Ауто је случај на нашим улицама уобичајено. Старији људи са сасвим разумљивом носталгијом сећају се времена када су у детињству, улице би се могле слободно водити на бициклима или чак игру фудбала. Јер аутомобили су били много мањи.
Али било је времена када су аутомобили углавном били одсутни. И не тако давно, пре неких сто педесет година! Шта, видите, историјским стандардима, прилично мало.
Људи су дуже време успешно рачуни о радној снази у свом животу. Већ је било неколико миленијума и још увек се користи у многим земљама.
Ако говоримо о уобичајеном аутомобилу, а затим се у ренесанси се понављају само-одступајући посаде (барем на папиру). Историчари извештавају да је неколико таквих колица успешно функционисало у различитим градовима Старе Европе.
Међутим, названи такве посаде аутомобилом нису превисе одговарајуће. На крају крајева, главни део у аутомобилу је мотор и још није било у описаном времену. То јест, тада су све само-одступајући посаде вођене силом људи или истих коња.
Случај, тако да говори, пребачен је из мртве тачке, када је у другој половини двадесетог века изграђен парни котао у другој половини 20. века.
У почетку, наравно, Папан није размишљао о чињеници да ће му се мозга мозга користити у самоосничкој посади. Стене машине су биле потребне на било којој индустрији, предење мануфама, морским бродовима, механизмима за подизање и тако даље.
Идеја да се прилагоди парни котао да створи самоходну посаду дошла је у шеф артиљерије из Француске Јосепха Цун. Догодило се 1769. године.
Киуно је конструисао парни трактор на три точка за превоз тешких пушака. Идеја је, наравно, корисна, али је спречила несавршеност тадашње научне и техничке мисли. Догодило се да је аутомобил Киуно дошао до места, возио десет петнаест метара и сахрањен у огради. Па, нисам размишљао о одговарајућој контроли управљања и нисам могао да возим препреку!
Међутим, његова идеја лежала је плодно тло. Не одмах, али касније су инжењери сматрали да прилагођавају парни котао за железнички саобраћај. А пошто није било практично није било управљања, тада су стигли парна опрема на железници.
Али није неопходно мислити да су посаде дрвета са паромним моторима у историји аутомобила уопште нису биле. Су! У Француској и Уједињеном Краљевству, највише предузетнијих произвођача изградило је посаде са парим возачима, па чак и организовали редовну комуникацију између насеља.
А онима који су користили услуге таквих посада, често су изгледали с поштовањем. Ипак бих! Особа је успела да плати новац за "журбу" на паромном аутомобилу око града брзином од 10-15 километара на сат (у почетку је било много, али било је то много за стандарде)!
И још не заборавите да су парни котлови, чак и најсавршенији, периодично експлодирали ...
Јасно пословање, наука и технологија нису мирни. Многи талентовани проналазници претукли су проблем стварања компактног и економског мотора за самоходне посаде.
И овде 1860. године, Етиенне Леноар је креирао гасни мотор (мотор). У то време је био велики успех. Етиенне је мотор поседовао већу ефикасност. Радио је у раширеном дистрибуираном гасу.
Генерално, Етиенне јединица се прво показала са добре стране. Било је компактније и јефтиније. Али - са кратком употребом! Зашто? Да, јер за дугорочни рад, гасни мотор би захтевао огроман резервоар за гориво. Гас није бензин, а не керозин, а не алкохол на крају!
И овде, наравно, изумитељи су поново огребали главе, поставили књиге са цртежима и почели да мисле, упоређују, размишљају ... као резултат, до краја КСИКС века, прилично прихватљиви модели електричних мотора и унутрашњих Појавили су се мотори сагоревања.
Аутор - Маким Мисхцхенко
Извор - Спрингзхизни.ру.