Për mënyrën se si avioni sovjetik polar ka punuar në ato vite, u tha një i diplomuar i aviacionit yegoryevsky dhe shkolla teknike.
Përvoja e punës në Arktik Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 vjet. Sa herë gjatë kësaj kohe ai dhe shokët e tij kishin për të mbjellë aeroplanin e tyre në katet e tyre, tani është e vështirë për t'u llogaritur.
Shkollë
Që nga fëmijëria, unë më tërhoqa në qiell. Aeroklub nuk ka pasur sukses, edhe pse ai kaloi komisionin serioz të fluturimit. Envy shikoi aeroplanin e avionit, i cili ishte pastaj në rrugë Bronnitskaya. Pas diplomimit nga shkolla e mesme nr. 5, ai hyri në Shkollën e Aviacionit dhe Shkollën Teknike të Aviacionit Civil, i cili u diplomua në vitin 1961. Kadetët e përgatitur pastaj në dy specialitete: Teknikat për funksionimin e avionëve dhe motorëve dhe teknikat e karburantit. Ai studioi seriozisht, stafi mësimdhënës ishte i fortë. Unë ende kujtoj me mirënjohje për mësuesit e ciklit operativ - aq më afër A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko dhe L.A. Strip. Pothuajse të gjithë ata kaluan nëpër luftë, kishin përvojë të gjerë të avionëve operativë. Shefi i Shkollës së Xhorxh Gavrilovich Vitanov kishte një titull të aviacionit të përgjithshëm civil, i cili shkaktoi respekt të madh për kadetët. Shkolla egorievsky ishte shumë e lartë, edhe pse nuk ishte e vetmja në bashkim. Teknikët e aviacionit gjithashtu përgatiten në Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Por vetëm në YegoryEvsk, teknikët u përgatitën për të shërbyer avionin e fundit të kohës - TU 104, IL 18. Ndoshta, ishte për shkak të faktit se ne ishim të përgatitur për punë në aeroportet e Moskës dhe qytetet kryesore të Bashkimit, ku Këto avionë u shfrytëzuan. Të diplomuarit e shkollave u caktuan një klasë teknike specialiteti 3 dhe paga e duhur u caktua - 80 rubla.
Kadetët e shkollës në atë kohë jetonin në breshëri, pasi kishte një departament ushtarak. Dalja në qytet kërkoi një tru. Komandantët tanë të fillasve janë vërejtur shumë në mënyrë strikte. Ne nuk menduam për ndryshimin e profesionit, pas diplomimit, shkova në aviacionin.
Shpërndarje
Vendi i parë i punës sime ishte Sheremetyevo Aeroporti, ku unë ndodhi për t'i shërbyer avionëve TU-104 dhe IL-18. Hostel dhe avion, ku ju mund të keni qenë duke luajtur sport dhe amatore për ne. Por zgjati për një kohë të shkurtër. Pas rreth një viti më vonë u ktheva në vendlindjen time, në shkollën time, në postin e instruktorit të aeroportit arsimor. Ëndrra për të fluturuar mbeti, dhe këtu në vitin 1967 përmes administrimit të aviacionit polar, duke pasur klasën 2, "rekrutuar" në veri nga një avion i thjeshtë, me shpresën e fillimit të karrierës së tij të fluturimit atje.
Kishë
Fshati Chersky në Yakutia u bë vendi i bazës së mia veriore. Vendi u quajt "Sochi Arctic". E vendosur në njëqind kilometra nga Oqeani Ice, bashkimi i lumenjve Panthei dhe Kolyma, fshati u ndryshua me të vërtetë të jetë i favorshëm për klimat lokale. Në dimër, për shkak të afërsisë së oqeanit dhe lumenjve në një kilk ishte më e ngrohtë se në pjesën qendrore të Yakutia. Dhe në verë - pije freskuese. Por numri i ditëve të qarta, me diell ishte shumë më tepër se në bregdet.
Kur arrita së pari në Cherka, dhe në fillim të shkurtit ishin 30-40 gradë në rrugë. Një shtresë e leshit artificial në acar pyeti, kërceu dhe filloi të prishet fjalë për fjalë në copa. Ne u sollëm shpejt në hotel, nën emrin jozyrtar "500 funny" ku ata dhanë një xhaketë fluturimi, më të përshtatshme për klimën e yakut. Natyra e këtyre vendeve bujare është edhe në standardet siberiane. Peshkimi në verë dhe dimër, manaferrat, kërpudhat. Ajri i pastër dhe natyra fondundra i hipnotizuar. Dashuria për këto vende mbeti përgjithmonë.
Kushtet në kilk nuk lejonin të shërbenin avionë të mëdhenj. Ata nuk ishin thjesht atje, sepse nuk kishte shirit të ngritjes. Ishte e nevojshme për të studiuar në mënyrë të pavarur ato avionë që ishin operuar në atë kohë - AN-2, Li-2, IL -14. Këto makina kryenin punë çdo ditë, kishin për t'i shërbyer ata në verë dhe në dimër për çdo mot.
Pas dy viteve të punës, avioni kishte për qëllim të rishfaqen në skuadrën e trajnimit të avionëve polare në Zakharkovë, jo shumë larg Tushino. Pas trajnimit, kam duruar provimin dhe kam marrë një specialitet të ri - Bornemaker i avionit AN - 2 dhe Helicopter MI- 4. Pra, ëndrra ime u realizua. Në të ardhmen, unë kam për të dalë në pension në teknikë më serioze: AN-24 avion, një -26, e cila deri atëherë mori një shkëputje të fluturimit nr. 248.
Aksident
Prej vitit 1969 fillimi i C B puna ime e fluturimit. Në Annushka, siç quam një-2, ishte e mirë, sidomos në verë. Shpejtësia është e vogël, lartësia është e vogël. Të gjithë bukurinë e natyrës - liqenet, lumenjtë, doke - notojnë nën krahun e avionit, si një artist i mirë tërhequr. Fluturimet kryesisht kaluan mbi tundra. Shërbeu peshkatarët, mbarështuesit e renë, gjeologët.
Gjatë gjithë karrierës së qethjes së incidenteve të rënda, arrita të shmangem. Megjithatë, një fluturim për ne nuk u përfundua. Arritëm në kohën në vendbanim. Kishte një ditë të ngrohtë të verës. Vetëm një luzmë e mushkonjave u penguan, duke buzëqeshur në mënyrë të bezdisshme. Aeroplani An-2B, në të cilin fluturojmë, mund të hiqej dhe të ulesh vetëm në sipërfaqen ujore. Ai u quajt me dashuri "noton". Dhe në një mënyrë tjetër, në këtë vend nuk do të ulet - shiriti i tokës nuk ishte në këtë vend. Flew pa aventurë, filloi të ulet. Por për disa arsye, tërheqja e kundërt nuk funksionoi, dhe ne nxituam në breg me një shpejtësi të mirë. Ka një kanal të ngushtë, të largohem nga goditja e askund. Përplasja me tokën nuk ishte shumë e fortë, por avioni vuajti, aeroplani i duhur më i ulët dhe dy rozë u thyen. Raportuar në bazë të asaj që ndodhi. Së shpejti arriti një helikopter me manualin. Dhurata jonë e dëmtuar u la në vend, dhe pak më vonë, si pjesë e një brigade prej 4 personash duhej ta rikthente atë. Ne kemi punuar për tri ditë në rrip në ujë të ftohtë, nën një shi të lodhshëm të kremtit. Çuditërisht, asnjëri prej nesh nuk u sëmur dhe as nuk teshti. Për restaurimin e shpejtë të avionit, i gjithë brigada u dha një çmim të holla.
Motor Kunta.
Sa e mirë është klima në kilk, por veriu është në veri. Të gjitha operacionet e teknologjisë në këto kushte lidhen me shumë vështirësi. Kryesore, por larg nga e vetmja gjë është ruajtja e nxehtësisë në motor. Në kushtet e dimrit në një temperaturë të ulët, vaji është aq i trashë sa që motori nuk është vetëm i pamundur për të kandiduar, por edhe ju nuk mund ta ktheni vidën e ajrit. Prandaj, për të mbajtur një motor të ngrohtë është një nga detyrat kryesore të lindjes. Në dimër, motori u mbulua me mbulesa të trasha pambuku, në verë - kanavacë të thjeshtë. Puna në ajër të hapur mori shumë. Nuk kishte dorashka pune, të gjitha operacionet u kryen me duar të hapura. Dorashka dhe ajri i ngrohtë, i cili u injektuan mbi sleeves nga instalime të veçanta.
Cherchan
Banorët e Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, rusët janë të moshuar që jetojnë në këto vende shumë kohë më parë dhe vizitorët nga vende të ndryshme në vend. Popujt lokalë ishin të angazhuar në peshkim, gjueti, mbajtjen e renë. Ata gjithmonë mund të gjejnë peshk të mirë ose mish dreri. Koralja është kujtuar veçanërisht - masakra masive e drerit në mish. Dhe pastaj mishi dhe peshqit u eksportuan në aeroplanë në fshat. Me pushime, fëmijët e barinjve të renë preferonin të ishin në kullota me prindërit e tyre. Dhe në fund të festave kishte për të fluturuar përgjatë tundrës dhe mbledhjen e fëmijëve përsëri në shkollën e konviktit. Herders renë studiuar në një jetë yndyrore në çdo mënyrë, u përpoqën për të ndërtuar një fshat. Por doli keq, pasi ata nuk janë mësuar me shtëpitë. Edhe pranë shtëpisë u tha Yangu. Kemi jetuar me një familje miqësore, dhe të gjithë e kryenin punën e saj.
Rreth Njerëzve të Cherka, kam shkruar linja të tilla:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Të gjithë vëllezërit ishin në botë.
Nga këpucët e kamusit në vrimat e veshur dhe gratë dhe fëmijët.
Vakt gri polar, dhe minus pesëdhjetë dimër,
Krijuar ngrohtësisht nga ne
vetëm një grua është kaq e lehtë
Por ende jeton skuadrën tonë,
Që nga takimi ishte mes nesh,
Djemtë që lanë jetën e një minute heshtjeje.
Humbja e shëndetit, miqtë janë një minutë trishtimi,
Por në zemër dhe në jetën e jetës sime, qershia vendase mbeti.
Ekspedita e klasës së lartë
Puna më interesante, e rrezikshme dhe e lartë që paguan ishte në një ekspeditë të teknologjisë së lartë. Fluturimet mbi ujërat e Oqeanit Arktik, dorëzimi i njerëzve dhe ngarkesave në stacionin e Polit të Veriut, pjesëmarrja në ekspedita hidrologjike ... pothuajse të gjitha detyrat e fluturimit u shoqëruan nga uljet në floes, gjë që ndoshta ishte pjesa më e rrezikshme e punë. Parashikoni se si do të sillet akulli në Arktik. Moti mund të ndryshojë menjëherë. Çdo ulje mund të kthehet rreth tragjedisë, aeroplani mund të bjerë në gjumë dhe të shkojë nën ujë. Para ndonjë prej këtyre uljeve, i gjithë ekuipazhi e mban këshillin - ju mund të uleni apo jo. Vlerëson trashësinë e akullit në ngjyrën e saj, ata duken, nuk ka pika të lagura, duke dëshmuar për trashësinë e akullit. Vlerësoni ekuilibrin e saj, kontrolloni nëse nuk ka torosa. Nëse të paktën një nga anëtarët e ekuipazhit po kërkojnë një platformë tjetër. Pas uljes në akull, fillon puna e zakonshme e hidrolizeve. Ne mund t'i ndihmojmë vetëm ata.
Arinj të bardhë
Arusha polare është grabitqari më i madh i planetit tonë. Shumë sherr u dorëzuan banorëve të stacioneve polare dhe fshatrave në bregdet. Ishulli i Wrangel ndodhet në Detin Lindje-Siberian, ku duhej të bazoheshim, ata u biseduan me spitalin e lindjes. Fluturimi mbi akull kishte për të parë dhe për të parë jetën e tyre. Ushqimi, kryesisht Walrles dhe nervoz, këto kafshë janë vetëm. Nganjëherë hyjnë në fshatra për njerëzit. Një nga këto takime që më kujtohet mirë. Duke fluturuar në një lartësi të ulët, ekuipazhi u vërejt lehtë në mesin e akullit të njollës së verdhë. Ishte një ari me tre arinj të vegjël. Medvediani na vuri re gjithashtu dhe vrapoi në torus. Bear ishte i pista prapa saj, por shpejt, si një nënë nuk mundi, mbeti, ajo duhej t'i priste ata. Sidomos laged një nga fëmijët. Pastaj nëna u kthye tek ai dhe i dha atij një dorëshkrim nën gomarin e tij. Shikoni këtë skenë familjare nga ajri ishte qesharake.
Kishim takime me ari dhe në tokë. Pasi një ari u shfaq për shkak të Torosa dhe u drejtua për në aeroplan tonë. Pastaj ai mendoi, snifte ajrin, u kthye dhe u kthye. Ne vendosëm ta trajtojmë atë me peshk dhe bukë, thyem disa vrima në bregun e qumështit të kondensuar. Ata vënë gjithë këtë në një distancë prej rreth 50 metra dhe filluan të vëzhgojnë. Mishka vuri në pamje prej nesh dhe u kthye në torus. Shkova dhe mora bankën. Nuk ka rënie në të. Ndërsa ai arriti të heqë atë në mënyrë të pastër përmes vrimave, misterin mbeti për mua.
Por jo të gjitha takimet me një ari të bardhë në tokë ishin kaq të padëmshme. Dhe në fshat, dhe në stacionet polare kishte sulme ndaj njerëzve dhe qenve. Njerëzit vazhdimisht shkuan me një armë, u shkrua në udhëzimet tona. Në stacionet polare ka pasur ndihmë të madhe, pasi ata ishin të parët që ndjejnë qasjen e arinjve dhe barkët e tyre na paralajmëruan.
Në pjesën e poshtme të oqeanit
Sipas rregullave ndërkombëtare në Arktik, ishte e mundur të fluturosh me ujë të qartë vetëm në avionë me dy dyer. Ky rol u krye nga Li-2 dhe IL -14. Pas shlyerjes së avionëve Li-2 dhe IL-14, ishte e nevojshme për të kryer këto vepra në një -2 avion me një motor, por në një palë. Pasi të ndodhë një rast i tillë. Ne kemi kryer punë me hidrologët të cilët kërkuan të merrnin vendin më pranë ujit të pastër. Një ekuipazh zgjodhi pad dhe filloi të shkonte në ulje. Avionët e dytë në të cilin isha, në atë kohë ishte në ajër, duke shikuar të parën. Unë u parë qartë nga lart, pasi i pari An-2 në fund të uljes ra në ski nën akull. Akulli ishte delikate, dhe nuk qëndroi pesha e avionit. Nëpërmjet derës së hapur, ekuipazhi dhe udhëtarët u hodhën në akull. Aeroplani ynë u ul në anën e një akulli më të trashë. Së shpejti, të gjithë u mblodhën në makinën e fundosur. Ishte e qartë se avioni nuk mund të shpëtohej. Për veten time, orë në bord dhe disa pajisje u hoqën. Ice gjithashtu dokumentacionin dhe pronën e shkarkuar. Së shpejti udhëheqja e Lee -2 arriti dhe i dha ekipit prishjen e defektimit të makinës. Mbetjet e saj pas shpërthimit shkoi nën akull. Këtë herë përgjithmonë.
Unë kisha një shans për të marrë pjesë në ekspeditën e shpëtimit për evakuimin e njerëzve që kanë dështuar një herë në aeroplan Li-2, i cili gjithashtu u ul në akull të hollë. Ishte e trishtueshme për të parë një makinë të pafuqishme që mori në akull në mesin e heshtjes së bardhë. Fati i saj doli të jetë i trishtuar, ajo u lejua gjithashtu në fund të oqeanit të oqeanit verior.
Kush "shikoi" në veri
North filtron njerëzit. Dashuron kompetent, pacient, humane. Nëse një person i përgjigjet atij me dashuri, atëherë veriu e merr atë. Unë menjëherë e desha natyrën e ashpër të veriut dhe njerëzve, vazhdimisht të gatshëm për të ndihmuar, ndajnë këtë të fundit që nuk i mbylli dyert e vendbanimeve të tij. Një hapje dhe miqësi e tillë në "kontinentin" duhej të shihej shpesh. Unë ende më ndihmoi të duroj vështirësitë e punës dhe humorit të jetës, punës publike, pjesëmarrjes në aktivitetet dhe takimet amatore me njerëz të mirë. Dhe, sigurisht, familja. Njerëz të rastësishëm në veri nuk mbajtën një pagë apo koeficient që edhe ndërhyrnin për shkak të tundimeve të ndryshme ndonjëherë. Mungesa e familjes, parave të pakontrolluara, alkoolit, dhe më e rëndësishmja - mungesa e vetëkontrollit - kjo është arsyeja që veriu prishi njerëzit që nuk iu afruan atij. Për fat të mirë, nuk kam hyrë në numrin e tyre. Edhe tani, nëse unë u ofrova dy udhëtime - në Canaras dhe në Cherka, unë do të zgjedhja Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Cicëroj.
Livejournal
Google+
NE RREGULL.
Vkontakte.