Све док је путовање постало не-инвалидност у вези са пандемијом, хиљаде и хиљаде људи одржано је свакодневно кроз аеродроме. Ово су скоро идеални услови за извршење терористичког напада, јер на једном месту иду велики број људи. На исти начин, висока концентрација људи на великим авионима повећава потенцијално високу стопу смртности при нападању авиона и могућност коришћења уплетене авионе као смртоносно оружје може бити примамљиво циљ за криминалце. Зато је безбедносна контрола на аеродромима толико строга. Али то није увек било тако, и ми ћемо вам рећи о томе како сигурност у местима масовног накупљања људи планирају да иду на лет.
Порекло проблема
У периоду од маја 1961., на крају 1972. године, 159 третмана авиона направљено је у ваздушном простору Сједињених Држава. Овај период се често назива златно доба отмица авиона. Убрзо након кубанске револуције из 1959. године, отмичари су почели да захтевају да пилоти заробљени авион лете у Кубу, да је само 1518 миља од обале Сједињених Држава. Већина њих је веровала да ће се састати као хероји револуције, Фидел Цастро ће их преузети под њиховом одбраном, а неће бити казне.
Захтеви су постали толико чести да фраза "одведи ме на Кубу!" Исперио у скице Монти Паитон. Али Фидел није био у журби да узима бјегунце и види прилику да понижава америчку владу, понудила је да врати авио-авион за авиокомпанију за 7.500 долара.
Шта да радим?
Америчка влада је одлучила да је време да нешто одлучи, јер је ситуација почела да изгледа комично. Дошло је до и идеја да изгради лажну верзију аеродрома Хавана на јужној Флориди, тако да су украдени авиони слетели тамо. Али пројекат је био прескуп, плус отмичари не могу бити потпуно глупи и угледни од стране Кубе из Сједињених Држава.
Идеја за успешнији план позајмљена је од америчког војног и затворског система. Његова суштина била је да се користи детектори метала или рендгенске уређаје за инспекцију свих путника. Ове релативно нове технологије већ су успешно коришћене у неколико строгих средстава за режим и на тајним војним објектима. Али Федерално одељење за ваздухопловство (ФАА) одбацио је идеју, јер, према њиховом мишљењу, такве мере би имале лош психолошки утицај на путнике.
Прве мере предузете
Прво је одлучено да је авиокомпанија да би било тачно да се придржавају свих захтева отмичара како би се минимизирало насиље након одузимања авиона. Циљ је био да се отмица постане брзо и безболно и безболно, али није било позитивног ефекта.
Тада је ФАА одлучила да се окрене алтернативном идеји - оцјени понашање и људски изглед. Психолози су почели да рангирају путнике на основу карактеристика као што су раст, немогућност одржавања визуелног контакта, као и анксиозност о њиховом пртљагу. Када се особа необично понашала, пратила је у засебну собу за инспекцију и проверава се са детектором метала.
Ова метода изгледа да није баш поуздана, већ узалуд. Године 1986. било је могуће израчунати "уживо бомбу" Мари-Анн Мурпхија, који је превозио експлозив на броду. Девојка није одговарала стереотипном квару терориста. Али млада бела трудничка ирска-католичка је мало скочила, одговарање на питање о пртљагу и служби безбедности била је у стању да препозна претњу.
Занимљиво је да су сами путници подржали такве мере и ретко су се приговорили на додатну проверу. Када су касније анкетирани, већина је одговорила да су једноставно радо сазнали да је коначно урађена да спречи отмицу. Међутим, временом, пажња на детаље ослабљене и ову меру као једини извор сигурности није био довољан.
Затезање инспекцијског система
Било је потребно смислити се ефикаснијом одлуком, а онда су се сви запамтили о опцији са детектором метала и рентгенском апаратом. 17. јула 1970. године, међународни аеродром Новог Орлеанса у Лоуисиани постао је први аеродром који је почео да користи магнетометре да би открили оружје или металне објекте заједно са уобичајеним чеком путника.
Од 5. јануара 1973. године уведена је универзална инспекција путника и сваки је морао да прође кроз детекторе метала, као и да обезбеде кесу за инспекцију. Касније, годину дана касније изашла је одговарајући закон о безбедности ваздушног саобраћаја. Отмица авиона постала је много ризична од пре 50 година. Мере безбедности значајно су смањиле број таквих злочина, али, Алас, није у потпуности елиминисала ризик.
Даље "увијање ораха"
Након страшне трагедије над Лоцкербијем 1988. године, када је терористички напад пао 270 људи, посебна пажња је почела да се исплаћује пртљагу путника. Чињеница је да је бомба у Боеинг 747 пала преко Шкотске била у пртљагу, која је пролазила путем рендгенских зрака! Али криминално непажљивост и непажњи услуга безбедности довели су до трагедије.
Након терористичког напада 11. септембра, политика затворених врата у пилотима у пилотима почела је да се активно спроводи, а забрана оштрих предмета у ручном голошћу такође је затезана. Па чак и касније, након неуспешног покушаја поткопавања авиона уведене су течно експлозивно, ограничења течности жице у кабини у кабини.
Тела за контролу је много лакше забранити све што чак и хипотетски могу бити опасно од трошења пуно времена на темељном чеку свега и свега. Авио-компаније се такође могу разумети, посебно јер поред обезбеђења, они желе да смање редове чекања и време преношења свих чекова.
Увек постоји акутно питање уштеде равнотеже између усклађености са мерама безбедности и непријатности за путнике и очување њиховог приватног живота. Често су људи приморани да седе сатима у чекаоници у нади да ће бити ушли у земљу или посматрати како расту у својим личним стварима. Веома понижавајући поступак, али у таквој ситуацији нема готово ништа. Посебно је разочарано да су све ове акције представљене као потребне мере безбедности. Али свима се морамо ставити са оним што се дешава, јер је тотална контрола која авиони чини најсигурнијим начином превоза у свету.