Jo shumë kohë më parë (sipas standardeve historike), fjalë për fjalë në fund të Xih, fillimi i shekujve të njëzetë në botë kishte mjaft makina me një motor me avull. Dhe këto nuk ishin mostra eksperimentale, por mjaft mjete seriale të lëvizjes.
Historianët llogariten se në vitin 1914, para fillimit të Luftës së Parë Botërore, vetëm makina me avull u liruan në Francë vetëm në Francë! Është e qartë, këto nuk ishin autocontracens moderne. Por në punëtoritë e garazhit nëntokësorë me mekanikë të makinave të chumazy.
Franca në atë kohë ishte shumë e zhvilluar në kuptimin industrial. Prandaj, ka pasur kaq shumë ndërmarrje auto. Nga këto, fati i disa, të cilat ruhen informacionin arkivor.
Për shembull, ndërmarrja "Borla" u shfaq në vitin 1873. Ishte atëherë se inxhinieri francez Borla mori një patentë me monedhë me një motor me avull.
Amida bola foto: pierre souvestre, ru.wikipedia.orgPërmirësimi i vazhdueshëm i brainchild, Boulla ishte në gjendje të përzënë 230 kilometra pa ndarje në 1875. Sigurisht, në atë kohë ishte një sukses serioz. Dihet se Borla në 1879 projektuar dhe ndërtuar një autobus me avull me peshë rreth 27 ton!
Ndërmarrja "de dion" ka origjinën si bashkimi i dy projektuesve francezë - de Dion dhe Tiparto. Makina e saj e parë (avulli!) Ata u ndërtuan në 1883. Këto dy konstruktorë ishin shumë të vëmendshëm dhe të zgjuar. Prandaj, së shpejti ata mblodhën një makinë me avull, duke lëvizur me një shpejtësi prej pothuajse 50 kilometrash në orë!
Por kjo nuk është e gjitha! Në 1894, në garën e parë të makinave serioze, ishte makina e dy francezëve të përmendur për të kapur makinën me një motor me djegie të brendshme. Pastaj shumë mendonin se agregatët me avull ende do të plotësohen nga benzina.
Por ishte në ato konkurse që ndodhi një konfuzion burokratik. Fitorja e kompanisë de Dion nuk u numërua, sepse kjo makinë nuk i plotësonte disa kërkesa të organizatorëve të konkurrencës. Ishte e nevojshme të bëheshin kompania de dion me fitues të tillë të gjysmë.
Leon Sherpolly (Sherpollah) konceptoi makinën e tij të parë me avull në 1877. Megjithatë, kjo makinë u shfaq vetëm në 1887. Pastaj Sherpolla vendosi me miqtë se si ta kontrollojë atë në këtë rast. Ata kishin pëlqim për të mbledhur rishtazi nga makina u larguan nga Parisi në Leon.
Shënime na arritën në lidhje me këtë udhëtim të një prej pjesëmarrësve. Rezulton se ishte të paktën një ndërmarrje dramatike, pothuajse u shndërrua në një tragjedi.
Fillimisht, fjalë për fjalë pesë kilometra pas fillimit, nga sulfuri i makinës filloi të binte një nga një element në rritje. Është e qartë - lëkundje në njësinë e avullit ishte e dukshme.
Pastaj filloi problemet me sistemin e ftohjes. Shokët llogariten për një kohë të gjatë për të qëndruar në ndalesa të detyruara, të ftohtë motorin, dhe pastaj thith kohën e humbur, duke përshtatur të tij, larg nga makina e përsosur.
Pas kësaj, makina theu tërheqjen drejtuese. Këtu është e nevojshme për të sqaruar se në makinën Serpoll, vetëm një rrotë po udhëheq. Pas një shkatërrimi të tillë, miqtë në rrezikun e tyre vazhduan rrugën. Dhe ata e menaxhuan makinën shumë të veçantë: ata po vozisnin nëpër anën me një, pastaj nga ana tjetër, ata e rrahën timonin në drejtimin e duhur.
Ditën tjetër, dera e sobës ra nga njësia e avullit. Detajet e afërta fillojnë të ngrohin aq shumë sa që është e rrezikshme për të prekur ato ...
Në përgjithësi, gjatë gjithë rrugës në një makinë të tillë të rrezikshme renditet dhjetë ditë nga provë!
Por gara të tilla dramatike vetëm zotohen për mendimin e dizajnit. Makinat me avull vazhdoi të përmirësoheshin.
Për shembull, në vitin 1906, një shpikës amerikan arriti të zhvillojë një shpejtësi prej 205 kilometrash në orë në një makinë avulli!
Megjithatë, të gjitha llojet e të dhënave dhe zhvillimet e provuara nuk e shpëtuan industrinë e automobilave me avull. Kishte disa arsye për këtë.
- Për shembull, efikasiteti i motorit me avull të madhësive të mëdha mezi arriti deri në 15%. Motorë të vegjël e kishin këtë tregues edhe më pak.
- Motorët me avull ishin ende mjaft të rrezikshëm, sepse ata ishin shumë të nxehtë dhe të shpërthyer periodikisht.
- Dhe madje edhe për një udhëtim, të paktën 100 kilometra për një motor me avull kërkoi një sasi të drejtë të karburantit. Kjo e fundit duhej të tërhiqte ndonjëherë në një rimorkio të veçantë, peshën e dizajnit tashmë të vështirë të makinës së avullit ...
Në përgjithësi, shumë shpejt projektuesit filluan të përmirësojnë motorët elektrikë dhe motorët me djegie të brendshme ...
Autori - Maxim Mishchenko
Burim - springzhizni.ru.