Mobilna mangrupikeun kasus di jalan anu biasa. Jalma kolot kalayan nostalgia anu cukup kahartos dina waktos nalika budak leutik tiasa diusir bébas dina sapédah atanapi malah maén bal. Kusabab mobilna langkung alit.
Tapi aya waktos nalika mobil umumna henteu aya. Sareng henteu lami pisan, sababaraha sarat lima puluh taun ka pengker! Naon, anjeun ningali, dina standar sajarah, cukup.
Pikeun lila, jalma suksés diubarkeun pikeun pangantenan dina kahirupan maranéhna. Éta parantos sababaraha millennia sareng masih dianggo di sababaraha nagara.
Upami urang ngobrol ngeunaan mobil biasa, teras awak muji diri (sahenteuna dina keretas) mimiti muncul dina renaissance. Bankawan warnian yén sababaraha karting sapertos suksés dijalankeun di kota-kota anu béda ti Éropa kuno.
Tapi, nyauran awak sapertos mobil henteu pantes teuing. Barina ogé, bagian utama dina mobil nyaéta mesin, sareng éta henteu acan dina waktos anu dicandak. Nyaéta, maka sadaya awak nyimpang diri anu disetir ku kakuatan jalma, atanapi kuda anu sami.
Kasus, janten nyarios, dipindahkeun tina titik anu maot, nalika dina satengah kadua tina kadua kulem, bisul uap daunna dibina dina satengah abad ka 20.
Mimitina, pulasan henteu mikir ngeunaan kanyataan yén filiél na bakal dianggo dina awak apéat diri diri. Mesen potongah diperyogikeun kana industri naon waé, dipérén pangubaran, kapal laut, mékanisme angkat, sareng teras.
Gagasan pikeun adaptasi uap uap pikeun nyiptakeun awak anu dikonfirmasi kana sirah hiji artillertist ti Perancis ti Perancis Yun. Éta kajantenan taun 1769.
Kyuno ngawangun traktor uap tilu roda pikeun ngangkut bedil beurat. Gagasan éta, tangtosna, kapaké, tapi nyegah kakurangan sciftal sanylia ilmiah sareng téknis. Perusahaan janten yén mobil Kyuno sumping ka tempat, ngarobih sapuluh-lima belas meter sareng dikubur dina pager. Nya, kuring henteu mikir ngeunaan ngatur populasi anu ditangtoskeun sareng henteu tiasa nyetir halangan!
Nanging, ideu na dipusatkeun dina taneuh anu subur. Teu langsung, tapi engké spéssiman ngijinkeun tuang uap cai pikeun angkutan karéta. Sareng ti saprak aya sacara praktis henteu aya, maka kutung urut browsing dina karéta api sumping.
Tapi henteu perlu pikeun mikir yén Fakewodour Fatewods sareng mesin uap dina sajarah mobil éta henteu pisan. Nyaeta! Di Perancis sareng Inggris Raya, produsén anu paling anjita parantos ngawangun krewurung sareng supir uap sareng ngatur komunikasi teratur antara padumukan padumukan.
Sareng dina anu anu nganggo jasa masarakat sapertos kitu, aranjeunna sering katingali héran. Masih bakal! Jalma tiasa mayar artos pikeun "buru dina mobil uap di sakumna kota dina laju 10-15 kilométer per jam (éta mimitina, tapi pisan pisan kana standar)!
Sareng henteu acan hilap padamuan usum tiis, bahkan anu paling sampurna, périodik
Usaha anu jelas, élmu sareng téknologi henteu tetep kantos. Seueur panen anu bakat ngéléhkeun masalah nyiptakeun mesin kompak sareng ékonomis pikeun awak anu dimaksud.
Sareng di dieu dina 1860, éntne lenoar nyiptakeun mesin bénsin (mesin). Ieu mangrupikeun kasuksésan anu saé dina waktos éta. Mesin evienne gaduh efisiensi anu langkung luhur. Anjeunna damel dina gas sumebar anu disebarkeun teras.
Sacara umum, unit aturne mimiti nunjukkeun dirina ti sisi anu saé. Éta langkung kompak sareng mirah. Tapi - kalayan dianggo pondok! Naha? Leres, kusabab kanggo operasi jangka panjang, motor gass ngabutuhkeun anu butuh tank suluh lemah. Gas sanes bénsin, henteu tertosten, sanés alkohol, di tungtung!
Sareng di dieu, tangtosna, investasi deui salianeutan sirah, janten incit nganggo buku sareng mimitian pikir, Bandingkeun, klinis ... Aliran internal, anjeun resepkeun ... Aliran internal, anjeun nampi, model-rata Buruh Excomed muncul.
Panulis - Maxim Mishchenko
Sumber - springzhizni.RU.