Rreth kësaj shkruan në artikullin e tij nga Allan Dawson, Reporter i Operatorit të Bujqësisë Kanadeze Manitoba, botuar në portalin www.manitobacooperator.ca.
Ndërsa gazetari vëren, iniciatori i ndryshimit është shoqata perëndimore e ashensorëve të grurit.
"Ne po përpiqemi të promovojmë një zgjidhje që mund të lejojë Kanadanë të arrijë qëllimin - 85 miliardë dollarë eksporte (ushqim dhe produkte bujqësore) deri në vitin 2025. Por ne nuk e shohim udhëheqjen e prioriteteve të grurit të portit të Vankuverit. Dhe kjo është ajo që të gjithë duhet të shqetësohen në sektorin e grurit. Një gjë ndodh: Ne vëzhgojmë se si prioritetet (transporti i kontejnerëve) janë themeluar në infrastrukturën e portit, të cilat nuk përputhen me interesat e sektorit të ngarkesave të mëdha ", tha Shoqata e Ashentës së Grain Western (WGEA), në një intervistë për Dawson.
Shoqata e WGEA, e cila paraqet kompanitë kryesore të kokrrave kanadeze përgjegjëse për eksportimin më shumë se 90 për qind të grurit kanadez, kërkon ndryshime të mëdha në Ligjin e Detit Kanadez për të përmirësuar menaxhimin e portit të Vankuverit dhe punën e tij, duke përfshirë transparencën më të madhe në investimet në infrastrukturë .
Megjithëse ndryshimet në të cilat kërkon WGEA, do të ndikojë në të gjitha portet kanadeze, ankesat kryesore janë të përqendruara në Vancouver, pasi që ky është porti më i madh i grurit të Kanadasë, tha Sobkovich.
Pse është e rëndësishme: shumica e grurit të Kanadasë Perëndimore eksportohen përmes portit të Vancouverit, kështu që fermerët perëndimorë duan që porti të zvogëlojë shpenzimet dhe në mënyrë që ata të mos shtrihen në supet e prodhuesve.
Sipas Sobakovich, porti i Vancouver është një monopol i themeluar nga ligji, i cili nuk ka sistemin e kontrolleve dhe kundërparimeve dhe nuk kërkon ankesë ose arbitrazh për përdoruesit. Përveç kësaj, sipas tij, administrata e porteve vepron si një organ rregullues autonom, i cili krijon një konflikt interesi.
"E njëjta organizatë që na rregullon - akuzon me qira me ne, akuzon me ne një tarifë për infrastrukturë, merr vendime për kërkesat për lejet mjedisore, vetëm për vendimet e përdorimit të tokës, e bën vendimet e qirasë që zgjaten ose refuzohen nuk do të zgjaten." Ai shpjegoi.
Ish-Ministri Federal David Emerson, Kryetar i Zyrës për shqyrtimin e Kanadasë, shprehu shqetësim të ngjashëm, duke folur për Komitetin e Përhershëm të Senatit për transportin në vitin 2017.
"Unë mendoj se ka menaxhim joadekuat në lidhje me vendosjen e kapitalit, menaxhimin joadekuat, kur është fjala për të siguruar mundësinë e tërheqjes ndaj trupit rregullator në rastet e shpërdorimit të fuqisë monopol. Sinqerisht, unë nuk do t'u jepja më shumë qasje në para derisa ta rregullonin atë, "tha ai pastaj.
Në vitin 2019, 70 për qind e produkteve të eksportuara nga Vancouver ishin mallra pjesa më e madhe që arrinin në 99.7 milion ton, kryesisht nga Kanadaja Perëndimore. Nga këto, 23.5 milion ton, ose 24 për qind, llogariten për grurë.
Eksportet e përgjithshme përmes Vancouver arritën në 144 milion ton. Në grurë pjesa më e madhe së bashku me 7.5 milion ton grurë në kontejnerë përbënin 31 milion ton, ose 22 për qind të eksportit total të Vancouver.
Megjithatë, provincat perëndimore marrin vetëm dy vende në portin e portit - një nga Kolumbia britanike dhe një nga Manitoba, Saskatchewan dhe Alberta kombinohen.
"Diçka këtu nuk zhvillohet nga këndvështrimi ynë, kur keni një port, i cili është kaq i rëndësishëm për ekonominë e Kanadasë Perëndimore. Menaxhimi i portit të portit ndërhyn me Komitetin e Emërimit (për drejtorët e portës). Ne u përpoqëm të tërheqim dikë nga sektori i grurit atje për vite me rradhë, "tha Sobkovich.
Udhëzuesi i portit të Vancouver gjithashtu nuk lejon drejtorët që përfaqësojnë përdoruesit e porteve për të punuar në mënyrë aktive në industri. "Vancouver është shumë unik në këtë kuptim, sepse portet e tjera në mbarë botën jo vetëm që lejojnë, por gjithashtu inkurajojnë përdoruesit e tyre për të hyrë në bordin e drejtorëve. Për shembull, në bordin e drejtorëve të përdoruesve të Roterdamit, "tha ai.
Sipas Sobkovich, WGEA është gjithashtu e shqetësuar për qëndrimin e njëanshëm të menaxhimit të portit në promovimin e një terminali të ri të kontejnerëve. "Ne besojmë se ata që do të jenë në fitore (nga terminali i ri i kontejnerëve) dhe duhet të paguajnë", shpjegoi ai.
WGEA dëshiron rillogaritjen e qirasë për tokën me qira nga porti. "Ngritja e fundit (qiraja), të cilën e pamë, ishte veçanërisht e dukshme në bregun verior, me 30 për qind në një vit. Ishte ekstreme, "shpjegoi Sobkovich. Në vend të qirasë bazë me çmimet lokale të tokës që janë ndër më të lartat në botë, WGEA dëshiron ta lidhë atë në inflacion.
WGEA kërkon qartësi më të madhe në lidhje me zgjatjen e periudhës së qirasë së tokës. Terminalet e drithërave që ndodhen në portin e dekadave dhe kushtojnë miliona dollarë, nuk mund të marrin zgjatjen e qirasë. "Ka një rrezik real që qiraja e tyre të mos zgjatet nëse kemi një administratë portuale që vepron si një zhvillues dhe autoritet rregullator dhe i jep përparësi kontenierëve", tha ai.
Shikimi i rregullave të portit filloi disa vite më parë. Në shtator të vitit 2019, Transporti Kanada publikoi një dokument që u dëgjuan mendimet e palëve të interesit. "Por nuk duket sikur zgjidhja e këtyre problemeve që kemi konsideruar këtu," shtoi Sobkovich.
Nga ana tjetër, si vijon nga deklarata e menaxhimit të portit, gjatë 10 viteve të fundit janë investuar shumë investime. Kjo përfitoi të gjitha terminalet, duke përfshirë grurin, gjë që çoi në një eksport rekord të grurit.
"Shumë nga projektet aktuale të zbatuara kanë për qëllim krijimin e kapaciteteve për sektorin e grurit, ndërsa të tjerët do të synojnë të përmbushin kërkesën në rritje për tregtinë e kontejnerëve, thanë ata në administratën e portit. - Është e rëndësishme të theksohet se kontejnerët përdoren për të transportuar një sasi të konsiderueshme të grurit, rrjedhimisht, këto projekte për të rritur kapacitetin e objekteve të kontejnerëve do të përfitojnë sektorin bujqësor. Çdo tarifë që ne mund të ngarkojmë operatorët e terminalit për përmirësimin e infrastrukturës publike koordinohen me këta operatorë ".
Sipas administratës së portit, problemi më i madh është mungesa e tokave industriale: "Kjo mund të kërkojë një zgjedhje të vështirë në lidhje me qiramarrësin aktual, por në përgjithësi, porti i Vankuverit do të mbetet një portë e Kanadasë për të eksportuar prodhime bujqësore në botë. "
(Burimi: www.manitobacooperator.ca. Sipas artikullit nga Reporter Manitoba Co-operator Allan Dawson).