P-39 e krijuar nga amerikanët nuk u përshtaten në atdheun e tij, por në BRSS ai u bë një yll i vërtetë.
Pilotët më të mirë sovjetikë nuk duan të transplantohen nga ajo edhe në avionë më të shpejtë dhe të fuqishëm. Amerikanët nuk e duan vërtet këtë aeroplan. Bell Fighter P-39 "Aeroobra" u tregua dobët në lartësi të larta, ku ishte e nevojshme për të shoqëruar "kështjellën fluturuese" të rëndë B-17 dhe ku, kryesisht në frontin perëndimor, një luftë po zhvillohej me Assa Luftwaffe. Duke qenë të mos heqin qafe "Aeroobob" të tij, aleatët perëndimorë i furnizuan masivisht ato në BRSS si pjesë e programit Liza Liza. Aviacioni total sovjetik mori pothuajse 5 mijë avionë të tillë - më shumë se gjysma e numrit të përgjithshëm të kopjeve të prodhuara.
Në Bashkimin Sovjetik në P-39 ka pasur një qëndrim rrënjësisht të kundërt. Në betejat ajrore karakteristike të frontit lindor në lartësi të ulëta dhe të mesme, ishte e domosdoshme. Dizajni i pazakontë - motori u vendos prapa kabinës së pilotit - i dha aeroplanëve të shkëlqyeshëm të avionëve, shpejtësisë, aerodinamikës dhe rishikimit. Nga ana tjetër, ajo gjithashtu e bëri atë të paqëndrueshëm, të vështirë në menaxhim, kur ndonjë gabim mund të çonte në hedhjen në një corkscrew. "Aerocobra" nuk ishte një aeroplan për fillestarët, por për pilotët tashmë me përvojë.
Pilotët sovjetikë u kënaqën me një armë luftarake 37-mm (në modelet e hershme ishin 20 mm). "Predhat janë shumë të fuqishme. Zakonisht, një goditje në një luftëtar armiku dhe ... gjithçka! " - kujton pilot Nikolai Hungernikov: "Përveç kësaj, ata qëlluan jo vetëm në luftëtarë. Bombarduesit, flasters. Për këto qëllime, 37 mm ishte shumë efektive. "
Por qëndrimet e ngjyrosjes së instaluar në P-39 7.7 mm, qëndrimi ishte më i përmbajtur. Besohej se ata nuk ishin në gjendje të hedhin poshtë një avion armik, vetëm dëmtojnë atë. Zakonisht mekanika u qëllua në mënyrë të sigurtë dy nga katër mitralozë për të zvogëluar peshën e luftëtarit dhe për të rritur manovrimin e tij.
"Aerocobra" e dëgjuar mirë për uljen dhe ngasjen në aeroportet e rrezikshme dhe të mbuluara me borë. Nëse nuk ishte thelbësore në frontin perëndimor ose në Oqeanin Paqësor, atëherë në BRSS me klimën e saj të ashpër ishte një plus i madh. Në të njëjtën kohë, motorët e avionit Allyson V-1710 nuk ka pëlqyer ngricat ruse, shpesh dështon. Situata u përmirësua nga modernizimi i saj, i cili zile u zhvillua në rekomandimet e specialistëve sovjetikë.
Një problem i veçantë ishte dera e avionit - "aerockoba" e saj u bë si një makinë. Piloti mund të hyjë në aeroplan në tokë, por në rast emergjence duke e lënë luftëtarin në ajër, ai rrezikoi të godiste pendën e tij të bishtit. Për shkak të kësaj, pilotët sovjetikë mbetën për aq kohë sa të jetë e mundur në një aeroplan të dëmtuar, duke u përpjekur për të arritur rripin e uljes. Duhet të theksohet se ata kishin shanse të mira për ta. P-39 posedonte mbijetesë të jashtëzakonshme: shpesh nga luftimet u kthyen në mënyrë të sigurt nga plumbat nga plumbat, në të cilat nuk kishte fjalë për fjalë një vend të gjallë.
"Aerocobras" luftuan në të gjitha vendet e frontit sovjetik-gjerman: nga Arktiku në Kaukaz. Ata luajtën një rol të konsiderueshëm në fitoren e parë të madhe të aviacionit sovjetik mbi Luftwaffe - në betejat ajrore mbi Kuban në prill-qershor 1943. Në të dy anët, mbi dy mijë avionë morën pjesë në betejat.
9 shtator 1942 në zonën e Murmansk Guard Toger Efim Krivosheev bëri të parën në historinë e Fender Aull në Aerokoba. Fucking gjithë mysafirët, ai pa messerschmitt Messerschmitt që vjen në bishtin e aeroplanit të komandantit të tij Paul Kutov. Thille mendon, ai përplas një luftëtar armik dhe çmimi i jetës së tij ishte shijuar.
Kompleksi, por efektive P-39 është projektuar për të mirë të mirë dhe ishte kryesisht në pjesët e rojeve. Në luftëtarin amerikan, aces kryesor sovjetik fluturoi: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, vëllezër Dmitry dhe Boris Glinka. Tashkin, performanca e dytë midis të gjitha pilotëve aleatë, e goditi atë 48 nga 59 avionë të kundërshtarit të shkatërruar prej tij, 50 nga 56.
Edhe kur, deri në fund të luftës, avionët sovjetikë filluan të marrin avionë më të shpejtë dhe të manovrueshëm, shumë pilotë sovjetikë vazhduan të mbanin besnikë ndaj "aerokucies" të tyre, të cilat kurrë nuk i lanë.