Modele të reja të elektrokarëve nga Kina vazhdojnë të hyjnë në Bjellorusi. Në crossover me një të vështirë për të kujtuar emrin JAC IEV7S shitësit e kineze ev bëjnë një bast të madh. Kjo është një nga automjetet elektrike më tërheqëse në aspektin e raportit të çmimeve / goditjes. Përveç kësaj, ndryshe nga shumica e "trenave" kinezë, në këtë model mund të gjejnë lehtësisht pjesë këmbimi në territorin e automjetit - në Rusi IEV7S është shitur zyrtarisht (makinat janë prodhuar në Kazakistan). Ne nuk kemi asnjë tregtar JAC, por ka sipërmarrës të mjaftueshëm të cilët janë të gatshëm për të sjellë këtë makinë nga Kina në Bjellorusi. Me kilometrazhin ose pa. Ne kishim një IEV7 të ri me një bateri të lartë. Nëse ju shikoni vetëm në karakteristikat, duket se "ju duhet të merrni." Por jo gjithçka është kaq e qartë.
Përvoja e JAC në krijimin e elektrokarëve
Shqetësimi JAC prodhon makina për tregun e brendshëm që nga vitet 1970. Markë është i njohur në Kinë, por kryesisht për shkak të kamionëve dhe autobusëve. Përafërsisht si në Rusi një kompani gazi. Në makinat e pasagjerëve, JAC filloi të "luajë" në fund të zero. E projekteve të veçanta interesante, kompania nuk ka pasur modele të zakonshme buxhetore, me dizajnin, "peeped" në prodhuesit më të nderuar. Po, dhe tani, nëse hapni linjën e modelit të JAC, nuk keni gjasa të gjeni një makinë që dëshironi të vendosni në një screensaver kompjuter. Nuk ka më të mirë "Lifanov" ose "Cheri".
Por nëse nuk zgjidhni letër-muri për desktopin tuaj, por një makinë e vërtetë, këtu JAC ende ka diçka interesante. Këto janë elektrokarë me kosto të ulët me një gjendje të madhe goditjeje. Prodhimi i markës elektrike të automjeteve është angazhuar për 11 vjet. Modeli i parë JAC (J3 EV) në një kohë pushtoi pozitën udhëheqëse në segment dhe madje disa herë u rrit në vijën e parë të shitjes ev në Kinë. Më vonë ka pasur modele të IEV4, IEV5, IEV6S dhe, në të vërtetë, heroi ynë është iev7s. Për katër vjet, JAC ka bashkëpunuar me Volkswagen në fushën e elektrokarburbimit. Nëse nuk e dini këtë fakt, është e pamundur të vini re "gjurmët gjermane" në prodhimin e kompanisë kineze. Flakët ergonomikë kanë mjaft, dizajni i makinës nuk është gjithashtu i kënaqur me zbulesat e projektuesit.
Bateri për 51 kWh H
Çipi kryesor i kësaj makine është një bateri tërheqëse me një kapacitet prej 51 kWh. Bateritë e tilla të mëdha rrallë vënë në elektrokars me vlerë rreth 20.000 $ (makina provë kushton 20.5 mijë dollarë në normën). Në këtë drejtim, për të lëvizur nga JAC. Me përjashtim të Chery Tiggo 3XE 480. Është e rëndësishme të theksohet se në Rusi zyrtarisht shitur IEV7s vetëm me një bateri të vogël nga 38 kWh. Tregtari ka më shumë se 30 mijë dollarë në ekuivalent, kështu që është më e lehtë për të kryer një makinë nga Kina. Për versionin bazë të transportuesve "gri" janë duke kërkuar rreth 17 mijë dollarë. Jo keq për një makinë elektrike pa një të drejtuar.
Stroke e versionit 51 kilodatt të deklaruar nga fabrika është 400 km. Për fat të keq, ne nuk arritëm të kontrollonim këtë tregues. Supozoni se në kushte ideale, makina do të jetë në gjendje për të kapërcyer distancën midis shitoreve prej 300 km. Por nuk është e keqe. JAC IEV7S është vetëm një version i përditësuar i modelit IEV6S (përditësuar tashmë duke përdorur specialistët Volkswagen). Suksesi i fundit në Kinë nuk e ka përdorur. Sipas të dhënave që kemi arritur të gjejmë në internet, IEV7s shitet pak më mirë, por gjithashtu nuk arrin udhëheqësit e segmentit.
Ndoshta rasti në moshën e makinës. Ky trup u kthye në vitin 2016 dhe u pikturua në të gjitha rreth 10 vjet më parë. Salloni, gjithashtu, sikur të na kthejë gjatë kohës së "golfit" të pestë. Në një stok të kursit sot nuk është e lehtë të largohet - shumë konkurrentë me sallone normale dhe pamje të këndshme. Le të shohim se si JAC do të shkojë me ne. Ndërkohë, le të njihen me brendësinë e makinës elektrike.
Çfarë është e gabuar me sallonin?
Le të fillojmë me të mirë. Mund të shihet se dizajnerët e projektimit u përpoqën ta bëjnë atë si "të pasur". Kjo shpesh gjendet nga modelet e lira kineze. Këtu ju dhe lëkura në vende të ndryshme, dhe thurje të kuqe të ndritshme, dhe "sport" pads në pedale, dhe një rishikim rrethore, dhe një pult dixhital, dhe shumë gjëra të tjera të vogla që do të kënaqen me një person që ka lëvizur në iev7s nga disa " grua e vjetër "pa dritare të energjisë. Por në fakt, nuk do të dëmtonte të modifikonte fjalë për fjalë çdo send.
Me lartësinë e saj, 186 cm i pushova kapakun në tavan. Dhe kjo është në një vend të shoferit me më të lartë pas karriges. Në rreshtin e dytë, situata është edhe më e keqe: është e nevojshme të mos prodhoni ESTE më të lehtë akrobatike para se të merrni në një divan të ngushtë. Ju lutem vini re (foton më poshtë), të cilat të ngushta nga poshtë - midis kartës së derës dhe divanit, jo ndonjë ndërprerje të dimrit. Makina nuk është e qartë.
Unë jam i sigurt se është e gjitha për atë bateri shumë. Ndarja e baterive të tërheqjes është e vendosur në pjesën e poshtme të makinës, dhe për të ruajtur pastrimin e 15 centimetër (crossover as-asgjë!), Krijuesit kishin për të prerë "hapësirën rezidenciale" vertikalisht. Karakteristikat e Kuvendit të IEV7s Kazakistan thonë se ka një pastrim prej 2 cm më pak. Pyes veten se ku janë këto 20 mm të çmuar? Do të ishte logjike t'i vendosni në sallon.
Ecni përpara. Unë nuk do të kritikoj jastëkë të shkurtër. Makina është ende e lirë. Por sistemi i keq multimedial është i pafalshëm edhe për një makinë elektrike me vlerë 20 mijë dollarë. Pse në të lirë Kia Rio, Volkswagen Polo dhe madje edhe në një Volkswagen E-Lavida të pastër kineze ishin në gjendje të dorëzonin Carplay Apple, dhe në JAC nuk ka mundësi Për të kombinuar smartphone me sistemin në bord normalisht? Gjermanët nuk ndihmuan për të negociuar me Apple?
Në bordin e automjetit elektrik ka një lloj programi për sinkronizim me telefonin. Vlerësimi i saj në appstore merituar - 2 yje. Nëpërmjet dhimbjes dhe vuajtjes mund të shfaqet një lloj karte, ku ka edhe rrugë Minsk (me dyfishimin kinez të titujve). Por në përgjithësi, është e pamundur të përdoret kjo kërkesë. Aftësitë standarde multimediale (pa sinkronizim) janë absolutisht të padobishme, si dhe një grua virtuale kineze që komenton çdo kontakt me prekjen e prekjes. Navigimi i plotë mendon se ne jemi në Kinë.
Duke punuar me një përzgjedhës të regjimit të makinës (levë ACP) kërkon zakon. Ashtu si shumë makina të tjera kineze elektrike, nuk ka modalitet P. Në mënyrë që makina të mos shkojë, ju duhet të vendosni n dhe të shtrëngoni çelësin e mbajtësit elektromekanik. Në levë ka një R. Key Unë nuk e kuptoj menjëherë pse është e nevojshme. Rezulton se duhet të shtyhet për të aktivizuar të kundërtën. Nëse e shtyni levën nga vetja pa klikuar mbi këtë çelës, neutrali do të ndizet. Nuk është një levë, por një rubik kub!
IEV7s ka një pult të plotë dixhital, dhe në sfondin e çdo gjëje tjetër duket pak a shumë adekuate. Kjo përfshin parametrat kryesore dhe madje edhe shkallën e rimëkëmbjes së energjisë. Të katër dyert janë të pajisura me dritare të energjisë. Por modaliteti automatik është vetëm në pasagjerin e përparmë. Nëse e harroni plotësisht xhamin në dyert e përparme, atëherë mbrapa e kartës së derës është marrë jashtë - plastike në linjën e Windows ka një më të afërt me raftin e përparme (foto më poshtë). Duket se kjo ngjitje mori për të reduktuar normalisht panelin e përparme dhe në krye të kartës së derës. Efekti është marrë, sikur e gjithë kabina e këtij kryqëzimi të ngrihet nga disa centimetra. Pra, në fakt, ka.
Vetëm drive front
Ju nuk duhet të presin që në Electro-SUV kineze të lira do të ketë një palë motorët. Këtu është një motor në boshtin e përparme. Ajo zhvillon 116 litra. nga. dhe mjaft mirë 270 n · m. Derisa qindra makinë elektrike përshpejtohen në 11-12 sekonda. Shpejtësia maksimale është 130 km / h. Përkundër treguesve modeste, makina shkon e këndshme. Ligji që respekton 60 km / h përshpejton jo më keq se BMW tjetër i viteve 2000. Në lumë, ajo mbështetet lehtësisht nga ritmi dhe, nëse është e nevojshme, ne fitojmë në "betejën e trafikut".
Shasia këtu është më e thjeshtë. Front përdorur racks McPherson, rreze të pasme të rrotullimit. I kënaqur që të gjitha frenat janë disk. Vlerësoni objektivisht punën e pezullimit në rrugën e mbuluar me borë, por nuk ka gjasa që ajo të jetë shumë më e keqe ose më e mirë se buxheti tjetër EVS nga Kina. Pritet, në kurriz të qendrës së ulët të qeverisjes së gravitetit SUV shumë "në pasagjer". Shtrirja në rrotat kryesore është edhe e tepruar - në dëborë, makina vazhdimisht ngre.
Ngarkimi i hatcher është para logos. Në të njëjtën kohë në të majtë në trup mbeti një stub për pushkën nga rezervuari i gazit. Ashtu si me "kinezisht" me motor elektrik, ka dy lloje të ngarkimit - të shpejtë dhe të ngadalshëm. Në mënyrë që të përdorni rrjetin e EZS Belarusian, ju do të keni për të blerë një përshtatës në Chademo. Ekziston një kordon për ushqim nga rrjeti i familjes.
Prodhim
Doni të blini këtë JAC pas testit? Jo. Duke hipur dy makina elektrike më të këndshme për këto para. Kush duhet t'i kushtojë vëmendje këtij modeli? Para së gjithash, ata që janë në thelb duke blerë makina të përdorura dhe që dëshirojnë për herë të parë në jetën e tij për të provuar makinën elektrike si një makinë e dytë ose e tretë në familje. Ndërsa e vetmja makinë familjare IEV7s nuk është e përshtatshme. Shumë e vogël. Për të shijuar udhëtimin është gjithashtu e pamundur të ketë sukses. Në përgjithësi, makina për ata që nuk imponojnë kërkesa të larta për makinën. Nëse kilometrazhi aktual i kryqëzimit është me të vërtetë 300-350 km, atëherë kjo është një alternativë e mirë për fletën e freskët Nissan për ata që jetojnë shumë përtej qytetit.
Shprehni kompaninë Elektro-Car për makinën e siguruar për brumë.
Auto.Onliner në telegram: mobilim në rrugë dhe vetëm lajmet më të rëndësishme
A ka diçka për të treguar? Shkruani në bot tonë telegram. Është në mënyrë anonime dhe e shpejtë
Riprodhimi i tekstit dhe fotografive në linjë pa zgjidhur redaktorët është e ndaluar. [email protected].