Kompanitë e automobilave në mbarë botën nuk janë më të prekur nga koronavirusi, por nga mungesa e microchips: furnizuesit e reduktojnë lirimin e tyre në vitin 2020 në sfondin e kërkesës në rënie, dhe tani kundër sfondit të rritjes së kërkesës për makina nuk mund të rrisë ritmin e tyre Prodhimi, shkruan portali Drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda dhe Stellantis (Bashkimi Fiat-Chrysler dhe PSA) u detyruan të reduktonin prodhimin e makinave për shkak të këtij problemi. Por Motor Toyota nuk e vuri re edhe krizën. Disa burime të afërta me kompaninë japoneze i thanë Reuters në agjenci, pasi ajo arriti.
Qasja e Toyota është nxjerrja e konkluzioneve nga dështimet e kaluara. Dhe megjithëse ka të bëjë me ndonjë biznes, veçanërisht një të tillë të tillë, megjithatë, është kompania japoneze që bën analizën e duhur. Arsyet për suksesin aktual qëndrojnë në krizën e prodhimit të vitit 2011, kur pas tërmetit dhe cunamit që e ndoqën atë ndodhën në termocentralin bërthamor Fukushima-1. Pastaj shumë ndërmarrje në Japoni u plagosën, zinxhirët e furnizimit u thyen. U deshën gjysmë viti në mënyrë që Toyota të vinte në vete dhe të zgjeronte lirimin deri në nivelin e mëparshëm.
Në vitin 2011, pas krizës së Toyota, kam zhvilluar një plan të vazhdimësisë së biznesit, sipas tij, të gjitha palët janë të detyruara të krijojnë një stok të microchips dhe enëve të tjera në prodhimin e ritmit të komponentëve për një periudhë prej dy deri në gjashtë muaj: në varësi të koha që kalon nga rendi para dorëzimit. Në këtë rast, edhe nëse prodhuesi i çdo produkti dështon, tashmë i ruajtur në depo të komponentëve, për periudhën e rimëkëmbjes ose kërkimit të furnizuesve alternativë.
"Sa i përket gjykimit, Toyota është e vetmja automaker që ka gjithçka që ju nevojitet për të zgjidhur problemin e mungesës së patate të skuqura", tha burimi i njohur me Harman International, i specializuar në sistemet audio të makinave, shfaqjet dhe teknologjitë për të ndihmuar shoferin.
Tani, patate të skuqura sidomos janë mikrokontrollerë të përdorur në sistemin e drejtimit, frenat, ndezjen, sensorët e shiut dhe shumë blloqe të tjera, pa të cilat makina është e pamundur. Në të njëjtën kohë, ato nuk janë më të avancuara: ato lëshohen në proces nga 28 deri në 40 nanometra. Për krahasim, në përpunuesit modernë për PC dhe smartphones, aplikohet saktësia deri në 7 nm (më e vogël, më e vështirë dhe më e shtrenjtë). Kjo do të thotë që patate të skuqura të tilla janë të lira në prodhim, përveç kësaj, ata nuk bëjnë kompromis aq shpejt. Prandaj, ato mund të ruhen lehtësisht në një depo për gjysmë viti.
Shkaku i dytë i depërtimit për Toyota është zhytja e saj e thellë në proceset teknike. Nëse kompanitë e tjera thjesht rendisin komponentë të gatshëm nga furnizuesit dhe nuk gërmojnë në detaje, atëherë kompania japoneze është tërësisht student.
Për më tepër, një shumë e nomenklaturës elektronike të Toyota prodhon vetë. Kthehu në vitin 1989, ajo ndërtoi një fabrikë gjysmëpërçuese. Në vitet '90, ai kishte nevojë për të krijuar mikrokontrollerë për të kontrolluar transmetimin e Hybridit të parë të Toyota Prius.
Toyota zhvilloi dhe prodhoi patate të skuqura për tre dekada, deri në vitin 2019, fabrika ishte në administrimin konfidencial të degës Denso.
Kujtojnë, një dështim me patate të skuqura është shkaktuar nga fakti se industria e automobilave është restauruar më shpejt se sa pritej, kështu që numri i komponentëve të llogaritur më herët nuk është i mjaftueshëm. Në të njëjtën kohë, për prodhuesit kryesorë të patate të skuqura nga Azia AutoCompany në zinxhir, ka më të ulët se markat e elektronikës si Apple dhe HP, kështu që askush nuk kërkon të rishkruajë kalendarin e prodhimit. Gjithashtu, situata u ndikua nga një zjarr i madh, i cili ndodhi në tetor në fabrikën e CHIP të Sahi Kasei Microodevices (AKK) në jug të Japonisë, e cila përfundimisht çoi në prishjet e gjysmëpërçuesve.