Unë nuk më pëlqen gjërat patetike, dhe unë nuk jam përdorur për të paguar për markën, por unë e vlerësoj rehati dhe besueshmëri, prandaj mora Hyundai Santa Fe në konfigurimin maksimal. Një makinë e tillë për cilësinë e përfundimit dhe pajisjes nuk është më inferiore ndaj produkteve të markave premium, dhe çmimi është dukshëm më pak.
Pamja Unë mendoj se ishte e mundur, kryqëzimi duket i fortë dhe modern. Nuk është e qartë pse treguesit e kthesës në pjesën e poshtme të parakolpës së pasme postuar. Rezerva nuk është gjithashtu shumë e mirë - nën pjesën e poshtme. Rreshtimi i kromit në pjesën e poshtme të dyerve nuk është gjithashtu një zgjidhje shumë praktike.
Por brendësia është mbi të gjitha heshtja. Kolltuqe të shkëlqyera të para nga lëkura e shpuar dhe me ventilim. Sistemi multimedial këtu është një sistem multimedial, jo një kombinim që menaxhon të gjitha funksionet pasi është bërë në modë. Personalisht, besoj se në aspektin e komoditetit të përdorimit - zgjidhja tradicionale është më racionale. Numri i dytë i karrigeve është gjithashtu shumë i rehatshëm, ka shumë vend atje, vendet janë të rregullueshme gjatësi dhe në cep të shpinës në një gamë të gjerë. Unë kam një version 5-vendësh, nëse dëshironi Santa Fe, ju mund të urdhëroni me tre rreshta karrige. Trungu është i madh dhe i rehatshëm, nëse del mbrapa nga karriget, atëherë është formuar zona e qetë, ofrohet një ndarje e veçantë për mjetet.
Zgjodhi një version naftë, pasi crossovers benzinë janë zakonisht të pangopur. Përveç kësaj, modifikimet e naftës të Hyundai Santa Fe në krahasim me benzinë janë më të pajisura. Motor gjallë, ju lejon të shkoni në mënyrë dinamike, dhe në të njëjtën kohë punon në heshtje. Konsumi mesatar i 8 - 9 L për 100 km, në qytet në bllokime të trafikut deri në 12 litra. E vetmja, por, më duket se mënyrat e funksionimit të transmetimit nuk janë shumë të suksesshme, konsumi minimal i karburantit në modalitetin ekologjik, në parim kalon makinën në të normalisht, pothuajse gjatë gjithë kohës në regjimin e drejtimit të rrotave. Në modalitetin e komoditetit, 65% e shtytjes transmetohet në rrotat e përparme dhe 35% në pjesën e pasme - vetëm atë që nevojitet në një rrugë të rrëshqitshme.
Modaliteti më i gëzuar është sport, ekziston një porovna midis akseve të shpërndara, por është dukshëm më e lartë se konsumi i karburantit. Ka ende një mënyrë të zgjuar - unë nuk e kuptoj pse është e nevojshme për argëtim, për argëtim, nëse ajo zgjedh makinën në diskrecionin e saj - në të cilën varg është më mirë të shkosh, nëse ajo ishte ende në gjendje të jetë në gjendje për të Shtëpi në kalë autonome, pastaj një tjetër gjë. Dhe nëse nuk ka shaka, më duket se nuk ka mjaft modalitet të ndërmjetëm midis eko dhe rehati, në mënyrë që përgjigja ndaj pedalit të përshpejtuesit të ishte si në "rehati", por makina mbeti në modalitetin e frontit. Thuhet se kjo mund të bëhet nëse ndryshoni firmware, por unë nuk do të prek asgjë për të prekur ende asgjë. Kontrollueshmëria dhe frenat janë të shkëlqyera, drejton një makinë si një sedan të mbarështuar, pothuajse nuk është cubed në kthesa, ai ka një butësi të shkëlqyeshme. Por nga ana tjetër, ka një pastrim tokësor si një makinë, dhe jo kryqëzore. Personalisht, më përshtatet, nuk do të shkoj nga asfalti, por është përshtatur keq për udhëtime rreth terrenit të përafërt.
Dhe si një makinë e rehatshme familjare për çdo ditë, Hyundai Santa Fe justifikon veten njëqind për qind.
Avantazhet e Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Dizajn modern
Sallon i gjerë
Pajisje të pasura
Vlera e moderuar
Përfundime dhe Kuvend të Cilësisë së Lartë
Cilësi e mirë e drejtimit
Të lira në veprim
Disavantazhet e Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Pastrimi i vogël në terren
Treguesit e pasuksesshëm të pasuksesshme të kthimit
Shumë opsione janë në dispozicion vetëm në konfigurimin maksimal.
Reagimet e mbetura: konstantin nga Moska