Tändstift arbetar i särskilt extrema förhållanden. De måste klara spänningen upp till 40 000 V, temperaturen i förbränningskammaren är mer än 1000 ° C och trycket på 100 bar. För att säkerställa konsekvent högkvalitativa tändningar med sådana ultrahöga belastningar, måste ljusen ha ett antal speciella egenskaper.
För första gången presenterades fordonets tändningssystem med ett ljus som är anslutet till högspänningsmagnetotiden 1902 av Bosch. Sedan dess, i nästan 120 år, etablerar det tyska varumärket standarder inom tändstift. Vad som är värt att veta tändningsljuset - Expertinformation från Bosch-ingenjörer.
- Ädmjuk metaller - för hög motorprestanda.
Moderna motorer arbetar vid mycket höga förbränningskammar temperaturer. Som ett resultat utsätts tändstiftelektroderna för högre slitage. Därför innefattar kompositionen av elektroderna legeringar av ädelmetaller. Sådana ljus ger förstklassig tändnivå för hög motorprestanda.
Tändstift - Fordonstatusindikator.
Efter att ha extraherat avgasstångspluggen är det möjligt att bestämma huruvida motorn är korrekt. Och om det är rätt anpassat. Om något är fel med motorn, bränsle eller till och med ett tändljus, visas karakteristiska skador på den senare. Detta är den så kallade "Nagar tändstiftet." Med det kan specialister omedelbart bestämma orsaken till fel och påskynda reparationen.
Livstid
Från tändstiften under de första bilarna kännetecknas deras moderna alternativ med produktionsmetoden. Och dessutom, materialen och konstruktionen. Till exempel hjälpte kontinuerlig svetsteknik 360 ° att avsevärt förbättra produktkvaliteten. Med konventionell pulserad lasersvetsning finns risk för sprickbildning. De är formade på den centrala elektroden på svetsplatsen på grund av högt tryck i förbränningskammaren. Ett sådant problem uppstår också på grund av separationen av huvudet på den ädelma metallen. Tack vare processen med lasersvetsning observeras sådana konsekvenser. Eftersom den centrala elektroden är svetsad vid produktionssteget. Vad som avsevärt förlänger ljusets livstid.
Testas på racerbanan
Ofta börjar nya tekniska lösningar inom tändstiftet på racervägen. Motorsporten fungerar som ett "mobilutvecklingscenter".
Till exempel,
- Platin-elektroder för tändstift användes först 1970 vid 24-timmars Le Mans Race för Porsche 917, som kom först den dagen.
- Denna typ av tråd som M10 användes också ursprungligen i motorkapplöpning. Följaktligen appliceras denna lösning i seriefordon.
- Det var ursprungligen utvecklat för motorer av tävlingsbilar och en kontaktdon. Tändstift med en sådan tråd har en långsträckt isolator för bättre motstånd och kontakt för att kompensera för längd. Samtidigt används ljusen med denna innovativa anslutningsteknik i seriella motorer med en minskad arbetsvolym. Eller med liten mängd cylindrar och högt trycktryck, vilket kräver ökad tändsspänning.
- Tändstift med orienterad svetsad jordningselektrod, som definitivt är inriktad på munstycket i förbränningskammaren, var ursprungligen konstruerade för racingbilar som sticker ut i Le-mans. Men nu används också i seriella motorer med direkt bränsleinsprutning.
När och hur man kan ändra tändstiftet korrekt?
Rekommenderade tändningsljusbytesintervaller finns i bilens bruksanvisning. Experter rekommenderar dock att man utför en årlig kontroll av tändstift och om nödvändigt för att förbättra motorns drift, deras ersättning. Under tiden representerar installationen av tändstift inte en speciell komplexitet. För att säkerställa en korrekt drift av det nyinstallerade ljuset är det dock nödvändigt att följa vissa regler:
- Innan du tar bort gamla tändstift, ta bort smutsen och faller från installationsminterna;
- Skruva försiktigt på ljuset med en speciell ljusstake;
- Ta bort smuts från ljusstyrkan;
- Skruva nya ljus;
- Använd en momentnyckel för åtdragning.
Felaktig installation av tändstift återspeglas negativt på motorkraften, bränsleförbrukningen, på effektiviteten hos motorns start, utsläpp av avgaser och även kan leda till utmatningen från antändningssystemets komponenter.
Källa: Claxon Automotive Newspaper