Under förfriskningen av korshatchback Kia Rio X förlorade i prefixlinjens namn - förlusten är liten, det är mycket viktigare att veta att köpare fick nya som ersättning? För att svara på den här frågan tog vi på Kia Rio X-testet i det maximala paketet med premium, vilket är mest märkbara innovationer. Och samtidigt, och ta reda på om den här versionen är optimal för den här bilen.
Externa förändringar Kia Rio X Traditionell för återställande - Nya stötdämpare, optik och grillgaller, i ett litet undantag, är alla framgångsrika och praktiska, bilen är märkbart slipning. I dekorationen blev det mindre stekt krom, på framkanten, tog bort det löjliga foder av silverplast, som var på den tidigare versionen. Den övre versionen mottog LED-strålkastare som bättre belyser vägen. Från odditlen - den bakre dimma lykta som en viss anledning flyttade till den nedre delen av stötfångaren. Också ungdom troligen som den nya stilen med röda element i utsidan och interiören - inte för dyrt, men snygg.
Förändringar i stugan är lite, och endast ägare av bilar kommer att märka dem i dyra kompletta uppsättningar. Utformningen av instrumentpanelen ändrades inte dramatiskt, men den är ny, visning av rutdatorn har nu blivit färg. Huvudändringen i stugan är ett nytt 8-tums multimediasystem med navigering tillgänglig för den övre versionen. De två dyraste modifieringarna har en farthållare med en hastighetsbegränsare och en bakre kamera med dynamiska markeringslinjer.
Sidospeglarna kan nu vikas med knappen, men den automatiska funktionen hos de elektriska fönstren är fortfarande bara på förardörren, även i den maximala konfigurationsklimatkontrollen endast ett rum.
Annars har ingenting förändrats, plast i inredningen är svårt, men aggregatet är snyggt, även på den ojämna vägen kommer inte att knyta. Bullerisolering på mittenivån, vid tomgång är märkbara vibrationer från kraftenheten. Det finns inga klagomål om ergonomin, landningen är bekväm, utbudet av justeringar är stort, i den övre konfigurationen av förarens stol finns det även en elektriskt reglering av ländryggen.
Synligheten är generellt bra, även om sidospeglarna inte räcker, är kameran på baksidan i slushless väder förorenad, men parkeringssensorerna hjälper. Bak är ganska rymligt, över huvudet mer än en sedan. Bak är ganska rymlig, över huvudet mer än en sedan
Bagageutrymmet är medium i volym, ur fördelarna - till vänster finns en bekväm nisch med banden för att fästa behållaren med "icke-frysning", alla versioner utom basen är utrustad med en fullstorare. Men det finns också nackdelar - när de viks tillbaka backstolarna bildas ett ganska stort steg, inga krokar och slingor för att fixera lasten bildas.
När det gäller anpassningen för våra driftsförhållanden är allt perfekt här, som redan börjar med medelstora kompletta uppsättningar, är bilen utrustad med all möjlig uppvärmning, vägavståndet är 195 mm, 1,6-litersmotorn är anpassad till att fungera på bensin AI-92. Vid modernisering ökade volymen av tanken på glasullen till 5,3 liter. Från funktionalitetssynpunkt är allt genomtänkt, till exempel, när man startar motorn, aktiveras vindrutuppvärmningen, ratten och stolarna automatiskt om de fungerar när tändningen är avstängd.
När det gäller mekanik har ingenting ändrats här, förutom att den katalytiska neutraliseraren har blivit mer hållbar än på fordonets första år. Effektenheterna är gamla. Suspensionen omkonfigurerades, det blev bekvämare, men energiintensiteten förblev på en hög nivå. I allmänhet är inställningarna för chassit optimala, styrningen är informativ. Möjligheterna till en 1,6-liters motor med en kapacitet på 123 hk, tillräckligt för både staden och spåret. Den 6-stegs automatiska överföringen är väl samordnad med motorn.
Med testet av den uppdaterade Kia Rio X avslöjade vi en intressant funktion, vilket kan ha varit karakteristiskt för båda tidigare versionerna, men då märkte vi inte henne. Saken är att i huvudstaden för första gången i tio år kom den riktiga ryska vintern, vilket gjorde det möjligt att uppleva en bil på en snöig och isbeläggning. Det visade sig att Kia Rio X är ganska intresserad av kursens system. Som tidigare vid hastigheter upp till 35 km / h kan den stängas av, vilket gör att du kan rida med glid, vilket förbättrar rengöringen av däckdäck från snö, vilket resulterar i att permeabiliteten ökar. Eftersom det borde vara, när gränsen överskrids med 35 km / h, aktiveras systemet automatiskt, men det fungerar på en annan algoritm, inte som i standardläge med stabiliseringssystemet som ingår!
På hala beläggningen lyssnar bilen bättre på ratten, bromsning av motorn är effektivare. I huvudsak är Kia Rio X "-aktiverad" Systemstabilisering (i citat av det faktum att det inte stängs av) ett speciellt vinterläge - optimalt på haltbeläggning, liknande funktioner har vissa korsningar och SUV, det är konstigt bara det i Instruktioner för honom nästan ingenting sägs. I allmänhet visade sig det intressanta att hantera bilen och det viktigaste är säkert under drift under svåra förhållanden.
Och nu, kom det viktigaste att de flesta köpare är intresserade, hur mycket bilen är tillgänglig och vilken typ av konfiguration är optimal. Tyvärr, men svaret på den här frågan är inte lätt, och det hela i traditionella för koreanska automakers av fasta konfigurationer, måste valet ske på principen om "något vi förlorar något" och märkligt nog, i fallet med Kia Rio X - än bilen är dyrare, valet är mindre.
Bilar med alla möjliga kraftaggregat (motorer på 1,4 eller 1,6 liter, växellådor är mekaniska eller automatiska) är endast tillgängliga i den grundläggande versionen av komfortkostnaden från 970.000 till 1.035.000 rubel. Tillägg för en mer kraftfull motor endast 25 000 rubel, för en automatisk växellåda av 40 000 rubel. För nästa luxe-konfiguration är endast en 1,6-liters motor tillgänglig, den här versionen är optimal om du föredrar en manuell växellåda, av den enkla anledningen att den inte är tillgänglig för dyrare kompletta uppsättningar.
Från modifieringar med en automatisk växellåda - det optimala alternativet är prestige, det är välutrustat (8-tums multimediasystem, fullt paket med vinteralternativ, farthållare med hastighetsbegränsare, bakifrånkamera med dynamiska markuplinjer) och är inte dyrt dyrt - 1 175 000 rubel. Men valet av den övre versionen av premium värda 1 265 000 rubel är mycket tvivelaktigt, å ena sidan är det bra att det finns LED-strålkastare, regelbunden navigering, elektriskt reglerar ländryggen, främre parkeringssensorer, men fördelarna med andra alternativ är mycket tvivelaktigt. Sätets klädsel här från Eco-Board, enligt vår åsikt, högkvalitativt tyg, som mer hygieniskt material ser mer föredraget.
Den övre versionen är också utrustad med ett oövervinnligt åtkomstsystem, vi har upprepade gånger skrivit att köpa en bil utan den traditionella tändningsnyckeln, du upprepade gånger underlätta uppgifterna till kapare, avlyssning av signalen för dem är inte svår respektive, du måste fortfarande Tillbringa extra pengar för ytterligare säkerhetssystem. Och för det belopp som de begär KIA Rio X i den maximala konfigurationen kan du ta Hjul-enheten Hyundai Creta.
Men samtidigt är Kia Rio X i medelstora konfigurationer ett gynnsamt erbjudande. Enligt sina tekniska egenskaper och komfortnivå överstiger den här bilen sina huvudkonkurrenter Renault Sandero Steepway och Lada Xray Cross tack vare hög tillförlitlighet och lång garanti (5 år eller 100 000 km), det är likvida på den sekundära marknaden.
Foto carexpert.ru.