Steve Chuana nuk ka arsye për t'u ankuar për biznesin: pavarësisht pandemisë, në vitin e kaluar, kërkesa për produktet e kompanisë së tij të Hong Kongut, e cila prodhon elektronikë në qelizat diellore, në SHBA dhe në Evropë vetëm rritet. Problemi është i ndryshëm: Chuang, si shumë eksportues të tjerë aziatikë, nuk mund ta dorëzojnë atë në kohë për blerësit.
Për shkak të lulëzimit në tregtinë ndërkombëtare, ekonomia e rajonit aziatik u shërua shpejt pas recesionit të provokuar nga përhapja e koronavirusit. Megjithatë, zhvillimi i suksesshëm i biznesit lokal është penguar nga ndërprerjet serioze në zinxhirët detarë të furnizimit. Rritja e shpejtë e eksportit të mallrave kineze në Perëndim në kombinim me kufizimet në punën e porteve çoi në faktin se shumë kontejnerë nuk janë aty ku janë të nevojshëm. Si rezultat, shkalla e mallrave u rrit ndjeshëm, dhe ngarkesat e thata janë ndërtuar në portet në radhët e gjata.
Mbërthyer panjohur kuKostoja e dërgimit të një enë standarde 40-këmbë nga Kina në Shtetet e Bashkuara gjatë vitit të kaluar është rritur më shumë se katër herë, thotë Chuan: "Në 20 vitet e fundit, ne kurrë nuk e kemi parë këtë. Kontejnerët e zbrazët nuk mund të kthehen në Hong Kong ".
Kina është rikuperuar pas një pandemie më shpejt se çdo ekonomi tjetër e madhe e botës, dhe shitjet e elektronikës, pajisjeve mjekësore dhe mallrave të tjera që janë në kërkesë të lartë për shkak të Lokdaunov, në masë të madhe. Dërgesat e eksportit janë rritur me radhë për disa muaj me radhë, dhe suficiti i bilancit tregtar ka arritur maksimumin historik në fund të vitit 2020 - në dhjetor, ai u rrit me 18.1% në terma vjetorë në 78.17 miliardë dollarë.
Megjithatë, kthehet në kontejnerët e Azisë kthehen me një vonesë. Kjo është për shkak të kufizimeve të lidhura me një pandemi, mungesë të shoferëve të kamionëve dhe punëtorëve të magazinës në rajone të tjera, duke përfshirë edhe në portet amerikane dhe evropiane, thotë Roberto Dzhannetta, kryetar i Shoqatës së Shipping Linear të Hong Kongut: "Numri gjigant i kontejnerëve ishte i panjohur Ku - në Australi, Evropë Lindore, Amerikën Qendrore. Disa stuhi ideale ndërhyjnë me kthimin e tyre në Azi ".
"Tani pothuajse çdo anije e lirë në botë është e përfshirë për transport, pasi që kaq shumë anije janë thjesht duke pritur në portet kur ato janë shkarkuar", shton Jannetta.
Problemi po rritetSipas Hu Khaoli, asistent president i Wanlong Chemical, që ndodhet në qytetin bregdetar të Wenzhou në lindje të Kinës, normat e mallrave mbeten mbivlerësuar, megjithëse nuk ndikojnë ndjeshëm në komponimet aromatike të prodhuesit të biznesit, pasi që i zbaton produktet në çmimin e sipërm segment. Por për shumë kompani të tjera kineze, veçanërisht në industrinë e tekstilit, problemi me kontejnerët ka pasoja shumë më të rënda. Sipas një eksportues në Shahoire, një tjetër qytet në bregun lindor, kërcimi në normat e mallrave në dhjetor detyroi shumë prodhues të veshjeve dhe pëlhurave për të mbyllur biznesin.
Krerët e kompanive të anijeve shpresonin se ata do të ishin në gjendje të arrijnë gjatë festimit të Vitit të Ri në kalendarin hënor, kur shumë prodhime ndalon aktivitetet. Megjithatë, këto shpresa nuk ishin të destinuara të bëheshin të vërteta: disa fabrika dhe bimë detyruan punonjësit të qëndronin në punë për shkak të kërkesës shumë të lartë globale për produktet e tyre.
Deri kohët e fundit, problemet me kontejnerët u regjistruan kryesisht në rrugët e eksportit nga Azia, por ka shenja të asaj që ata fillojnë të vuajnë nga kompanitë që dërgojnë produkte në Kinë. Në janar, McDonald's në Hong Kong raportoi se për shkak të vonesave të tilla ai kishte vështirësi të ofrimit të patates së patates, si dhe për një kohë të shkurtër - me kikirikë për akullore.
Problemi është duke u përpjekur për të zgjidhur të gjithë botën. Për shembull, kohët e fundit autoritetet e Ningbo në veri-lindje të Kinës ndihmuan portin lokal për të gjetur 730,000 kontejnerë të zbrazët.
Kontributi në inflacionMungesa e kontejnerëve mund të çojë në rritjen e çmimeve për mallrat. Sipas Chuan, për kompanitë e tij të kompanisë në dërgesat arrijnë në 2-4 javë, dhe është duke negociuar me blerësit për të ndarë kostot shtesë që dalin që çuan në rritjen e çmimeve për produktet e saj me 2-5%.
Prodhimi i kontejnerëve të anijeve ra në gjysmën e parë të vitit 2020, por u rrit në të dytën, si rezultat, rritja në vitin ishte 10%, thotë John Fossi, kreu i departamentit të analizës së pajisjeve të kontejnerëve dhe dhënia me qira në Driwry Company Consulting analitike . Megjithatë, ata do të kushtojnë transportuesit më të shtrenjtë: për shkak të rritjes së kërkesës dhe rritjes së lëndëve të para, në çelik të veçantë, çmimi i kontejnerit me dorëzim këtë verë do të jetë rreth 6,200 dollarë, dhe kjo, sipas fossi, rëndësi rekord. Prandaj, "Disa pronarë të anijeve nuk ka më shumë gjasa të mos urdhërojnë pajisje të reja", thotë ai.
Disa poste nga Kina thonë se situata në portet e saj në javët e fundit filloi të përmirësohej gradualisht. Megjithatë, përfaqësuesit e industrisë së anijeve janë pesimiste vlerëson perspektivat për muajt e ardhshëm. Objektet nuk do të jenë të paktën deri në verë, thotë Willie Lin, kryetar i Këshillit Hong Kong të transportit detar të ngarkesave.
Prandaj, sipas tij, është në rritje që prodhuesit do të fillojnë të dërgojnë mallra nga rrugët tokësore, në veçanti, kamionë nga lagjet Guangxi-Zhuang në jug të Kinës në Vietnam dhe vende të tjera të Azisë Juglindore. Disa kompani mund të fillojnë të përdorin më aktivisht rrugët në Evropë përmes Rusisë, Chuan beson.
Perkthyer Mikhail Overchenko