Tridhjetë vjet më parë, një fluturim i rregullt i rrugëve ajrore britanike në Spanjë pothuajse përfundoi me një fatkeqësi: Linja humbi xhamin, komandanti pothuajse ra prapa - vetëm këmbët e tij mbetën në kabinën, e cila e kapi panelin e instrumenteve. Piloti ka shpenzuar jashtë avionit rreth 20 minuta dhe mrekullia mbijetoi. Ai u shpëtua nga shoqëruesit e fluturimit, të cilët gjatë gjithë kohës mbajtën komandantin për rripin dhe u ngritën. Dhe shkaku i incidentit, si në shumicën e të gjitha incidenteve, ishte faktori njerëzor.
Qelqi thjesht fluturoi jashtë
Fluturimi britanik Airways 5390 shkoi më 10 qershor 1990 nga Birmingham në Sunny Malaga, e cila në Spanjën jugore. 81 pasagjerë dhe 6 anëtarë të ekuipazhit u rritën në bordin: Timothy Lancaster Komandanti, pilot i dytë Alastar Atchinson dhe katër shërbëtorë të fluturimit. Pilotët në shumën fluturoi më shumë se 18 mijë orë dhe kohët e fundit kaluan në bac të mesme 1-11 - avioni i zhvillimit në anglisht me dy motorë në pjesën e bishtit. Linja u largua nga Birmingham Band Airport në 07:20 dhe filloi të fitonte lartësi.
Foto:
Pas 13 minutash, aeroplani tashmë është rritur rreth 5300 metra. Nën astar ishte Didkot - një qytet i vogël në qarkun e Oxfordshire. Komandanti hodhi poshtë shiritat e shpatullave, duke lënë vetëm rripin. Pas një momenti, një nga seksionet e xhamit në anën e majtë fluturoi jashtë, sikur ajo të ishte shtrydhur. Kjo ndodhi me një zhurmë të tillë që mjekja e fluturimit Nigel Ogden mendonte për shpërthimin e bombës.
Të gjitha gjërat e lirshme fluturuan përmes vrimës që rezulton. Edhe një derë metalike e mbyllur midis kabinës dhe ndarjes së pasagjerëve të ndërprerë me sythe, mbeturinat e saj ra në panelin e kontrollit midis karrigeve pilot. Por më keq ka pasur një situatë me Timoteun Lancaster: Komandanti ra pothuajse tërësisht nga salloni. Shpëtoi rastësinë e tij: këmbët e njeriut të lidhur prapa timonit dhe pult. Në të njëjtën kohë, bust ishte tashmë jashtë. Linja fluturoi me një shpejtësi prej rreth 650 km / h, temperatura jashtë bordit ishte përafërsisht -17 Celsius. Lancaster ishte me fat nëse mund të thuhet për gjendjen e tij: mjeku i fluturimit Ogden, i cili ishte në kabinën e pilotëve, menjëherë kapi komandantin në zonën e rripit. Në të njëjtën kohë, ai vetë rrezikoi veten: mjekja e fluturimit mund të fluturojë me lehtësi pas Lancaster. Për besueshmërinë, John Houaard, i cili erdhi në kabinën, mbështolli rripin e rripit të sigurimit nga karrigia e pilotit.
Rindërtimi i ngjarjeve. Foto:
Si funksionon presioni në kabinën e kabinës
Pse gjërat dhe njerëzit u tërhoqën nga kabina jashtë, nëse avioni u zhvendos përpara dhe rrjedha e ajrit duket të jetë bërë gjithçka në mur të kabinës? Rasti në vulosjen e avionëve të avionit. Zakonisht ata fluturojnë në lartësi rreth 10-11 mijë metra, ku ajri është shumë i zgjidhur - një person praktikisht nuk mund t'i frymëzojë ata dhe të mbetet në vetëdije. Prandaj, ka presion më të rehatshëm në aeroplanë, i cili korrespondon me një lartësi prej rreth 4 mijë metra mbi nivelin e detit, dhe në Boeing 787 Dreamliner me presion të përbërë të përbërë edhe më të fortë: materialet e reja ju lejojnë të "pomponi" avionin.
Nëse thjeshtoni, rezulton se ajri në kabinën shtyn fuqishëm në muret e brendshme të fiselazhit. Vetëm për këtë arsye, në shumë avionë, dyert për udhëtarët e larguar nga toka hapet brenda - dera natyrisht rezulton të jetë e shtypur fort kundër ndikimit. Dhe kjo është arsyeja pse përpjekjet heroike për të shkarkuar derën për të hapur derën në fluturim do të çojnë vetëm në probleme serioze me policinë.
Dhe me decompression shpërthyes, gjithçka kërkon jashtë, dhe kjo është ajo që ndodhi në taksi bac 1-11, kur ai fluturoi mbi didkot. Piloti i dytë, i ulur në karrige në të djathtë, mbeti në vendin e tij dhe menjëherë e kapërcej kontrollin: Autopiloti u fik kur Lancaster e shtyu timonin e tij. Atchinson kaloi në radio të sinjalit të fatkeqësive, por komunikimi u ngrit vështirësi - për shkak të zhurmës së fortë, piloti i dytë nuk dëgjoi atë që ata ishin përgjegjës për të.
U rrëzova mendimin: "Le të shkojë"
Diferenca e presionit e bëri peshën e komandantit ekuivalent me rreth 200 kilogramë, dhe për të mbajtur Lancaster për një person ishte shumë i vështirë. Për ndihmën e shoqëruesve të fluturimit Ogden dhe Houaard, erdhi një tjetër kujdestar, Simon Rogers. Për të tërhequr lancasterin në kabinën edhe treshe ata nuk mundën, ajo mbeti vetëm për të mbajtur një njeri prapa këmbëve tuaja. Problemi kryesor nuk ishte pesha, por e ftohtë. Për shkak të erës së akullit, duart e shoqëruesve të fluturimit filluan të mos jenë më.
Spray në zonën e lustrim është gjaku i Lancaster. Foto:
Piloti i dytë ra në 3300 metra dhe e çoi shpejtësinë pothuajse në minimum të lejuar - 300 km / h. Në të njëjtën kohë, ekuipazhi pothuajse humbi komandantin: këmbët pothuajse rrëshqitën nga duart e vjetrit të shoqëruesve të fluturimit, por në momentin e fundit ishte në gjendje ta mbante atë. Sipas kujtimeve të Ogden, ai ishte pothuajse i sigurt se Lancaster vdiq: një fytyrë e thyer, kokën e tij godet trupin, gjaku rrjedh nga hunda dhe nga diku në anën tjetër, duart janë të lodhshme nga erërat e erës. "Më e tmerrshme - sytë e tij u zbuluan gjerësisht. Unë nuk do ta harroj këtë vështrim deri në fund të jetës ", tha Ogden më vonë. Në negociatat me dispeçerin, piloti i dytë gjithashtu tha disa herë se komandanti ka të ngjarë të mos mbijetonte.
Forcat e Huden përfunduan, dhe ai ndryshoi me Simon Rogers. Dikush nga ata që ishin në kabinë, duke qenë në besim se Lancaster është i vdekur, tha: "Do të duhet ta lëmë të shkojë". Por kërcënoi vetëm përkeqësimin e emergjencës. Motorët e bac 1-11 janë në pjesën e bishtit, dhe trupi i Lancaster mund të hyjë në një nga turbinat. Kjo ka të ngjarë të çojë në dështimin e motorit.
Vendosja dhe ngadalësimi i shpejtësisë, piloti i dytë ishte në gjendje të fliste me dispeçerin. Atchinson kërkoi nga aeroporti me një rrip prej 2500 metrash: ajo kishte frikë nga ulja me mbingarkesë për shkak të rezervës së karburantit të madh. Por aeroporti më i afërt i Southampton kishte vetëm një rrip prej 1,800 metra të gjatë. Unë kisha për të rënë dakord. I gjithë rënia dhe procedura e uljes realizuan plotësisht një pilot të dytë pa ndihmën e palës së tretë. Së pari, karrige e komandantit nuk duhej të mësohej, dhe së dyti, përfitimi do të ishte ende i mjaftueshëm: dokumentacioni mbi veprimet në rastet e emergjencës fluturoi jashtë bordit dhe kujdestarët nuk janë të trajnuar duke pilotuar, madje edhe në situata jo standarde. Çuditërisht e mjaftueshme, ulja e kaluar pa probleme - Bac 1-11 u ndal brenda shiritit.
Së fundi, Komandanti i Lancasterit u tërhoq në kabinën, ku filloi të inspektojë mjekët. "Ai vuri të gjithë në gjak dhe, për habinë time, tha:" Unë dua të ha ", atëherë kujtova Ogden. Vetëm në atë moment u bë e qartë se komandanti ishte gjallë. Ndoshta, mund të thuhet se Timothy Lancaster u ndanë lehtësisht: Mjekët diagnostikuan një gjendje shoku, ngrirje, bruises, disa fraktura të dorës së djathtë dhe gishtit. Gjithashtu mori një ogden nigeon - duart dhe fytyra e tij ishin të ftohtë. Askush nuk vuajti nga pasagjerët dhe anëtarët e tjerë të ekuipazhit, madje edhe evakuimi emergjent nuk e mbajti.
Timothy Lancaster me ekuipazhin e fluturimit 5390. Image:
Neglizhencë
Një incident i ngjashëm me BAC 1-11, si me avionët e tjerë, nuk ndodhi në atë kohë. Xhami zakonisht është dëmtuar nga ndikimet e jashtme - pranoni, kur përplasen me zogjtë. Ajo gjithashtu mbeti e tërë dhe pse papritmas fluturoi jashtë, mbeti e pakuptueshme. Rabrali është dekurajues: 87 njerëz pothuajse vdiqën për shkak të neglizhencës së zotërinjve, të cilat, kur zëvendësojnë xhamin, përdorën bulona të papërshtatshme. Glass i lidhi bulonat që ishin shumë të vogla në diametër. Punonjësi i përzgjedh ata në sy, duke krahasuar me atë të vjetër. Vizualisht ai nuk e vuri re ndryshimin. Dhe sipas udhëzimeve, specialisti ishte për të trajtuar dokumentacionin dhe për të marrë detajet e një madhësie të caktuar. Për më tepër, siç rezulton, magazinacioni madje sugjeroi llojin e duhur të bulonave, por riparuesi e injoroi atë.
Majtas dhe djathtas - bulonave të përshtatshme, në qendër - ai që është përdorur kur zëvendëson xhamin. Është pak më e vogël e kërkuar. Foto:
Një incident i ngjashëm ndodhi tre vjet më parë me Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Qelqi fluturoi për shkak të lagështirës së dëmtuar të vulës në një lartësi prej 9100 metra. Piloti i dytë pothuajse e hodhi pothuajse nga avioni, por astar arriti të mbillet në mënyrë të sigurt për të mbjellë. Ashtu si në rastin e fluturimit britanik të Airways, fatkeqësia arriti të shmangte. Pas vetëm një viti pas incidentit, filmi i artit "pilot kinez" u lirua duke thënë për këtë incident.
Pas një rasti të tillë, disa njerëz padyshim refuzuan në mënyrë të dukshme për të rritur avionin. Por Timoteu Lancaster pesë muaj pasi incidenti u kthye në punë. Pilot i dytë Alastar Atchinson, si dhe kujdestari i fluturimit, Nigel Ogden dhe mjeku i fluturimit Susan Gibbinis paraqitën shenjat e ndryshimit midis mbretëreshës për merita të vlefshme në ajër. " Ogden dhe atchinson vazhdoi edhe karrierën e tij në aviacionin: i pari ka punuar deri në vitin 2001, duke u larguar nga qielli për shkak të problemeve shëndetësore dhe e dyta dha dorëheqjen vetëm në vitin 2015.
Shiko gjithashtu:
Kanali ynë në telegram. Bashkohu tani!
A ka diçka për të treguar? Shkruani në bot tonë telegram. Është në mënyrë anonime dhe e shpejtë
Riprodhimi i tekstit dhe fotografive në linjë pa zgjidhur redaktorët është e ndaluar. [email protected].