Toyota Motor och Hyundai Motor förutsåg situationen med den globala bristen på mikrochips för bilar, så i förväg bildade de sin strategiska reserv. Detta gjorde det möjligt för dem att fortsätta frisläppandet av bilar utan att stoppa, medan många andra företag är tvungna att minska produktionen på grund av brist på komponenter, skriver Reuters med hänvisning till de officiella företrädarna för företagen.
Mikrocircuitfelet orsakas av det faktum att bilindustrin återställs snabbare än förväntat, så antalet beräknade komponenter är inte tillräckligt. Samtidigt, för ledande tillverkare av chips från Asien AutoCompany i kedjan, är det lägre än märken av elektronik som Apple och HP, så ingen försöker skriva om produktionskalendern. Situationen påverkades också av en stor eld, som hände i oktober på Asahi Kasei Microdervices (AKM) Chip Factory i södra Japan, vilket i slutändan ledde till uppdelningarna av halvledare.
Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor och andra stora tillverkare har redan saktat ut frisläppandet av nya maskiner, eftersom det inte räcker för att de saknar komponenter. Enligt det analytiska företaget IHS Markit kan problemet leda till en minskning av världens bilproduktion per miljon enheter under första kvartalet.
I sin tur bad Toyota och Hyundai. De kunde förutse situationen med en eventuell brist på chips år 2021 och lagrade dem därför 2020. Så förklarade den japanska jätten att han hade en fyra månaders reservchip. När han kommer att förbrukas, kommer växterna för frisläppande av elektronik redan att kunna öka revolutionerna - och krisen med leverans kommer att slutföras. Hyundai Under andra hälften av 2020 ökade speciellt inköp av chips, medan andra automakers, tvärtom, gjorde inte reserverna av komponenter och försökte minska kostnaderna mot coronaviruskrisen.
Eftersom Hyundai fortsatte att köpa chips från världsleverantörer som Bosch och Continental före underskottet lyckades hon även spara bra. Principen om en marknadsekonomi fungerade: När chipsen inte behövdes för någon, föll deras pris. Som ett resultat visade sig det sydkoreanska företaget vara i dubbla vinster: det förvärvade inte bara komponenter till ett mer gynnsamt värde, men också kunde bilda lager för icke-stoppproduktion, skriver portalen Drom.ru.
Enligt Reuters lärde Hyundai lektioner från en diplomatisk gräl med Japan år 2019, vilket påverkat utbudet av kemikalier till sydkoreanska mikrocircuitproducenter. Plus, i början av 2020, fick Hyundai och Kia-anläggningarna stoppas på grund av brist på reservdelar från Kina.