Gazetari i famshëm britanik Joe Savar argumenton për gjendjen e vështirë financiare të Aston Martin, megjithëse nuk ka një lidhje të drejtpërdrejtë me ekipin e Formulës 1, pasi që këto janë subjekte të ndryshme juridike.
Kostoja e aksioneve Aston Martin në bursë vazhdon të bjerë: nja dy vjet më parë, ata u vlerësuan në 19 £ sterling, në fund të vitit 2019 - tashmë 10, dhe tani - vetëm 1.85. Megjithëse kapitalizimi i kompanisë vazhdon të kalojë 2 miliardë paund, ndërsa borxhet e saj të rënda janë rreth 1.2 miliardë.
Në prag të faqeve të edicionit kinez të biznesit në internet, ka pasur një supozim se një shqetësim i madh i automobilave nga selia në Shenzhen është duke u përgatitur për të blerë Aston Martin për 4.1 miliardë paund.
Në të njëjtën kohë, BYD ka një kompani të përbashkët me një shqetësim gjerman Daimler në prodhimin e një automjeti premium elektrike nën markën e Denzës, të cilat shiten vetëm në Kinë. Përveç kësaj, në fund të tetorit, planet Mercedes-Benz u njoftuan për të rritur pjesën e saj në Aston Martin C 2.6 deri në 20% në kuadrin e zgjerimit të bashkëpunimit teknologjik midis dy kompanive: ka motorë të shqetësimit të Shtutgart në British makina sportive.
Nga rruga, kompania kineze që konkuron me BDD pohoi gjithashtu aksionet e Aston Martin, por në fund ata morën konsorciumin e investitorëve, të organizuar nga Lawrence Roll, i cili zotëron ekipin Formula 1, atëherë ende duke folur në kampionat si gara .
Por vjeshtën e kaluar, qeveria britanike vendosi për vitin 2030 për të ndaluar plotësisht shitjet e makinave me motorë benzinë dhe naftë për të stimuluar prodhimin e automjeteve elektrike. Disa versione të termocentraleve hibride mund të prodhohen deri në 2035, por pastaj ata do të përvijohen. E gjithë kjo e vë kryqin në perspektivat afatgjata për zhvillimin e autoinadrydry britanik në formën e saj aktuale.
Natyrisht, nëse në një të ardhme jo aq të largët në prodhimin e makinave luksoze elektrike dhe Aston Martin, përshtatshmëria e vazhdimit të programit në Formula 1 do të jetë e diskutueshme.
Megjithatë, në termocentralet hibride shumë efikase, kampionatin botëror u kthye në vitin 2014, dhe që atëherë ata po bëhen më të përsosur. Nuk ka dyshim se në motorët e rinj të gjenerimit, të cilat duhet të shfaqen deri në vitin 2026 ose edhe më parë, do të përdoren gjithashtu teknologjitë hibride. Dhe ka tashmë parashikime të guximshme që në pesëmbëdhjetë vjet pesëmbëdhjetë formula 1 mund të jenë plotësisht elektrike. Por deri më tani është vetëm parashikimet afatgjata, si për perspektivat më të afërt dhe situatën në të cilën Astton Martin është, nuk është ende një fakt që versioni i edicionit kinez Lindja Paratë korrespondon me realitetin.
Burimi: Formula 1 në f1news.ru