Në vitet '50, garat e makinave janë përgjithësisht ato që më vonë u njohën si "Formula 1", ata ishin shumë të ndryshëm nga modern. Edhe pse në atë kohë, garat e konsumit të motorëve ishin tashmë më shumë se gjysmë shekulli. Por ishte në vitet e pasluftës që garat e makinave filluan të evoluojnë seriozisht. Pastaj kishte moral të tjerë, siguria ishte në zero. Prandaj, aksidenti kishte pasoja jashtëzakonisht serioze. Do të jetë blasfemuese të thuhet se vdekja e pilotit ishte më pas në rendin e gjërave, sepse është gjithmonë një tragjedi e madhe. Por ndodhi, për keqardhje të madhe, disa herë në vit. Dhe që nga sezoni, pilotët e dinin se nuk u nderuan nga disa nga rivalët e tyre në fund të vitit.
Vladimir Bashmakov
Tani ndonjëherë riders suksesshëm përfundojnë duke ndjekur në 35 ose 40 vjet. Ndërsa në vitet '50 ishte mosha e pilotëve në kulmin. Shumë nga garat e asaj kohe filluan të ndjekin para luftës. Legjendare Argjentina Juan-Manuel Funky Pesë-Five Five Formulari i Formula 1, debutoi në garat evropiane të Grand Prix në vitin 1948. Kjo është, dy vjet para shfaqjes së Kupës së Botës. Në atë kohë ai ishte 37 vjeç. Megjithatë, ai filloi të ndjekë një tjetër 12 vjet para kësaj, në garën e stoqeve në Argjentinë.
Pilotët e atyre viteve nuk ishin si astronautët apo pilotët e luftëtarëve. Megjithatë, kozmonautët atëherë nuk ka ende. Disa prej tyre ishin mjaft yndyrë. Çfarë është një José Froylan Gonzalez. Në vend të pantallonave, ata zakonisht kishin një t-shirt ose polo me pantallona. Përkrenarët në vitet e para ishte lëkurë, dhe nuk kishte rripa sigurie. Për më tepër, në vitet '50 besohej se është shumë më mirë të fluturosh nga makina sesa të mbetesh i shtrydhur në një grumbull metali. Fencing në rrugën e duhur, ne mund të supozojmë se nuk kishte fare.
Por shpejtësitë ishin tashmë të larta, si dhe niveli i stërvitjes. Pra, piloti duhej të ishte i patrembur dhe i guximshëm. Në mes të 50s, Formula 1 u zhvillua në rreth 300 km / h. Natyrisht, është e qartë se normat në kthesat në ato vite ishin shumë më të ulëta se tani. Megjithatë, frenimi ishte shumë i gjatë dhe jo i qëndrueshëm. Në të njëjtën kohë, garat shkuan më shumë se moderne. Gjatësia e tyre ishte nga dy deri në gjysmë deri në tre orë, dhe jo një ose një ose dy orë.
Pilotët po vozisnin pothuajse me një trup krejtësisht të hapur. Në makinën e tyre gara ka pasur shkurtime të mëdha rreth skajeve. Ata fluturuan gome, gjalpë dhe duart e tyre u fshinë në misri. Çdo gabim mund të kushtojë jetën. Duke folur, për nivelin e tendosjes dhe qëndrueshmërisë fizike, vlen të përmendet fakte të tjera. Për shembull, maratona të tilla si 24 orë Le mans pilot çuan në atë kohë pasi ekuipazhi tani përbëhet nga tre persona. Dhe në vitin 1950, Louis Rosier kaloi në timonin prej 23 orësh dhe 15 minuta. Kjo garë ai fitoi së bashku me djalin e tij. Ishte një sport i njerëzve të ashpër.
Në vitet '50, pilotët nuk përfunduan kontrata afatgjata me ekipet si tani. Pastaj nuk kishte stagnim të tillë si pjesë e ekipeve. Fanhio gjithmonë zgjodhi makinën më të shpejtë për sezonin e ardhshëm, dhe gjithmonë me mend me ekipin. Ai fitoi tituj në ekipet e Alpha Romeo, Mercedes, Ferrari dhe Macerat. Për shembull, Michael Schumacher, thyen një rekord të fanhio në aspektin e numrit të titujve të kampionatit, i cili zgjati 46 vjeç, u bë një kampion në dy skuadra. Nga rruga, si Lewis Hamilton. Megjithatë, ndonjëherë transferimet ishin pasojë e tragjedive në rrugën e duhur.
Në gara, ndonjëherë ju mund të takoni njerëz me gjak fisnik. Në 1948, Igor Trubetskaya fitoi garën Targa Florio. Ai gjithashtu mori pjesë në një numër të të tjerëve, ndër të cilët ishte Monako Grand Prix. Nipi i mbretit Siam, Princi Bira, mori pjesë në garat e Grand Prix në vitet '50. Tani ka edhe njerëz të gjakut aristokratik. Për shembull, Ferdinand von Habsburg ose Albert Background University Taxis. Por ende gjenerata është krejtësisht e ndryshme.
Ndër të tjera, struktura e gara vetë ishte e ndryshme. Përkundër ekzistencës së disa kampionateve, një shumë e madhe e madhe e madhe është kryer edhe gjatë vitit. Plus shumë dhe gara të tjera për të cilat pilotët trajtohen me të gjitha seriozitet. Gjithashtu ndodhi që ekipi i fabrikës nuk mund të shkonte në fillimin e garës, e cila ishte përfshirë në Kupën e Botës. Pastaj, piloti që donte të merrte pjesë në të ishte i detyruar të shkonte në fillim të një ekipi tjetër.
Konkurse të rëndësishme përfshinin jo vetëm garat në makinat e formulës 1. Klasa e makinave sportive ishte mjaft ekuivalente. Ai mblodhi në fillimin e yjeve kryesorë të sporteve motorike botërore, dhe disa faza të quajtura Grand Prix. Si, për shembull, Grand Prix i Kubës i vitit 57 dhe 58. Por ai hyri në histori jo për shkak të ngjarjeve në rrugën e duhur. Pilotët e atyre viteve rreziku ishte duke pritur jo vetëm në rrugën e duhur. Presidenti i Kubës Fulkencio Batista donte ta kthejë Havanë në një lloj ngjashmërie të Las Vegas, si dhe për të ngritur prestigjin ndërkombëtar të vendit.
Ndër ngjarjet e planifikuara për këtë qëllim ishte Grand Prix, i cili u mbajt për herë të parë në vitin 1957. Gara u zhvillua në makina sportive. Në vitin e 57-të, fitova Fuchio. Vitin e ardhshëm përveç tij, u njoftuan një numër i famshëm, të tillë si Stirling Moss, Pedro Rodriguez, Mastin Gregory, Maurice Tritignan.
Por në fillim të garës Fuchio nuk dilte, sepse Fidel Castro u rrëmbye nga revolucionarët. Fillimisht, rrëmbimi ishte planifikuar në 57, por nuk kishte një plan të qartë. Pastaj Fuchio donte të rrëmbejë në aeroport. Megjithatë, ka pasur shumë policë për të zbatuar këtë plan.
Në mbrëmje, para ditës së ardhshme, Grand Prix e Funhio doli në hollin e Hotel Lincoln për t'u lidhur. Në një moment, njerëzit iu afruan, dhe ata thanë se ai duhej të vazhdonte me ta. Kur miqtë e kampionit u përpoqën ta përmirësonin, në dorën e njërit prej njerëzve të Castro flashed një armë. Revolucionarët u përpoqën të prishin Grand Prix, duke qeshur me yllin kryesor të garës. Por Batista dha instalimin për të kryer garën, sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Në të njëjtën kohë, policia u hodh në kërkim të Fuchio. Ndërsa numri i një ylli tjetër - Moss Stirling - u ruajt gjatë gjithë natës dhe ai nuk u rrëmbye. Funky, në një përpjekje për të mbrojtur një mik, përzgjodhi rebelët që Moss kishte një muaj mjalti.
Argjentina është marrë në një apartament të mobiluar mirë. Dhe edhe dielli ushqen biftekun me patate. Pas kësaj, ai është duke gënjyer për të fjetur. Në ditën e garës, ai u soll tek ai, sipas të cilit u transmetua Grand Prix, por ai nuk donte të dëgjonte. Ditën tjetër, ai u soll në Ambasadën e Argjentinës. Gara fitoi myshk, por u errësua nga aksidenti i pilotit lokal Armando Garcia Sifuantes. Siç e dini, ai u rrëzua në një vaj të derdhur, dhe fluturoi në turmë. Si rezultat, shtatë vetë vdiqën.
50-të zënë një vend të veçantë në historinë e garave automatike. Kjo është dekada e pilotëve të guximshëm, kjo kohë është historia e lindjes dhe fillestare e Formula 1, kampionatin botëror të sportit. Këto janë emrat e legjendave, të tilla si Funky, Ascari, Farina, Moss, Gonzalez, Hawthorne.
Lajmet e fundit të Formula 1 sezoni 2021 Lexoni në faqet e gazetës Claxon
Burimi: Gazeta Automotive Claxon