Në fund të viteve 1990 - fillimi i viteve 2000, në flotën e autobusëve të transportit urban, ne ishim tashmë të njohur për ne sot, por mbeti një pakicë. Icarus mbretëroi në rrugë. Por së bashku me Mazami, në atë kohë, ata punuan në rrugët e qytetit dhe "minoriteteve të tjera" - Laz autobusë, Liaz dhe disa të tjerë. Sot i mbaj mend ato.
Tashmë atëherë ishte e qartë se u konsideruan ditët e parkut shumë të rrumbullakët. Nuk ishte e nevojshme të ishte një profet të mendonte se në prani të prodhuesit të tij, preferenca do t'i japë asaj. Por në atë kohë, laza dhe laja të bëra në BRSS ishin mjaft efikase. Parku u ndje një mungesë e aksioneve të rrotullimit, dhe ata u mbajtën në rrugët deri në të fundit. Cilat ishin këto autobusë?
Laz-695n, për ta vënë atë butë, nuk ishte shumë i përshtatshëm për të punuar në qytet. Në periferi kudo që asgjë nuk shkoi, por qyteti nuk është aspak elementi i tij. Megjithatë, në ndërmarrjet e transportit të BRSS nuk kishin për të zgjedhur, vënë në veprim atë që u alokua për të shkarkuar. Pra, në Minsk në vitet 1980, mjaft ngjitje. Ata të paktën disi përgëzuan deficitin e Ikarusov, i cili gjithashtu nuk kishte. Në Laz-695N, nuk ishte se me një karrocë, ishte e vështirë të ngjitesha - kishte një derë të tillë të hyrjes. Por çfarë bukur ka pasur vende, sidomos e pasme! Në kthesat e Laz-695N, ai u përkul pothuajse 45 gradë, por më shumë argëtim kishte një udhëtim. Ky kopje i vitit 1989 ka punuar në Minsk deri në vitin 2006. Vendoseni në rrugët №43, №19, №74 dhe №53.
Laz-695N gjithashtu ka punuar në linjat e shprehura. Për shembull, ky autobus i lirimit të vitit 1991 (një nga sovjetikët e fundit) udhëtoi në rrugën e 112-të "DS" avtozavodskaya "- Falcon". Kjo rrugë u konsiderua urbane, por ishte në thelb periferike. Dhe të shkurtër. Për të, Laz-695N me dy dyer është ende "atje dhe më shumë ose më pak" iu afrua.
LiAZ-677M është më i pasur me kujtimet e autobusit. Të tilla në Minsk gjithashtu shpërndahen shumë. Motori i karburetit të benzinës Zil-509, i vendosur në skeletin e përparme, me kusht që sallon me një "aromë" karakteristike. Gear-Transformer Gearbox publikoi një tingull të paharrueshëm bugger. Udhëtimi ishte i mbushur me atmosferën e saj unike ". Dhe menyja e shirit sanduiç lux-m në sfond që kujton?
Ky kopje e vitit 1988 ka punuar së paku deri në fillim të viteve 2000 dhe dukej mjaft i gëzuar. Ata që shkuan nga stacioni në Masiukovë duhet ta kujtojnë atë.
Dhe ende LiAZ-677M mund të shihet periodikisht në ... vendet e ngjarjeve masive të sanksionuara, pranë sallave të koncerteve etj. Televizioni Belarusian përdori një autobus të tillë të pajisur për transportin e pronës të nevojshme për të organizuar televizorë të drejtpërdrejtë. Në epokën e mjekut ishte kështu. Por epoka u rrëzua në histori, si dhe kafene "Strokalorussky restorant", i cili i përkiste tryezave dhe tendës në të majtë në sfond.
Pas Liaz-677m, trashëgimtari i tij në LiAZ-5256 dukej si një autobus nga e ardhmja. Ai duhej të bëhej një lloj revolucioni në bashkë-autobus sovjetik, por ... Në përgjithësi, doli të ishte jashtëzakonisht e pasigurt, e cila, e shoqëruar me një asamble me cilësi të dobët, çoi në kosto të larta për shërbimin e saj dhe shumë e joproduktive. Por dizajni e bëri atë relativisht të lehtë për të organizuar Kuvendin pothuajse në çdo autobazë. Makina të tilla pastaj nuk bënë vetëm vetë Liazin, por edhe dy bimë të tjera dhjetëra në CIS. Ata i mblodhën nën markën "Neman" dhe në Lida. Nuk ka emocione të veçanta të LiAZ-5256 të majtë, por si një fazë në zhvillimin e industrisë së autobusëve Belarusian, ai meriton të përmendet. Makinat e tilla gjithashtu punonin për në mes të viteve 2000, derisa ata u rrëzuan plotësisht nga Mazami.
Ky autobus, gjithashtu ka punuar në Minsk, është i ngjashëm me Liazin, por kjo nuk është Liaz. Ky është fryt i organizimit të ndërtimit të autobusëve "Liazo" në fushë. Ky opsion është Marz-52661 - nga qyteti i Michurinsk, nga fabrika e riparimit të makinave lokale. Për disa arsye, ata e bleu atë për Minsk. Makina hyri në parkun e autobusëve të numrit 4 në vitin 1998. Operuar në një kopje të vetme deri në vitin 2007. Ndryshuar besueshmërinë e ulët, kompleksitetin e shërbimit, dizajn të tmerrshëm. Ajo u përdor kryesisht në rrugët Nr. 7 të Korezhevsky - Kolyadichi, Nr. 31 "A / V" Moskë "- Varreza Kolodishi", Nr. 95 "Slavinsky - Stephena". Në rrugën nr. 84, ky autobus ka punuar gjithashtu.
Një tjetër Raritet Minsk është Laz-52523, kolegët e Marza. Një shembull që ra në Minsk ishte i pajisur me një motor Renault dhe një transmetim manual. Në kabinën në fund të jetës së autobusit u instaluan vende të prodhimit Osipovichi, të mbuluara me rroba (standardi ishte veshur shpejt dhe u thye). Në vitin 2007, e vetmja shembull i këtij modeli u shlye në gropë.
Ndoshta arsyeja për pamjen dhe Marza-52661, dhe Laza-52523 qëndron në faktin se në kapacitetin e prodhimit të minakës së Minskut nuk u besuan plotësisht, prandaj u kërkuan mundësitë për autobusë të rinj "për të lira".
Në mënyrë aktive më pas bleu Baewie evropiane. Ikaruzat e përdorura në kurriz të bazës së riparimit të borxhit ka punuar si duhet, por autobusët e markave të tjera, sa më shpejt që një pjesë e rrallë të mbizotëruar të ngjallur, menjëherë u ngritën. Ky njeri është një shembull.
Me të reja (në atë kohë), autobusët e Evropës Perëndimore të banorëve të Minskut së pari prezantuan Shtëpinë e Tregtisë Zhdanovichi. Gjërat në tregun e veshjeve ishin atëherë të mrekullueshme, dhe ai mund të lejonte fondet e tij për të blerë disa Mercedes-Benz O405N2 gjermane për ofrimin e blerësve nga stacioni i metrosë më i afërt me tregun e stacionit Pushkinskaya. Autobusët ishin shumë të rehatshëm, vetëm kjo rehati mund të ndihej vetëm në një ditë të javës, pasi këto "Mercedes" u vunë në fundjavë.
Disa mrekulli në Parkun e Minsktrans u shfaq një autobus i ri i qytetit me një yll me tre rreze - artikuluar nga Asambleja turke Mercedes-Benz O345G. U bleu i ri në vitin 1997. 49 karrige plastike me tapiceri pëlhurë u instaluan në kabinën, dhe kapaciteti total i pasagjerëve ishte 171 njerëz. Ky autobus kishte tradicionale për gjatësinë evropiane "harmonichek" - 18 metra. Paraqitja e përgjithshme e njësive dhe salloni i paracaktuar vendndodhjen e motorit në rimorkio (në djersën e pasme) dhe, për rrjedhojë, shtytje. Prandaj, me një shtytje, punëtorët e transportit të Minskut u takuan pothuajse një të katërtën e një shekulli më parë. Mazovian "Harmoshki" me shtytjen e makinës "Minsktrans" do të marrë vetëm në vitin aktual. Për më tepër, ata do të jenë krejtësisht të ulëta, dhe "Turk" ishte një gjysmë i lidhur - me një hap në hyrje. Por ende për kohën tuaj ishte një autobus i avancuar. Megjithatë, në Minsk ai nuk i përshtatet dhe mbeti në një kopje të vetme (prokurimi i tillë ishte i paarsyeshëm i shtrenjtë). Ata shkruan në vitin 2009.
Kishte një tjetër "harmonikë" në Minsk në atë kohë - Karosa B741. Përveç kësaj, pronarët privatë u përpoqën të futin dy kate të përdorura njeri. Por në fund, Mazi ishte në gjendje të zhvendoste të gjithë. Nga parku dikur i ndryshëm i autobusëve të qytetit të kryeqytetit Belarusian, asgjë nuk u largua. Unifikimi dhe standardizimi i procesit të mirëmbajtjes mundën shumëllojshmërinë e llojeve. Realiteti i ashpër është si më poshtë, dhe proceset e ngjashme kanë ndodhur jo vetëm në Minsk. Megjithatë, pasagjerët në dhe të mëdha gjithsesi, në autobus që markë shkojnë - gjëja kryesore është se orari i ndjekur. Dhe me këtë në Minsk, gjërat janë vetëm mjaft të mira.
Auto.Onliner në telegram: mobilim në rrugë dhe vetëm lajmet më të rëndësishme
Lidhje e shpejtë me redaktorët: Lexoni bisedën publike në nyje dhe na shkruani në Viber!
Riprodhimi i tekstit dhe fotografive në linjë pa zgjidhur redaktorët është e ndaluar. [email protected].