Чинило се да ће увек. Али ништа није заувек. Једна и по деценијама је прошла јер су мађарски аутобуси ИКАРУС-а масовно нестали из Минск урбаних рута. Отишли су, али их се сећамо. О историји Икарусова у Минску - наша прича.
О енциклопедијском свеобухватношћу се не претварају. То је прилично емоција младих и благогњења прашине од архива. Али главни модели у нашем прегледу су тачно унели тачно.
Совјетски период
У другој половини 1950-их, мађарски аутобуси су већ били у Минску. На пример, на овој фотографији је заробљен ИКАРУС 31 РУТА бр. 1 "Прерада меса - Парк Цхелиускинтсев". Овај модел у урбаним и наводним верзијама биљке у сексу у секфехерару почели су да производе 1956. године. Фотографија је направљена у белорусијској престоници 1958. године. И то значи да је Минск у то време примио нови модел свјежег модела. Ова урбана модификација аутобуса са два "хармонична" врата звала се ИКАРУС 31.22.
Колико је таквих аутомобила било у Минску, сада је тешко рећи. Али дефинитивно више од једног. На фотографији - још једна копија, која је у аутобуском парку спремна за догађаје за узнемиреност. Слогани на постерима за шест деценија нису изгубили релевантност.
Али права ера аутобуса мађарског бренда започела је у Минску, према једном подацима, 1967. године, у другим - 1968. године. Тада су елегантни и неспособни пространи у време "Хармоница" Икарус 180 објављени на митрополитским улицама. Испоруке овог модела у Совјетском Савезу су почеле, а Минск их је примио један од првих. Према мемоарима путника, задњи део "хармонике" су се само невероватно невјероватно, много јачи него у тренутним аутобусима. Али деца, на пример, била је то само радост - радо су скочили на Угхаб заједно са Икарусом.
Фотографија из раних 1970-их. Цроссроадс оф Кабусхкин и Авенуе Авенуе, леве куће 105, са десне стране - 104. У доњем левом углу оквира постоји дуго времена да се уклони железнички покрет бивше подружнице на МАЗ-у са Степхенанка станице. Овде у оквиру заједно са Икарусом 180 и једним икарусом 556 из исте породице.
Таква икаруса са три врата појавила су се у Минску за око 1971-72. Радознало је да је у Мађарској, ова опција почела да произведе четири године раније од "хармонике", 1962. године, али у главном граду БССР-а, основа "Сингле" дошла је после "Хармоницхека".
Један од ових аутобуса погодио је фотографију снимљено 1970-их од моста преко партизанске авеније. Да, нисте изгледали - тада су трамваји ишли по партизану.
Боја Минск Икарус модела 556 и 180 била је бела-црвено-бела. Треба напоменути да је то била апсолутно стандардна фабричка боја тих година. Скоро сви аутобуси ИКАРУС 556 и 180 у целом СССР-у, као и у свим осталим суводама, биле су бијела и бела.
А то је већ друга половина 1970-их. Исти мост преко партизанске авеније и у оквиру појединачних икарусија две генерације. Нови модел - ИКАРУС 260 почео је стићи на ИКАРУС 556, што је постало апсолутно класично и задржало своје присуство на улицама Минск-а до почетка КСКСИ века.
Сингле ИКАРУС 260 и артикулирани ИКАРУС 280 биће симбол градског покрета са аутобусом свих 1980-их и можда, целокупне 1990-их.
Тако је почело. Становници "колоне" на улици Ванеиев и даље живе под "Странка" и "Глори", а ИКАРУС нове генерације већ се претворило по главном граду. Боја урбаних машина током совјетског периода била је строго жута.
Након урушавања СССР-а, боја Минск Ицарусес ће се променити.
Лицхи 1990-и и миленијум
Најраније 1990-их, жуте икарусе су и даље доминирале на линијама, али тада су почели масовно одвратити.
Ево примера. ИКАРУС 260 више Совјетска ера, објављена 1986. године. Фотографисан 1999. године. Аутобус више није жут, већ у редовима, иако је већ истрошено. На станици за отпрему Вест-3 возио је на надвожњак за службеника за инспекцију. Црвени боронски микродистрикт у позадини је и даље изграђен. Шиљује ову инстанцу у 2006. години. Рута №11 и даље постоји, иако од тада неколико пута је променила своју шему.
Успели смо да стигнемо у Минск и издужени "сингл" икарус 263.10. Били су то модификација ИКАРУС 260 са издуженим два кратка прозора од стране тела, благо "испружене" базе и двоструких врата. Ови се аутомобили су почели да се производе у другој половини 1980-их и у почетку су се испоручили само на немачко тржиште, мало касније - мађарском и дошли су у Совјетски Савез 1989. године. Ова инстанца Минск је издање 1990. године и вероватно, једна од последњих капитала у Белорусији је нови, из транспортера. Последњи Мински икарус 263.10 радио је до првог броја јула 2007.
Постројење у Матиасфелд "Хармосхка" ИКАРУС 280 је обављен до 2001. године и један модел ИКАРУС 260 - до 2002. године. Међутим, Минск након урушавања СССР-а, нове икарусе више нису купљене (очекиване скупо), али њихова услуга је исправна. Аутобуске масе су постале само на ногама. Потреба је била, а парк је ажуриран због набавке половних аутомобила ИКАРУС. Стекли су их углавном у Немачкој.
Први "Немци" почели су се појављивати у Белорусији отприлике у 1992-1993. Аутобуси у лако препознатљивој боји Источног Берлина дошли су у улице Минск. На неким па чак и немачки натписи су остали. Ово је модификација ИКАРУС 280.02, креирана у Мађарској посебно за ГДР. Карактеристичан изглед је одсуство на већини прозора.
Ек-Берлин ИКАРУС 280.02 је радио, укључујући занимљиву руту бр. 526 "реклама". Ова рута је повезана ДС "Вест-3" са ТД ЖДАНОВИЦХИ. Дакле, следеће је близу? Сада је близу и равни пут је и пре 20 година, и није било лако ући у Ждановицхи у Зхдановичију, са неколико трансфера. Комерцијална рута се такође возила кроз Пусхкинскаиа, али брзо и само једном заустављањем. Пролаз кошта приметљив новац - 50.000 рубаља.
Куповина коришћених ИЦаруса у Немачкој настављена су током свих деведесетих. Такође је куповина и из Чешке и Пољске. Ова копија ИКАРУС 280.02 дошла је један од последњих - 1999. године и прво је радио са "нативним" рекламирањем немачке такси услуге Албатрос.
Било је неколико аутомобила у занимљивој приградскијој верзији ИКАРУС 280.03 са формулом врата 0 + 4 + 0 + 4, такође купљено у Немачкој. Ова копија је радила на необичном путу бр. 98 Екпресс, која је повезала ДС "Вест-3" са Схабананима. Прошетала је цео град, назвао га је "око потеза". Ретко је ходала, али ако је било могуће да седне на њега, онда од западника до центра било је могуће направити таксију. Било је два клизања за пробијање.
Дефицит роло котрљања покушао је да надокнади и на штету локалне скупштине Икарусов. Натпис "Амкодор" на броду није реклама за белоруски грађевинску опрему. ИКАРУС Пурпле Боја је још једна важна фаза у ажурирању булосног парка у Белорусију. Овај ИКАРУС 280 је састављен у Амкодору, па је чак и имао своју ознаку - "Амкодор-10126". Да, да, дошло је до кратког периода од 1995. године, када је Ентерприсе Минску ангажовано у индустријским аутобусима. Колико је прикупљених - непознато, али барем десетак тачно. И место где се слика узима, научиће? Ово је Немиги, само без сета тржних центара у стилу "псеудоетро".
А овај оквир је направљен 2000. године на раскрсници Глебке и притутских улица. Аутобус није ништа друго до ИКАРУС 280.26. Пољска верзија са његовом пластичном маском. Собе су такође пољске. Шта је урадио у Минску? Дошао сам у посету или сарађивао с нама - мистерија.
Али финале Епохе Икарусовог у Минску изгледале су овако. То је ИКАРУС 415 НОВО (тада) генерација, која је у белорусијској престоници радила 1995-2007. Аутобус је купио нови за експерименталну експлоатацију. Затим је 1995. године Минск купио једну нову "хармонику" ИКАРУС 435. Са становишта путника, били су прилично добри, али било је тешко служити двије јединствене копије у парку. Експеримент није успео. Остале куповине ИКАРУС 415 и ИКАРУС 435 нису пратиле, наставили да испоручују "Бесуку".
Ицаруси су дефинитивно део сећања на детињство и омладину многих МИНСК-а. Постоје људи који искрено мисле да су мађарски аутобуси бољи од модерних маса. Да, под који су имали један ниво, седишта су тачно стајала, а не на подијумима различитих висина, али ... то су биле високе дубинске аутобусе са три стрмих корака на улазу и са рукохватом у средини. Идите у ИКАРУС са кочијом је било немогуће. За родитеље са малом децом ово је фатална мана, корист преосталог у историјској прошлости.
Парк градских аутобуса у целом Белорусији је сада мономарокрв, МАЗ је у потпуности победио. У погледу садржаја и одржавања, ово је предност. Али навијачи транспорта постали су досадни. Не постоје јединствене јединствене, осим којих, као и у младости, хтео бих да "трчим са фотиком" ... али таква је стварност. Занимљивије је ревидирати старе фотографије.
Ауто.онлинер у телеграму: Опремање на путевима и само најважније вести
Брза веза са уредницима: Прочитајте јавно ћаскање Онлинер и пишите нам у вибер!
Забрањено је преношење текста и фотографија без решавања уредника. нак@онлинер.би.