v8 är utrustad med inte bara den moderna motorn, utan även de senaste drivrutinerna för föraren och informations- och underhållningssystemen som ökar säkerhetsnivån, säkerhet och komfort på varje resa.