Racionalizimi është motoja e Lukës de Meo si pjesë e masave për të reduktuar kostot e zhvillimit. Renault Group do të nisë një familje të re të motorëve të benzinës 1.2 dhe 1.5 TCE, e cila do të jetë në dispozicion me tre lloje të hibridizimit nga Dacia dhe Renault.
Reduktimi i diversitetit teknik, zhvillimi i produkteve të reja në tre vjet (në vend të katër) dhe rritjes së kursimeve për shkak të shkallës - këto janë drejtimet kryesore të planit për të përditësuar pjesën teknike. Deri në vitin 2025, 80% e modeleve do të zhvillohen në tri platforma brenda Aleancës Renault-Nissan: CMF-B (Dacia Sandero, Renault Clio ...), e cila do të elektrifikohet në vitin 2023 në Renault 5, CMF-C (Nissan Qashqai , Renault Megane ...) dhe CMF-EV elektrike (Nissan Ariya dhe Renault Mégane Electric).
Nën kapuçin e modeleve, grupi i Renault gjithashtu "do të udhëheqë rendin", duke ndarë motorët e motorëve në gjysmë. Nga njëra anë, diversiteti është i shtrenjtë, dhe nga ana tjetër, prodhuesi është duke u përgatitur për të reduktuar shitjen e motorit dhe për të rritur shitjet e njësive të elektrizuara. Në prezantimin e tij, Luka de Meo la të kuptohet në vargun e energjisë, e cila në të ardhmen rritet nga 45 në 400 hp. Në vend të 60-300 hp të sotëm
Në vitin 2020, numri i motorëve të prodhuar familje ishte e barabartë me tetë: një e-tech benzinë (1.6), 3 benzinë SCE dhe TCE (1.0, 1.3 dhe 1.8) dhe 3 dizel blu DCI (1.5, 1.7 dhe 2.0) . Në vitin 2025, numri i familjeve do të reduktohet në katër: deri në dy motorë miqësor me mjedisin që veprojnë në energji elektrike dhe hidrogjen, një hibrid bazuar në benzinë MHEV, HEV dhe PHEV (1.2 / 1.5) dhe një diesel blu DCI (2.0).
Gjatë prezantimit në muajin maj 2020, Presidenti Macron me krenari njoftoi se Motori i ri Renault Elektrik do të prodhohet në Francë në fabrikë në Cleanon. Zhvilluar nga Nissan, ky motor modular do të jetë i disponueshëm në disa opsione të energjisë: nga 218 hp Megane Electric deri në 394 HP Në Nissan Ariya dhe, ndoshta, në kryqëzimin Alpine. Gjithashtu do të instalohet në versionet e hidrogjenit të trafikut të ardhshëm dhe Master 2024. Motori i dytë i motorëve të fillimit të motorit do të përdoret për dy makina të reja urbane, duke përfshirë R5 2023 me një kapacitet minimal prej 45 HP.
Sa për motorët me naftë, Renault ka reduktuar tashmë shumën e tyre nga rënia e vitit 2020 për shkak të reduktimit të furnizimeve ose edhe të ndalojë përdorimin e karburantit me naftë në disa produkte (kapur dhe skenik). Përkohësisht i lirë nga 1.5 Blue DCI (85 dhe 115 HP) Clio do të marrë një version të ri unik prej 100 HP. Në shtator 2021. Deri në vitin 2025, vetëm 2.0 DCI blu do të mbetet në katalogun e automjeteve komerciale. Dhe prodhuesi pretendon se mund të rishikojë pozicionin e saj në varësi të përmbajtjes së standardit të Euro 7, i cili do të hyjë në fuqi nga kjo pikë.
Kreu i Departamentit të Kërkimeve dhe Zhvillimit Gilles Le Lind tha gjatë një interviste që një reduktim i mprehtë i shkarkimeve në vitin 2030 në kombinim me shtrëngimin e RDE (emisionet e drejtimit të vërtetë), e cila mat emetimet në kushte reale, në të vërtetë e komunikojnë karburantin e naftës. Prandaj, Renault Group ka aktivizuar një program hidrogjeni duke krijuar një ndërmarrje të përbashkët me fuqinë e plug, një specialist amerikan në qelizat e karburantit dhe një ekosistem të karburantit.
Tre motorët aktualë do të refuzojnë një familje të re modulare. Në këtë drejtim, Gilles Le Lind tha se ky është një motor i ri modular, i disponueshëm në disa versione (me tre dhe katër cilindra) me një kapacitet pune prej 1.2 dhe 1.5 litra dhe fuqi të ndryshme. Përveç kësaj, ai do të dallohet me efikasitet të lartë afër motorëve me naftë.
E para do të jetë motori me tre cilindra 1.2 (kodi HR12VDV), i cili e bën debutimin në Kadjar II të ri në vitin 2022. Ajo do të shoqërohet me tre lloje të hibridizimit: hibridizimi i lehtë 48 V, një hibrid i plotë dhe një hibrid plug-in. Kështu, motori aktual 1.6 e-tech do të zëvendësohet gradualisht me motor 1.2. E dyta është një motor me katër cilindra 1.5 (kodi HR15), i cili do të zëvendësojë 1.3 TCE dhe gjithashtu do të marrë tre lloje të hibridizimit. Për më tepër, strehimi Le Born tregoi se sistemi i 12 V i instaluar në Captur dhe Arkana (TCE 140 MHEV) do të zëvendësohet me 48V me një raport më të favorshëm të çmimeve dhe cilësi.
Kështu, motorët e rinj që do të lëshojnë Renault deri në vitin 2025 do të bëhet benzinë 1.2 TCE, 1.2 TCE SOFT HYBRID 48V, 1.2 TCE E-TECH Full Hybrid, 1.2 TCE E-TECH PHEV, 1.5 TCE SOFT HYBRID 48V, 1.5 TCE e -Tech Plotë Hybrid dhe 1.5 TCE E-TECH PHEV.