Амерички новинари Едитион Мотор1 тестирао је први серијски узорак новог и у великој мери напредније за бренд НИССАН Цроссовер.
Нови Инфинити ККС55 постављен је као директан конкурент за немачки БМВ Кс4 и Мерцедес-Бенз Глц Цоупе. Предњи део аутомобила изгледа као познато свима нама пре инфинити ККС50, али овде је задњи део кровног крстова снажно печен. У поређењу са ККС50, новост изгледа много привлачнији и агресивнији - овде ревидирани одбојници, моћна решетка за радијатор и нове задња светла, направљена у стилу "ХУСХИ Еие". Генерално, дизајн тела је референца на првог елегантног крстова марке - Инфинити ФКС 2003.
Због облика тела, одрасли ће бити веома проблематични да седе на другом реду седишта. Ово "промовише" уска задња врата и снажно легла натраг на крову. Као резултат тога, простор висине у задњем реду је 93,7 цм, док је ККС50 101,3 цм. Немачки конкуренти такође имају најбоље перформансе у овом плану - 95,2 цм на БМВ Кс4 и 97,2 ЦМ у случају са Мерцедес-Бенз ГЛЦ Цоупе. Међутим, предња седишта имају потпуно пристојно место места изнад главе и за стопала.
Упркос чињеници да је један од првих серијских аутомобила дошао на тест, квалитет представе салона био је на прилично високом нивоу. Ергономија и практичност слетања такође нису изазвали никакве жалбе. Истовремено, од употребе јефтине пластике у премиум аутомобилу, Ниссан се није могао решити - био је свуда, где нису одмах палиле руке и возача. Поред тога, ако пажљиво погледате панеле, можете видети различите клијере - готово као у Лада аутомобилима. Наравно, на почетак масовне производње, сви ови недостаци могу се елиминисати и не могу да елиминишу.
Под хаубом Новог Инфинити ККС55 налази се дво-литарски турбо мотор на 268 КС. и 380 нм обртног момента који ради у пару са варијаторним. Карактеристика овог мотора је технологија промене степена компресије, која повољно утиче на оба вожња у спорту у спорту, повећавајући снагу напајања и на вожњи у економичном кретању, смањујући потрошњу горива. Подразумевано, сви аутомобили ће бити опремљени пуни систем погона.
У спорту, варијатор почиње да опонаша смањење преносе, тако да је турбине у радном распону, а папучица за гас и управљање постају лако и оштре. Вриједно је напоменути да је информативност управљања прилично низак чак и у спорту. У економском режиму кретање папучице гаса се сипа тежином и свим средствима покушавајући да га спречи у поду. Међутим, у случају акутне потребе за престоком заустављања гаса, могуће је одговорити на ову акцију свих његових коњских снага. Просечна потрошња горива нове Инфинити ККС55 је 9,4 литара на 100 километара.
Занимљиво је да основни дизајн Цроссовера укључује бројне високо напредне функције. На пример, вентилација предњих седишта, висококвалитетни мултимедијални систем са подршком за Аппле Царплаи и Андроид Ауто, систем аутоматског хитног кочења и надгледање "слепих зона". За додатну накнаду, паковање пропилота се може купити, који укључује адаптивну темпомат, систем центре центрира и низ других функција. Конфигурације које нису основне су опремљене висококвалитетним акустичним системом серије за перформансе са 16 звучника.
У Русији, Инфинити ККС55 није на продају најмање све док. У САД-у се овај аутомобил пита са 46.500 долара, што је више од 6,550 долара више од тражења сличне Инфинити ККС50 са пуним погоном. Истовремено, цена новитета је 1.500 - 2.0000 долара мање од немачких такмичара у лице БМВ Кс4 и Мерцедес-Бенз ГЛЦ Цоупе.