Përfaqësuesit e kompanive të anijeve nga vende të ndryshme u bëjnë thirrje forcave detare amerikane për konsultime në lidhje me sigurinë e rrugëve rreth Afrikës. Pothuajse dyqind anije u bllokuan në kanalin Suez, pas një prej dërgesave më të mëdha të kontejnerëve në botë, të dhënë ndonjëherë, u ul atje më 24 mars.
Sipas ekspertëve, disa javë mund të mbulohen në restaurimin e anijeve nëpër kanalin, kështu që transportuesit detarë tani vendosin se çfarë të bëjnë: të lënë ngarkesë miliarda dollarë në det ose të përcjellim anijet për rrugët më të gjata dhe potencialisht të rrezikshme rreth Afrikës.
Përfaqësuesi i flotës së 5-të të Marinës së SHBA raportoi Financial Times se për shkak të bllokimit të kanalit të Suezit, flota ka marrë një sërë ankimesh nga kompanitë globale të anijeve. Ata ishin të interesuar në situatën e sigurisë në rajonin e njohur për sulmet pirate.
Shoqatat aziatike të transportuesve detarë konfirmuan shqetësimin e tyre. Në rast të ridrejtimit të gjykatave, do të jetë e nevojshme të merret parasysh çështjet e sigurisë, tha Zhao Jingfen, duke menaxhuar punët e shoqatës së pronarëve të anijeve kineze. "Me Afrikën, sidomos Lindore, rreziqet e piraterisë janë të lidhura", tha ai, duke shtuar se kompanitë mund të duhet të punësojnë siguri shtesë.
Për shkak të piraterisë në rrugën afrikane për të mbrojtur anijet, mund të nevojiten anije ushtarake të vendeve të ndryshme, kryetari i Hong Kongut të Hong Kong Willy Lin tha.
Megjithëse Afrika Lindore ka qenë prej kohësh "e famshme për" sulmet e piratuara, në muajt e fundit ka një rritje të numrit të konfiskimeve të anijeve dhe krimeve të tjera në bregun perëndimor të kontinentit.
Marina e SHBA raportoi se ndërsa situata në rajon nuk i bën ata të ndërmarrin ndonjë veprim, por kompanitë shqetësohen se në rastin e një bllokimi të gjatë të kanalit të Suezit të gjykatës së tyre mund të jetë në rrezik.
Redirecting anijet rreth Afrikës do të zgjerojnë fluturimet midis Azisë dhe Evropës së paku shtatë ditë dhe në mënyrë të konsiderueshme të rrisin kostot. Për shkak të incidentit në kanalin Suez të normës së mallrave, ata janë rritur në masë të madhe dhe mund të rriten edhe më shumë. Situata aktuale çoi në rritjen e çmimeve për transportuesit e ngarkesave aziatike të premten.
Pasi ekspertët deklaruan se heqja e enëve 400 metra miqësore të dhënë ndonjëherë me Mel mund të zgjasë disa javë, aksionet e anijeve Cosco kineze dhe Marine Merchant Korean Hyundai u rritën me gati 10%. "Pjesëmarrësit e tregut besojnë se e gjithë kjo do të zgjasë për një kohë," thotë Kim Yong-Ho, analist i brokerimit të Samsung Samsung. "Nëse shkoni rreth kapit të shpresës së mirë, ndoshta do të duhet të paktën një javë më shumë për të arritur në Holandë nga Shangai". Dhe nëse anijet ridrejtohen atje, normat e mallrave do të rriten edhe më të fortë. "
Për të vendosur nëse ia vlen të ndryshosh rrugët, është si "Hedhja e eshtrave", shkroi në rrjetet sociale të të dhënave të Bones Roe, drejtor i Divizionit Linear të Transportit të Maersk Asia Paq Megjithatë, Hyundai Merchant Detare ka dhënë tashmë një tregues të anijes Hyundai Prestige, i cili vjen nga British Southampton në Tajlandë, nuk janë të drejtuara në kanalin e Suezit, por për të kapur kepin e shpresës së mirë në majën jugore të Afrikës. Disa nga depozitat e naftës dhe anijet e tjera "në mënyrë të pashmangshme" do të duhet të jenë në gjendje të drejtojnë të njëjtën rrugë, thanë disa agjentë të anijeve në Singapor dhe Tokio.
Shpenzimet për rrugën nga Singapori në Roterdam rreth Afrikës rriten në krahasim me fluturimin përmes kanalit të Suez me 400,000 dollarë për anije, thotë Anup Singh, drejtor i testit të cisternave në degën e degëzimit të ACM.
Sipas vlerësimeve të kompanive të anijeve, në të dy anët e aksidentit në kanalin Suez, përmes të cilit 12% e trafikut të ngarkesave të tregtisë botërore është duke u zhvilluar, tani ka pothuajse 200 anije. Kjo rrugë është jashtëzakonisht e rëndësishme për produktet si nafta, gazi, të cilat janë kërkesa e lartë për ushqim, të tilla si kafe.
Shpëtuesit nga Holanda dhe Japonia, të cilët tani po punojnë në Channel Suez, ofruan disa opsione për zhbllokimin e saj. Hiqni ndonjëherë të dhënë nga Mel dhe lironi kalimin - një detyrë teknike jashtëzakonisht komplekse, zgjidhja e të cilave tani është e komplikuar nga moti i keq. Në Nippon Salvage, e cila merr pjesë në këto vepra, refuzoi komentin.
Gjeni se kjo situatë është "jashtëzakonisht e vështirë", tha përfaqësuesi i këpucëve japoneze Kisen Kaisha, e cila i përket ndonjëherë dhënë.
Oqeani Network Express, një ndërmarrje e përbashkët e tre transportuesve më të mëdhenj të ngarkesave detare të Japonisë, raportoi se ndërsa vendimet në lidhje me ndryshimin e rrugëve nuk u pranuan. Ajo vazhdon të monitorojë nga afër situatën. Mitsui OSK, në të cilën katër anije që mbajnë kimikate dhe produkte çeliku janë të mbërthyer në kanalin Suez, derisa ai e konsideron mundësinë e ndryshimit të rrugëve me shpresën se situata do të jetë në gjendje të zgjidhë brenda dy javësh.
Perkthyer Mikhail Overchenko