Më 15 mars, prezantimi online i ditës së pushtetit Volkswagen, i cili u mbajt nga kreu i kompanisë Herbert Disped, dhe kolegët e tij, duke udhëhequr ndarjet e ndryshme. Kolegu Sergej Bokarev tashmë ka theksuar pjesërisht se si VW do të "anulojë" DV-të, por unë do të përqendrohem në këtë prezantim pak më shumë.
Në prezantim, përveç pjesës kryesore të tij, e cila përshkroi strategjinë e rechargeable dhe të infrastrukturës së kompanisë, gjithashtu prezantoi një makinë të re elektrike - një id.4 kryqëzimi.
Në fakt, tema e këtij prezantimi është thelbësore, dhe më e rëndësishme për zhvillimin e një industrie elektrike të makinave sesa vetëm një prezantim i një automjeti të ri elektrik, apo edhe një familje të tërë. Zhvillimi dhe prodhimi i baterive, si dhe zhvillimi i rrjetit të ngarkimit, është baza për zhvillimin e industrisë së automjeteve elektrike dhe për këtë arsye në Volkswagen konsiderojnë se një ngjarje e veçantë është e nevojshme për të paraqitur strategjinë e saj në këtë drejtim. Dita e pushtetit Volkswagen 2021 me të gjithë bazën, ju mund të telefononi përgjigjen për prezantimin e maskës Ilona në Ditën e Baterive të Tesla 2020.
Dita e pushtetit Volkswagen 2021
Prezantimi u hap nga kreu i Volkswagen Herbert Diss. Prezantimi i tregimit të hartës së rrugës, ai theksoi se zbatimi i tij do të zhvillohet në tre vende kryesore, ku kompania do të luftojë për udhëheqje në tregun e makinave elektrike - kjo është Evropa, SHBA dhe Kina. Diss caktoi disa reforma të rëndësishme që duhet të bëjnë një kompani një nga udhëheqësit e industrisë globale të makinave elektrike - unifikimin e elementeve të baterisë, kimisë së tyre të re dhe proceset e reja të prodhimit që ulin koston e baterive, dhe përkatësisht vetë, automjetet elektrike vetë , gjithashtu mbyllet rrethi i ciklit të jetës së baterisë, domethënë, riciklimi i baterive nuk është vetëm inovacion, por një pjesë integrale e industrisë së makinave elektrike, është aktivizuar procesi i ndërtimit të baterisë së vet Gigafabriç, plotëson zgjerimin e sistemit të partneriteteve, Për të krijuar rrjete të stacioneve të ngarkimit, dhe vetë automjeti elektrik bëhet pjesë e sistemit energjetik.
Është për të ardhur keq, vetëm përparim teknologjik duke anashkaluar në anën tjetër, megjithatë, natyrisht që do të vijë tek ne, por me një vonesë të madhe, dhe nuk ka gjasa që në këtë rast është Vilkswagen.
Qeliza e re e unifikuar do të sigurojë kursime të mëdha të kostos duke filluar nga viti 2023
Thomas Shmal, anëtar i bordit të drejtorëve të Volkswagen Group, "ne përpiqemi të zvogëlojmë koston dhe kompleksitetin e baterisë dhe në të njëjtën kohë të rrisim gamën dhe performancën e saj. Është e rëndësishme që ne të përdorim të njëjtën qelizë për 80 për qind. Me këto 80% ne do të jemi në gjendje të arrijmë shpenzimet e planifikuara. Ne do të shkallëzojmë efikasitetin tonë ekonomik për të mirën e klientëve tanë kur bëhet fjalë për bateritë. Mesatarisht, ne do të zvogëlojmë koston e sistemeve të baterive në nivelin nën 100 euro për kilovat orë. Kjo më në fund do të bëjë që automjetet elektrike të disponueshme dhe dominuese në fushën e teknologjisë së makinës ".
Deri në fund të dekadës, të gjitha markat e grupit Volkswagen do të marrin elementë të unifikuar të rechargeable. Niveli i unifikimit do të jetë 80%. Pjesa e mbetur prej 20% e produkteve të grupit do të përdorin bateri të trajnuara posaçërisht, në përputhje me qëllimin e një produkti. Për shembull, nëse është një makinë sportive ose transport i veçantë. Ky proces do të fillojë në vitin 2023, kur bimët e reja të rechargeable VW do të fillojnë në procesin e prodhimit.
Në pjesën më të madhe të automjeteve elektrike, Volkswagen do të përdorë elementë LFP (bateri litium-hekuri-fosfat). Dhe në gjysmën e dytë të dekadës, bateritë e ngurta të shtetit do të ngrihen në prodhim, të cilat duhet të sigurojnë shpejtësi të lartë të ngarkesës - deri në 80% në 12 minuta. Përsëri, mos harroni se kjo shpejtësi e ngarkimit në stacionet komerciale të ngarkimit të shpejtë. Por sipas statistikave ekzistuese të përdorimit të automjeteve elektrike, përafërsisht 3/4 e të gjitha seancave të ngarkimit bien në ngarkim të ngadaltë gjatë natës, në garazhe personale ose parkingu.
Ai thotë Frank Blom, kreu i qendrës së qelizës së baterisë, "elementët LFP është i lirë dhe i besueshëm, ata mund të përballojnë shumë cikle të ngarkimit. Sa për bateritë e ngurta shtetërore, ata do të duhet jo vetëm për të siguruar një kohë të shkurtër të ngarkimit për klientët, për shembull, 450 km nga Leipzig në Mynih do të duhet vetëm 12 minuta të ngarkimit, por për shkak të dizajnit të saj më të thjeshtë, ata gjithashtu duhet të kontribuojnë Reduktimi i kostos - dhe gjithashtu për të ulur peshën e automjeteve. Pothuajse katodë në id.3 bateri 77 kW * H peshon rreth 100 kg. Pastaj mund të bëjmë pa këtë peshë. "
Volkswagen do të rrisë prodhimin e ringarkueshëm dhe përpunimin e tyre
Elektrifikimi i plotë dhe i pakthyeshëm i grupit Volkswagen kërkon qasje të reja në hartimin e automjeteve elektrike vetë, dhe rritjen e prodhimit të elementeve të baterisë.
Volkswagen në mënyrë të konsiderueshme ka rritur objektivat e saj elektrike deri në vitin 2030, dhe sipas planeve të kompanisë nga mesi i dekadës në 70% të të gjitha shitjeve duhet të jenë ekskluzivisht elektromotorë. Prandaj, keni nevojë për më shumë bateri. Nëse më herët është supozuar se deri në vitin 2030 do të duhen rreth 150 GW * të produkteve të baterive, atëherë sipas vlerësimeve të reja, ky tregues ishte 240 gw * h. Për të mbajtur këtë prodhim Tempo VW synon vetëm të ndërtojë 6 gigafabric rechargeable në Evropë, secila me një produktivitet vjetor prej 40 GWS * h.
Midis këtyre fabrikave nuk do të ketë vetëm njësitë e veta të prodhimit, por edhe kompanitë partnere, për shembull, kompania suedeze Northvolt. Në përgjithësi, prodhimi i baterive është gurthemeli i industrisë elektromotive. Dhe është kuptuar plotësisht nga automakers evropiane dhe politikanët. Prandaj, në vitet e ardhshme, dhe ne kemi thënë për këtë, në Evropë do të ndërtohet, duke përfshirë një plan të ri VW, rreth 30 bimë të ringarkueshme. Gjithashtu një temë e rëndësishme që ndjek informacionin e mëparshëm është riciklimi dhe përpunimi i mëvonshëm i baterive. Kjo temë po zhvillohet sot, dhe gjatë dekadës do të rrisë vetëm vëllimin e punës në këtë segment.
"Riciklimi vijues, duke filluar nga një impiantet pilot, i hapur në Salzhythiter në janar, gjithashtu duhet të kontribuojë në kursimin e kostove në afat të gjatë - 95% e materialeve mund të ripërdoren".
Disa, për fat të keq, naive ose të pasura besojnë se materialet më të vlefshme të papërpunuara nga të cilat prodhohen bateritë, përfundimisht do të hidhet jashtë pothuajse në anën e rrugës, ose lëndinë nën dritaret e tyre. Është vetëm budalla dhe naive. Tashmë sot në Evropë ka disa bateri të përpunimit të bimëve, dhe në dekadën aktuale do të ketë vetëm më shumë. Duke u mbështetur në përvojën që vlen Volkswagen dhe Northvolt, dyqanet e përpunimit bëhen një shtesë për bimët vetë për prodhimin e baterive. Kjo është miqësore me mjedisin, dhe ekonomikisht, pasi optimizon logjistikën e procesit. Është një optimizim i tillë, dhe ripërdorimi i lëndëve të para fosile do të promovojë një reduktim edhe më të rëndësishëm në çmimin e një automjeti elektrik, pasi pjesa e lëndëve të para për nxjerrjen do të hiqet nga "ekuacioni".
Rrjeti i stacioneve të ngarkimit është një dhe pikat themelore në zhvillimin e energjisë elektrike
Volkswagen në të tre vendet kryesore të pranisë së saj në treg (Evropë, Kinë, dhe SHBA), tashmë është duke punuar me partnerët mbi rritjen e rrjetit të stacioneve të ngarkimit.
Në Kinë, ky proces shkon si për shkak të punës së ndarjes së saj kineze dhe në bashkëpunim me partnerët lokalë (FAW, JAC dhe STAR), për të cilën janë krijuar një ndërmarrje e përbashkët dhe një markë të veçantë. Si pjesë e këtij partneriteti, ngarkuesi do të standardizohet dhe është krijuar një ekosistem i vetëm i ofrimit të shërbimeve. Në Kinë, në kuadër të këtij partneriteti, është planifikuar të krijohet një rrjet prej 17,000 stacionesh të ngarkimit deri në vitin 2025, me një kapacitet prej 120 deri në 300 kW.
Në Evropë, procesi i rritjes së numrit të stacioneve të ngarkesës do të zhvillohet në partneritet me kompanitë e energjisë BP (Mbretëria e Bashkuar), Iberdrola (Spanjë), Enel (Itali) dhe rrjeti jonitar. Deri në vitin 2025, Volkswagen investon rreth 400 milionë euro në programin evropian në tërësi, dhe investimet e mëtejshme do të kryhen në kurriz të partnerëve të jashtëm. Gjatë kësaj kohe, 18,000 pika të ngarkimit të shpejtë do të hapen gjithashtu. Çdo kompani partnere do të ketë "fushën e përgjegjësisë" të tyre: BP - Gjermania dhe Mbretëria e Bashkuar, Iberdrola në Spanjë, Enel në Itali, sigurisht që mbulon vendet fqinje. Rrjeti jonitar punon në të gjithë Evropën.
Në Shtetet e Bashkuara, partneri Volkswagen në zhvillimin e një rrjeti të stacioneve të ngarkimit të shpejtë është kompania lokale e elektrifikojë Amerikën. Vetëm deri në fund të këtij viti në Shtetet e Bashkuara, brenda kuadrit të këtij partneriteti, do të hapen rreth 3,500 porte të ngarkimit të shpejtë.
Duhet gjithashtu të theksohet se gjatë prezantimit, audienca në mënyrë periodike mund të shohë "Droid" të qeshur, kjo sigurisht që nuk është R2-D2, dhe ai dukej si dy tanke të lidhura me mbeturina. Po, këtu ju mund të qeshni ... por në fakt, është gjithashtu një element i infrastrukturës së ngarkimit.
Ne tashmë ju kemi thënë disa herë për këtë. Ky është një droid i ngarkimit robotik, i cili do të funksionojë, për fillestarët, në parkings shtëpie dhe nëntokësore. Ajo quhet nga klienti me shtojcë. Duke qëndruar në ngarkim nga rrjeti, droidi merr një kërkesë për akuzimin e një automjeti elektrik që qëndron në parking, dhe më pas ai gjen në mënyrë të pavarur automjetin e dëshiruar dhe e akuzon atë nga pajisja, e cila është vetëm në enë e dytë, e dot enë. Për më tepër, është gjithashtu shumë e rëndësishme - makina përbëhet nga elementët e baterive të hequr nga automjeti elektrik. Kjo është, kjo është një nga momentet e "jetës së dytë" të baterisë, një nga elementet e riciklimit.
Makina elektrike nga Volkswagen bëhet pjesë e sistemit të energjisë
Volkswagen krijon automjetet e saj elektrike në mënyrë që ata të mund të jenë, sipas nevojës, të integruara në sisteme private, komerciale dhe publike të energjisë elektrike. Kjo është, automjeti elektrik bëhet një makinë emergjente, dhe nëse është e nevojshme, mund të japë energji në rrjetin e pronësisë në shtëpi, ose në një rrjet të përbashkët, gjithashtu do të jetë e mundur të lidhet pajisjet e nevojshme vendore ose të veçanta. Modelet e bazuara në platformën MEB do të fillojnë mbajtjen e kësaj teknologjie nga viti 2022.
Prezantimi zyrtar i ID.4 Crossover
Prezantimi zyrtar i automjetit të ri elektrik Volkswagen krijuar në bazë të platformës MBB, Krossever ID.4 u zhvillua nën perden e "Ditës së Fuqisë".
Për të gjitha karakteristikat teknike dhe llojin e vet, ky është një elektrokap i shkëlqyer, i cili do të bëjë një konkurrencë të denjë të modelit të Tesla Y dhe shumicës së elektrokarëve kinezë në këtë segment.
P.S.
E kaluara "Dita e pushtetit" për Volkswagen nuk u bë vetëm një triumf i vullnetit, por edhe një kërkesë për udhëheqje në industri. Tani Tesla, ne mund të supozojmë se ka një konkurrent ekuivalent. VW ka gjithçka për këtë vullnet të nevojshëm, financim, burime prodhuese, inxhinierë të mençur dhe dizajner.
Volkswagen paraqiti një program të zhytur në mendime çdo program të vogël. Ka të gjitha komponentët e nevojshëm - bateritë e reja, faktorin e formës, kimi, teknologjia, prodhimi, riciklimi dhe përpunimi, infrastruktura e ngarkimit, e kështu me radhë. Pastroni çdo hap. Pas prezantimit, shkëmbimi u përgjigj shpejt, dhe aksionet VW u rritën në një kulm në të njëjtën kohë me 30%. Për këtë moment, treguesi i kapitalizimit të tregut VW është 120.835 miliardë dollarë. Dhe automaker gjerman filloi të arrijë me Toyota.
Nga rruga, me sa duket në të njëjtin lajme, aksionet e Tesla ra në të njëjtën 30%. Është e qartë se bursat është spekulime, por një pjesë e rëndësishme e tregtarëve duket se e kupton se situata në automjetin elektrik fillon të përafrohet, dhe në vitet e ardhshme, VW do të jetë në gjendje të marrë vendndodhjen e udhëheqjes pranë Tesla.