Данас имамо на тестничком центру Цроссовера Цхери-Тигга 8. Тест Овог времена је мало необично, по правилу, у паку за штампу машине са минималном километражом, али ова инстанца на мемометар је већ 22.000 КМ, дата Тај новинари, њежно говоре, не разликују се у насложном положају према техници, а затим се километар може сигурно умножити са три. То је, у ствари, тестирамо половни аутомобил, који је занимљивији да провјери његово стање, и истовремено покушава да открије која је тајна успеха бренда Цхери у Русији, јер је, упркос свим епидемијама , Економска криза, продаја ове компаније за десет месеци 2020. порасла је за 60%.
Почнимо са изгледом, цроссовер изгледа стилски и препознатљив. Пошто је ово водећи модел, осебујан излог бренда, тада то нису жалили. У Кини, Тигго 8, пролеће 2018. године, а производња надоградње верзије започела је следеће године, све се ради овде на најновијој технологији, оптика је у потпуности ЛЕД, постоји систем кружног прегледа.
У Кини је овај аутомобил доступан са различитим моторима, али нудимо само модификацију са 2-литарним бензинским турбо мотором капацитета 170 КС, што је са агрегијом са варијаутором са девет виртуалних преноса. Возите само на предњим точковима. Цхери Тигго 8 је доступан у три богата опреме: активна, породица и престиж. Прва са салоном са пет мјеста, остало - са седамсталним. Имамо аутомобил на тесту у максималној конфигурацији престижа.
Салон је направљен од висококвалитетних материјала и изгледа готово као нова, кожна пресвлака, пластика је свуда, чак и једноставна на предњој плочи и мапама врата праве праве теме. Практично нема трага рада, само на сјајним површинама, ако пажљиво погледате пажљиво, можете пронаћи мале, једва приметне отешке.
Аутомобил има два велика дигитална дисплеја. Комбинација инструмената изгледа спектакуларно, али болно је необично. Климатска контрола је две зоне. Електрични погони опремљени су само возачким седиштем, аутоматски режим прозора је у свим вратима. Такође су обезбеђена грејна огледала, млазнице за смештају, ветробранско стакло на целом подручју, прво и друго седишта.
Аутомобил је опремљен невидљивим системом приступа, даљински покретање мотора, врата пртљага има електрични погон. Кад седнете у салону и затворите врата иза себе, музика се аутоматски укључује. Предња столице су удобне, распон подешавања је велики. Уопште, ако проценимо само квалитет унутрашњих материјала и нивоа опреме, тада је без пет минута премијске класе. За комплетан сет нема довољно панорамског крова.
Али постоје захтеве за подешавања за опрему и њену функционалност. Поништени приступ није радио неколико пута, морао сам да уклоним кључ из џепа. Постоје питања у менију на рачунару на броду, дуго сам тражио како да ресетујем тренутну километражу и потрошњу. Дугме на управљачу, које би у идеји требало да одговори, одмах је понуђено да промени датум и време. Испоставило се да ако копате у овом менију, онда се очитавања такође могу ресетовати. Било би то логичније бити напротив, јер се читања обично ресетују чешће него што је време постављен.
Упркос чињеници да је аутомобил прилично компактан (дужина 4 700 мм), унутрашњост је изненађујуће пространо, чак и довољно за три путника у другом реду. Под у кабини је готово раван, столице су подесиви уздужни и на углу стражњег дела леђа. Ако не пребаците столице средњег распона до краја, онда има довољно простора за одрасле путнике у трећем реду, а пресвлака на "галерији" је иста као и на другим столицама, на странама на којима су удобни власници .
Али чуда у свету се не догађају, јер је унутрашњост са таквим димензијама показала да је то просторна, тада је пртљажни простор у конфигурацији са седам кревета врло мали. Али са пресавијеном трећином у близини, то је више него већина разреда. Када савијају други и трећи ред седишта формира се глатка површина. Одељак за пртљаг је успешно савремено, испод пода је ниша испод завесе, висина оптерећења је мала. Плес је фиксиран под дном.
Сада процењујемо квалитет рада. Чини се да мотор ради 22.000 КМ само трчање и сада пребива у одличном проналаску, у сваком случају, до 100 км / х, чак је и претерано још бржи од пасоша 10 с и на зимским гумама, а то је на зимским гумама , мало се погоршавају. Мотор је прилагођен да ради на бензинском АИ-92, просечној потрошњи горива од 10,7 литара на 100 км. Варијатор је лепо конфигурисан, за динамичну вожњу постоји спортски режим. Геометријски показатељи пролазности доброг, клиренса пута је 190 мм. Постоји електронска имитација блокирања интерстола, мада, наравно, то није у стању да замени погон на сва четири точка. Постоји и систем спуштања са планине, али је конфигурисано само за један режим брзине - 10 км / х, што је превише за тешке пресеке.
Аутомобил се управља прилично предвидљиво, ролне су заузврат мале, али управљање није довољно информативно. Кочиони систем је ефикасан. Оно што се тиче суспензије, затим са малим неправилностима, добро се сналази, али недостаје му интензитет енергије на великим неправилностима. Али уопште, када је рад на обичним путевима, аутомобил је прилично удобан. Изолација буке је такође прилично ефикасна.
И на крају, цене. Најповољнија верзија петог седира у конфигурацији активних трошкова 1.660.000 рубаља, седамсталних породица и престижа процењује се на 1.740.000 и 1.820.000 рубаља, респективно. Такмичари су много скупљи и истовремено инфериорни према опреми, али уместо тога нуде погон на сва четири точка и шири избор јединица за напајање. На пример, погон на све точкове Митсубисхи Оутландер Ултимате са салон са седам кревета и 167 мотора кошта 2.399.000 рубаља. Погон на све точкове Скода Кодиак у стилу стила са бензинским 180-јаким мотором процјењује се на 2,505.000 рубаља, а ако се задржи на Цхери Тигго 8 ниво, тада ће цена нарасти хиљаде других 100. Али има их више доступно Верзије Скода Кодиак и приступачне верзије 140-снажног бензинског мотора и 150-јаких дизела.
Као резултат тога, показује ову економију ако нам треба модеран, добро опремљен, потпуно дигитални цроссовер са пространим салоном од седам кревета и истовремено јефтини, а затим је алтернативе Цхери Тигго 8 на нашем тржишту заправо не, Али остаје само да сањам о пуном погону. Што се тиче поузданости, водећи кинески произвођачи немају проблема са тим већ дуже време, иначе Цхери не би давао гаранцију 5 година или 150.000 КМ вожње. Очигледно је да је то тајна успеха аутомобила ове компаније - приступачна цена, богата и модерне опреме, плус висока поузданост.
Пхото царекперт.ру.