Sipas autorit të publikimit, vetëm ato makina në të cilat disavantazhet tejkaluan të gjitha përfitimet e mundshme erdhën në këtë listë.
Gazetarët amerikanë përpiluan një listë të luftëtarëve më të këqij të të gjitha kohërave. Një pasqyrë e këtij neni të shtypit perëndimor përfaqëson botimin "Rasti ushtarak".
Sipas autorit të materialit të David EXCA, vetëm ato makina që kanë disferenca tejkaluan të gjitha përfitimet e mundshme në këtë listë. Në konkluzionet e saj, ekzekutimet iu referuan punës kërkimore të ekspertit amerikan Robert Farley. E para në listën e luftëtarëve më të pasuksesshëm në historinë e Farley vënë avionin britanik të kohës së Luftës së Parë Botërore Be2.
Kjo makinë u ngrit në ajër në vitin 1912 dhe u bë një nga avionët e parë të luftës të nisur në prodhim serioz industrial. Në një kuptim, besimi frymëzoi gjeneratën e parë të luftëtarëve, duke demonstruar të gjitha cilësitë që familjarët në përgjithësi nuk ishin të nevojshme. Nga vendi i tij i punës, piloti be2 kishte shqyrtimin më të keq dhe nuk mund të përgjigjet në kohë në situatën e luftës së ajrit. Vetë aeroplani ishte jashtëzakonisht i pasigurt, i palosur në pilotim, kishte një të pamjaftueshëm për luftëtarin e asaj kohe të shpejtësisë dhe armë shumë të dobëta. Megjithatë, siç shkruan Farley, pamja e Fokker Einecker bëri një makinë edhe më të keqe nga Royal Be2. Duke u përpjekur për të vazhduar me një konkurrent, avioni britanik filloi të përmirësojë dhe të sjellë. Si rezultat, makina është bërë qartë mbipeshë, më në fund humbi shpejtësinë dhe manovrimin.
Autori i studimit vuri në dukje se do të ishte e pasaktë për të vënë një vlerësim të keq të një prej luftëtarëve të parë në histori. Megjithatë, sipas Farley, të gjitha disavantazhet e BE2 në kombinim me vendimin e Mbretërisë së Bashkuar u larguan nga avioni në shërbim deri në vitin 1919 e lejuan atë të vendoste atë në vijën e parë të anti-vlerësimit.
MiG-23 sovjetik erdhi në vendin e dytë, i cili kryente fluturimin e parë të vitit 1967.
"MiG-23 duhet të jetë bërë një përgjigje sovjetike ndaj luftëtarëve amerikanë F-4 dhe F-111",
Ishte një luftëtar i fuqishëm me një goditje me dush të ndryshueshëm, megjithatë, sipas hulumtuesit amerikan, aeroplani ishte shumë i pabesueshëm dhe i shtrenjtë. Farley shkruan se fillimisht Mig-23 kishte për qëllim të plotësonte forcën ajrore të vendeve të Paktit të Varshavës. Forca Ajrore e BRSS preferonte të përdorte MiG-21 të vjetër dhe të provuar.
Avionët u bë lider në humbje për industrinë sovjetike. Mbështetja e parkut Mig-23 në gjendjen e fluturimit doli të jetë jashtëzakonisht e vështirë. Motorët e avionit, që zotëronin një burim jashtëzakonisht të ulët operacional u shënuan veçanërisht. Termocentralet u dogjën shpejt dhe u detyruan të vendosnin aeroplanë "në shaka". Gjithashtu, eksperti amerikan vuri në dukje se vendet që kanë humbur viktimat e BRSS pothuajse menjëherë humbën parkun e tyre Mig-23. Motorët e djegur nuk ishin thjesht asgjë për të ndryshuar. Regjistrimi luftarak i luftëtarit sovjetik në shërbimin sirian, irakian dhe libian nuk ishte gjithashtu pozitiv. Aeroplani pothuajse me siguri u përball me shumë më herët se paraardhësi i tij Mig-21.
Farley gjithashtu kujtoi se pilotët amerikanë, të cilët për qëllime kërkimore bënë fluturime në këtë aeroplan sovjetik, kishin shumë frikë të uleshin në kabinën e tij. Në vitin 1984, fluturimi i amerikanëve në Mig-23 përfundoi tragjedinë në të cilën gjenerali i gjeneralit të gjeneralit Robert u vra. Detajet se pse një oficer i rangut të lartë të forcës ajrore të SHBA u rrëzua, Farley nuk e çoi.
Tjetra, në listën e anti-vlerësimit të luftëtarëve më të keq, aeroplanë gjermanë të Luftës së Dytë Botërore po vijnë. Messerschmitt Me 163 Komet - Kjo makinë me një motor raketash të lëngët u zhvillua si një bombardues interceptor me shpejtësi të lartë që ngriti kulla në territorin e Gjermanisë. Aeroplani mund të fluturojë në shumë të lartë për atë kohë shpejtësi, por karburanti ishte mjaft i mjaftueshëm për një qëllim të drejtë. Në karburant dhe përbëhej nga problemi kryesor i luftëtarit të interceptorit. Një komponent i veçantë i zjarrit ishte oksiduesi i T-STOFF. Substanca ishte jashtëzakonisht e paqëndrueshme dhe e spamized në rastin e parë. Veçanërisht e rrezikshme ishte procesi i mbushjes së karburantit të avionit.
Megjithatë, për të marrë pjesë në luftën me këto avionë pothuajse dështuar. Sipas disa raporteve, Messerschmitt Me 163 Komet bëri vetëm disa nisje luftarake, dhe 11 makina u humbën, dhe vetëm 9 aeroplanë aleatë u shkatërruan.
Në fazën tjetër të listës, ekspertët amerikanë vendosën Heinkel gjerman He-162 Jet luftëtar. Ai u quajt përpjekja e fundit nga nazistët për të kthyer superioritetin e humbur në ajër dhe për të ndaluar bastisjet e aviacionit të Bashkimit në qytetet gjermane. Afati i fundit për krijimin e një aeroplani nga vizatimet para ndërtimit ishte vetëm 90 ditë. Nazistët planifikuan se në muajin e industrisë do të jetë në gjendje të prodhojë deri në tre mijë makina të tilla. Luftëtari ishte menduar për shfrytëzimin e adoleshentëve të ulët të pabesueshme nga HitlerGenda. Avionët kishin një dizajn prej druri dhe një motor jet, i cili u instalua menjëherë pas taksi në trup. Kur ju vendosni pilotin, piloti rrezikoi të hyjë në marrjen e ajrit të termocentralit dhe ngjitësin që është përdorur gjatë grumbullimit të makinës, shtrydhur rastin e avionit.
Makina posedonte cilësi të pakënaqshme aerobatike, ishte e paqëndrueshme në rrugë, kishte një furnizim të vogël të stabilitetit gjatësor dhe stabilitetit tërthor nga neutral. Nga një pikëpamje aerodinamike, avioni gjithashtu doli të mos jetë në lartësi. Përveç kësaj, Heinkel Ai-162 kishte një shpejtësi të lartë të ndarjes, një distancë të lartë të drejtimit dhe ngritjes së pamjaftueshme.
Në vendin e pestë të vlerësimit të luftëtarëve më të keq të të gjitha kohërave, plumbi amerikan i Krishtlindjeve u vendos. Avionët u projektua në vitin 1919 nga Dr. William Whitney Krishtlindjeve. Besohej se bullet e Krishtlindjeve ishte në gjendje të telefononte vetëm lartësinë, e cila është e mjaftueshme për të siguruar vdekjen e pilotit. Zhvilluesi më i madh i luftëtarit u quajt "psikopat".
Gazetarët kujtojnë se shpikësi William Christmas ishte një mjek i cili kishte pikëpamje të pazakonta për zhvillimin e avionëve. Ai i kombinoi këto ide me shumë gënjeshtra. Për shembull, mjeku argumentoi se aileron shpikur, si dhe atë që ishte e mbushur me urdhra të huaj për harton e tyre. Për fat të mirë për të gjithë, u ndërtua vetëm një nga projektet e Krishtlindjeve. Ushtria amerikane madje i huazua projektuesi luftarak prototipin e motorit të saj të ri Liberty L-6. Ishte me këtë instalim të energjisë që makina duhej të shkonte në fluturimin e tij të parë.
Me inspektimin e parë, plumbi dukej mjaft i zakonshëm, derisa u vërejt i hollë, i cili nuk ishte i lidhur me struts ose braces. Krahu i plumbit mund të betohet lirshëm dhe, siç doli më vonë, shpikësi konsideronte një dizajn të tillë "arritja e saj". Pavarësisht nga gabimet e gabuara, Krishtlindjet arritën të bindnin pilot të papunë Tuthbert Mills të rritur avionin në ajër. Aeroplani u ngrit, krahët e shtrembëruar, dhe luftëtar u vra në mënyrë të sigurt pilotin e tij. Pothuajse menjëherë u ndërtua avioni i dytë, i cili në fluturimin e parë u diplomua nga fati i paraardhësit.
William Christmas nuk tregoi ndonjë simpati për vdekjen e dy pilotëve, dhe gjithashtu nuk shprehu keqardhje për shkak të shkatërrimit të motorit më të ri L-6. Përkundrazi, posedon dhuratën e bindjes, ai vendosi një llogari ushtarake prej 100 mijë dollarë për dizajnin "revolucionar". Gjëja më e mahnitshme është se kjo llogari është paguar.