Koha fluturon shpejt! Duket se markë Hyundai ka hyrë kohët e fundit në segmentin e kryqëzimit me Santa Fe Fillor. Dhe sot, ky njeri i zemëruar i zemëruar shitet tashmë në gjeneratën e katërt - dhe madje edhe me një pamje të tillë darke, e cila do të sfidojë jo çdo familje SUV.
Përshtypja e parë nga Santa Fe e re është befasi. Rezulton se ju mund të bëni një makinë me një optikë "multi-katëshe" në mënyrë që ajo të duket e ftohtë! Por nuk doli jo. Kujtojnë të paktën një xhip cherokee moderne. Krijuesit e tij duhej të dorëzoheshin nën presion nga publiku dhe të zëvendësonin pjesën e përparme me gjashtë "sytë" në një më tradicionale ...
Designers Santa Fe Puna për gabime duket se nuk kërcënojnë. Shumë tifozë në mungesë miratuan pamjen e tij të re. Në Rusi, para fillimit të shitjeve, prodhuesit morën më shumë urdhra se sa pritej. Duket se konsumatorët nuk ishin të zhgënjyer - sepse makina e gjallë duket edhe më e mirë se në foto.
Por nëse nuk ka pyetje për stilin, atëherë praktika e dizajnit është në dyshim. Duke u zhvendosur poshtë optikës së kokës goditi zonën e rritjes së rrezikut. Nëse më herët, regjistruar një pengesë, ju mund të merrni gërvishtje në parakolp, tani nën goditje - një bllok të dashur të LEDs. Dhe në favor të dizajnit unë kam për të braktisur rondele your headht ...
Në brezin e katërt, kryqëzimi mbajti lidhje të lidhura. Ai qëndron në të njëjtin shasi si Kia Sorento Kryeministri. Rruga e trupit për 7 centimetra, Santa Fe është pothuajse Doros në shokun e saj prej 4,8 metrash dhe ka dërguar versionin e zgjatur të Grand në Par. Tani versioni i zakonshëm ofrohet si me pesë dhe shtatë vende.
Brendësia i pëlqen një dekor të mirë dhe "puff" origjinale. Edhe mbi panelin para shoferit, projektuesit ndërtuan një "sanduiç" të mençurisë nga vizitorët, i mbytën pajisjet në një të thellë të thellë. Përkundër kësaj, ata janë lexuar mirë. Në versionet e pasura në mes të panelit - një ekran me një shpejtësi virtuale, e cila ndryshon dizajnin në varësi të mënyrës së udhëtimit.
Screen Multimedia në modën e fundit shkopinj jashtë konsolës së qendrës. Sistemi është mjaft i frikshëm, me një pamje të mirë. Falënderime të veçanta për kamerat e rishikimit rrethore që janë të përfshira në versionin e lartë të teknologjisë së lartë. Megjithatë, për disa "buns" do të duhet të paguajnë shtesë edhe këtu. Midis tyre - një ekran projektimi dhe një çati panoramike.
Na vjen keq, lista e opsioneve nuk përmban një palë gjëra më të dobishme. Në të, për shembull, nuk ka ngrohje të xhamit dhe fillimin e motorit të largët. Përveç kësaj, mënyra automatike e dritareve do të donte të shihte jo vetëm në derën e shoferit. Megjithatë, makina nuk është buxhet ...
Përndryshe, nuk ka ankesa për rehati. Selia e shoferit është e vështirë, me mbështetje të shkëlqyeshme anësore. Cilësimet ndryshohen nga disqet elektrike në 14 parametra, duke përfshirë një nënshtrim të mesit. Shqyrtimi është i mirë, pasi raftet nuk janë shumë të trasha, dhe pasqyrat i atribuohen pak. Nga rruga, tani ata "rriten" nga dyert, dhe jo nga raftet.
Dhe salloni është i mbushur me një shumëllojshmëri të caches dhe niches për gjëra të vogla. Disa janë të fshehura në folds e silur. Për shembull, në frontin e pasagjerit të përparmë, një nga "shtresat" formon një vend të rehatshëm për një smartphone. Boksierët praktikë të thellë janë gjithashtu në tunelin qendror dhe nën kapakun Arrast.
Pajisja jonë është një pesë-vendësh, kështu që galeria nuk do të ngjitet edhe në riddles të larta. Me një rritje në pothuajse 190 centimetra, unë lehtë ulem "vetë". Kanë nevojë për më shumë hapësirë? Dy seksione të veçanta të divanit udhëtim mbrapa dhe me radhë në slitë. Dhe në teknologji të lartë për sedimonët e pasmë, sigurimi është dhënë. Bukuri!
Prapa vendeve të hapësirës pak. Nëse vendosni rreshtin e tretë, do të ketë fëmijë të mjaftueshëm. Po, dhe për trungun "ajri" pothuajse nuk do të mbetet. Është gjithashtu e mirë, karrige të tjera janë palosur në një dysheme të qetë, dhe një rrotë rezervë në çdo rast është me madhësi të plotë. Vërtetë, është pezulluar jashtë, nën pjesën e poshtme pranë parakolpës së pasme.
Sistemet e sigurisë tregojnë prekje, pothuajse kujdes prindëror. Nëse sensorët "ndjejnë" pasagjerin në galeri, kur ndezja është e fikur, ata do të japin një sinjal në mënyrë që shoferi të mos harrojë në fëmijët apo kafshët e kabinës. Dhe elektronika nuk do t'ju lejojë të zhbllokoni bllokimin e fëmijëve nëse një makinë tjetër kalon afër. Santa Fe Power Gamma në Rusi është modeste - një njësi benzine dhe një naftë. Ne morëm një opsion të lartë 200-të fortë për "karburantin e rëndë". Turbated 2.2 CRDI shenjë në gjeneratën e kaluar të kryqëzimit. Megjithatë, kutia e shpejtësisë këtu është e re. "Automatik" hidromekanik me tetë grupe "digest" tërheqje më të mëdha dhe shpejtësi më të shpejtë të shpejtë.
Transmetimet në ACP janë të ndara gjerësisht, por e para është mjaft e shkurtër. Rrëshqitni motorin në fillim nuk do të jetë veçanërisht e mundur, makina hiqet nga vendi me një vonesë të vogël. Por pastaj dinamika bëhet e sigurt dhe e butë, siç vlen për familjen SUV. Stili i preferuar Santa Fe Ride - Hurry nxitoni. Dhe e vërteta: Ku për të përzënë diçka?
Drejtimi është konfiguruar të bëhet motori dhe kutia. Forca e ndryshueshme është logjike: parkingja është e lehtë, në shpejtësi - dukshëm e rëndë. Vërtetë, disa artificialitet ndihet në kthesa të mprehta. Makina duket se i reziston: Unë, thonë ata, ende nuk ka vendosur nëse ia vlen të shkosh atje. Por në autostradën e drejtë dhe në kthesa të qetë të Santa Fe - përshtatshmëria vetë.
Ndërrimi i mënyrave të rrotullimit në sjelljen e makinës nuk ndikon shumë. Më pëlqente versioni i zgjuar i zgjuar. Është mirë që cilësimet e tij nuk rivendosen kur ndezja është e fikur. Po, dhe "nannies" elektronike në Hyundai është çuditërisht e mirë. Sistemi i kontrollit për shënim nuk humbet vigjilencën edhe në errësirë në rrugën e lagësht dhe të pista. Dhe kontrolli i lundrimit reagon qartë ndaj udhëtarëve dhe ngadalësohet para pengesave.
Pezullimi ka ruajtur arkitekturën e paraardhësit - The Front McPherson Rack dhe Multi-fazore e pasme. Por pa modernizim nuk kushtoi. Inxhinierët lëvizën pikat e bashkëngjitjes së levës, instaluar grushta të tjera të aluminit. Pjesa e pasme ndryshoi këndin e amortizatorëve, të cilët, përveç kësaj, morën mekanizmin e shokut automatik. Tani makina mban pastrimin e tokës kur ngarkon deri në 200 kilogramë.
Por gjëja kryesore, shasia e Santa Fe është bërë më shumë energji intensive. Tani është më e vështirë të "thyej" në gropa të thella dhe në Ughab. Në të njëjtën kohë, kryqëzimi mban një rrjedhje elastike në një rrugë të sheshtë. Dhe vetëm në ripples zhavorrit ose përkthyer asfalt jo, jo, por një dridhje e vogël shfaqet - këto rrugë Hyundai ende nuk i pëlqen.
Ka përparim dhe në aspektin e izolimit të zërit. Sidomos - ndarjen e motorit. Në Didle Diesel praktikisht nuk dëgjohet. Po, dhe me shpejtësi deri në 120-130 kilometra në orë, nuk krijon zhurmë të tepërt. Ka shumë më tepër obsesuese "orkestrën" e gomave. Dobësi! Izolimi i harqeve të rrotave me siguri do të bëhet një nga "përmirësimet" e para pas blerjes.
Çfarë saktësisht nuk duhet të bëhet në Santa Fe, është për të hipur jashtë rrugës. Pastrimi i deklaruar i 185 milimetrave është i vogël, por është i lëngëzuar dukshëm nga mbrojtja e motorit dhe traktat e shkarkimit të ulët. Nga bllokimi i detyruar i bashkimit, i cili lidh botin e pasmë, nuk është një kuptim. Për hir të interesit, unë u përpoqa të rri një nga rrotat në Ugab. Makina pafuqishëm u kthye dhe u largua vetëm pas ritëm kur rrota e mbështjellë "hipizoi" me një tokë të fortë.
Por në aspektin e kursimeve, Hyundai ynë ka provuar veten një njeri i përafërt familjar. Në autostradë me çmimet 90-100 kilometra në orë, konsumi mesatar ishte nën 7 litra. Në një cikël të përzier (rrugë, qytet dhe një virgjër të vogël të mbuluar me borë), u deshën rreth 10 litra për njëqind. Dhe vetëm në mënyrë urbane me bllokime të trafikut "oreks" u rrit në 13.
Cili është rezultati? Më pëlqen që Santa Fe nuk po përpiqet të hidhen mbi dhe të pretendojë të jetë ajo që nuk është. Ai nuk thyen në premium, nuk do të bërtasë për karakteristikat e jashtëzakonshme jashtë rrugës ose të shoferit. Është mjaft e kënaqur me statusin e një kryqëzimi të rehatshëm, ekonomik dhe elegant të familjes. Me këtë rol ai përballon në mënyrë të përkryer.
Foto carexpert.ru.